YETI MTe – Když ti zlehka fouká do zad (první dojmy)

Když se začátkem června představovala zcela nová řada YETI MTe, vzbudila tato novinka poměrně velký ohlas. Jednak tím, že se jedná o teprve druhý e-Bike od YETI, zároveň i tím, že byl pro tento model zvolen čerstvě odtajněný super tichý a super kompaktní pohon TQ HPR60. Vše dále korunuje originální zadní zavěšení Sixfinity…

Zajímavostí, inovativních prvků a neotřelých řešení je na tomto kole celá řada. Ostatně celý jeho koncept v podobě skutečně lehkého e-Biku s lehkým, čistě integrovaným a nikterak agresivně silným pohonem není sice ve světě eMTB vysloveně unikátní, zároveň jej ale rozhodně nelze zařadit mezi masové trendy, spíše naopak. Pravdou přitom zůstává, že právě „jízda proti davu“ je pro značku YETI nanejvýš typická, tak proč by z této zásady měla ustupovat zrovna v oblasti eMTB?!

Jen to nejnutnější…

Nerad bych se opakoval a popisoval po X-té ty samé věci, proto nebudu kopírovat svůj popis z původního představení Yeti MTe zkraje letošního června, ale jen v rychlosti shrnu to nejdůležitější. Novinka Yeti MTe přichází, očekávatelně, s plně karbonovým rámem úrovně TURQ, stejně jako se zaměřením na úrovni agresivního trail-biku a lehkého all-mountain stroje se zdvihy 160/145 mm.

Jako snad vůbec první Yeti v historii využívá otočný Flip-chip, který ale neslouží pro hrátky s geometrií, nýbrž pomáhá zachovat její charakter, pokud byste měnili velikost zadního kola. Ano, Yeti MTe lze postavit jako čistou devětadvacítku (v testu), ale i moderní mullet (MX | 29“/27,5“). V neposlední řadě je důležitý také použitý motor, konkrétně zcela nová jednotka TQ HPR60 nabízející točivý moment 60 Nm (předchůdci končili na 50 Nm) a výkon až 350 W. Jasně, není to moc, ale… Čtěte dál!

*Standardně se Yeti MTe dodává s větší baterií 580 Wh (2,69 kg), ve specifikaci T4 XX ale dostává menší a lehčí kousek (290 Wh / 1,46 kg), jehož pomocí se podařilo srazit hmotnost celku na famózních 17,5 kg! Testovaný kousek je ale výrazně těžší, už jen díky specifické výbavě, těžkým plášťům, větší baterii atd.

Zapomenout rozhodně nesmíme ani na originální systém zadního odpružení Sixfinity, který již dříve do produkční podoby přivedla elektrifikovaná řada Yeti 160e. Aktuálně jej využívá i tovární DH mašina Yeti, která zatím nemá svou komerční podobu ani produkční jméno. Systém Sixfinity navazuje a rozvíjí myšlenku klasického Yeti řešení Switch Infinity, „pouze“ místo šoupátka využívá komplexní sestavu vzájemně propojených ramen, jejichž funkci teď rozebírat nebudeme…

Láska na… První otočení klik!

Před tím, než jsem si přebral Yeti MTe k testu a než jsem se na něj poprvé posadil, jsem vlastně vůbec nevěděl, co od tohoto kola a celého jeho konceptu čekat? Na jedné straně se zdála být hodně lákavá nizoučká hmotnost (v extrému i 17,5 kg) a příslib super tichého a maximálně přirozeného elektrického asistentu, na straně druhé stála právě jeho výkonová čísla (60 Nm a 350 W), která sama o sobě dnes nikoho zrovna neuhranou!

Jenže svět rozhodně není černobílý, ale naopak pestrý a barevný. Proto jsem se snažil hodit za hlavu veškeré pochybnost a předsudky a těšil se na osobní zkušenost, která mi slušně vyrazila dech. V den, kdy jsem si Yeti MTe přebíral k testu, byla už pozdější večerní hodina a já přitom zvolil netradiční taktiku. Místo cesty autem jsem skočil na bus, do batohu hodil pedály a světýlka, zvenku na něj upevnil helmu a naplánoval si aktivní přesun domů napříč večerním městem.

Přitom právě tato úvodní zkušenost ve mně zažehla výraznou jiskru zalíbení. Ovládání pohonu TQ je nanejvýš jednoduché, tři nastavitelné režimy, víceméně tradiční tlačítka na řídítkách a sympatický barevný displej na rámu. Volím prostřední úroveň dopomoci a vyrážím do temných ulic města a nestačím se divit. Tak tichý, jemný, přirozený, nevtíravý, ale zároveň příjemně svižný projev motoru TQ jsem vážně nečekal.

„Schválně, jaké to bude druhý den v terénu, jelikož z úvodního nočního přesunu po městě se vracím domů se zářivým úsměvem na tváři!„

Den druhý a všechny další!

Další den jsem už žádné originální nápady nezkoušel, kolo jsem si naladil podle svých zvyklostí, vybral směr a vyrazil do akce. I ve „skutečném světě“, na který bylo konečně pořádně vidět, mi Yeti MTe připadalo a stále připadá neskutečně příjemné, přirozené a zábavné. Zůstaneme-li u tématu jeho pohonu od TQ, pak si i v terénu a na přesunech můžete užívat neskutečně tichý, jemný a nenásilný projev této pohonné jednotky.

Jasně, člověk do kopců neletí takovým tempem jako když má v rámu Bosch CX se 100 Nm a podobné „velkoobjemové jednotky“, na přesunech se ale rozhodně nefláká, jede svižně, rozhodně rychleji než na kole bez motoru, zároveň s menší námahou. Prostě na pohodu a přirozeně.

Do kopců přitom TQ HPR60 také není vůbec špatné a slabé, naopak se člověk nestačí divit, kolik síly lze z motůrku o hmotnosti pouhých 1 924 g vyždímat?! Nebo abych byl přesnější. Na rovině si užíváte solidní dynamiky díky výkonu 350 W, který ale v prudším stoupání brzy dochází. Naštěstí ale na jeho místo plynule nastupuje více než solidní točivý moment 60 Nm, díky němuž v klidném a přirozeném tempu vyjedete mnohem víc, než byste si zprvu tipovali! Já tomuto systému už teď tleskám a tleskat budu asi ještě hodně dlouho!

Motor TQ je jedna velká paráda… Ale co zbytek?

Pravda, pravda! Pro samý motor bych skoro zapomněl na zbytek tohoto fascinujícího kola. Na úvod možná zmíním, že zkoušené Yeti MTe není nijak rekordně lehké (21,35 kg, vel. M, bez pedálů, 29“), avšak to je dáno například použitím masivní vidlice RockShox ZEB Ultimate (160 mm), ale také sice jistými a odolnými, zároveň však dost těžkými plášti WTB Vigilante 2,5“ a Judge 2,4“ (hmotnost samotných kol 3,01/3,43 kg).

S lehčím obutím by Yeti MTe mohlo být ještě rychlejší a mrštnější, i tak ale působí v ruce příjemně svižným a hravým dojmem. Čeho si také brzy všimnete je dost výrazná délka rámu i délka samotného posedu, což aktuálně vnímám o to víc, že jsem poslední dobou sedlal kola naopak celkově kratší s radikálně jiným posedem (např. Cannondale Moterra 2). Zrovna tohle je ale otázka zvyku, přístupu a plánovaného využití, k čemuž se jistě blíže dostaneme v plnohodnotném testu.

Nyní si pojďme říct, že právě spíše delší a nižší stavba rámu nahrává více sportovnímu stylu jízdy, zejména na přesunech, což motor TQ ochotně podporuje, stejně tak i svižnějším a více přehledným trailům s více otevřenými zatáčkami. To je ale dnes vlastně dost často opakovaný recept. Osobně mám ale pocit, že třeba klasické a svým zařazením „podobně uvažující“ Yeti SB140 bude spíše kratší a o fous všestrannější. Ale i zde platí, že na toto srovnání se podívám blíže, až budu chystat finální hodnocení. Rád si pak osvěžím vzpomínky z konce léta 2023.

Čarovný systém Sixfinity

Už jsme stačili otevřít několik zajímavých kapitol, pojďme doplnit ještě jednu, která se týká odpružení v sestavě RockShox ZEB Ultimate (standardně Fox 36), systému Sixfinity a tlumiče Fox Float X. V tomto bodě jen v rychlosti upozorním na vidlici ZEB, která před nasazením prošla servisem, kalibrací pouzder a dalšími servisními úkony, díky čemuž je její chod až pohádkově jemný. Vlastně o to víc, že tato vrcholná verze využívá tlumící prvky ButterCups! „Mňam, mňam!“

Podobně mechová jako je vidlice ale dokáže být i zadní stavba Sixfinity, která se svými mnoha rameny, čepy a propojujícími táhly předvádí skutečnou inženýrskou magii. Když budu hodně stručný, tak mě fascinuje pro Yeti vlastně typická vysoká efektivita, která se zde pojí s luxusně jemným, citlivým, a tedy i nanejvýš komfortním začátkem kroku.

I v dalších fázích zdvihu pracuje sofistikovaná zadní páková konstrukce s vysoce snaživým a aktivním projevem, který ale jezdce nijak neruší, naopak působí, jako by „úřadoval“ někde na pozadí. Pocitově se nezdá, že má zadní stavba extrémně dlouhý krok (hodnota 145 mm odpovídá vnímání jezdce), přesto vás kolikrát zarazí, s jakou jistou v zadním „kladko-břinko-stroji“ zmizí i potenciálně tvrdé a ostré údery či překážky!

Lehké e-Biky mají být lehké a… Slabé!

Za těch pár dní, co jsem zatím v sedle Yeti MTe strávil, jsem tomuto kolu, jeho pohonu i celému konceptu vlastně dost silně propadl. Za poslední roky jsem vyzkoušel mnoho e-Biků – od super silných po slabší a lehoučké, ale podobnou fascinaci, jakou zažívám nyní s Yeti MTe, na tu si hned tak nevzpomenu. Pokaždé, když se totiž vyhoupnu do sedla, vrací se mi pocit:

„Ano, přesně takhle se mají chovat lehké e-Biky!“

Nechápejte mě špatně… Kola s motory jako je Fazua Ride 60 (naposled třeba Lapierre E-Zesty), lehká éčka s Shimanem (Cannondale Moterra SL), kola s motorem Bosch SX (např. Whyte ELyte), ale třeba i lehký koncept od Giantu… To vše mě baví, zároveň jsem měl ale u každého z těchto kol neustálou tendenci srovnávat jejich schopnosti a možnosti s jejich silnějšími „plnotučnými“ bratříčky a sestřičkami. Jenže s Yeti MTe s motorem TQ HPR60 nic takového neřeším.

Když na něm jedu, tak se cítím mnohem více jako na klasickém „bio“, „analogovém“, „akustickém“ kole, které je podobně přirozené a tiché, zároveň mi umožňuje užít si luxus snazší cesty na vrchol a zábavnější, rychlejší přejezdy. Cestou dolů pak v mých očích i při této hmotnosti působí Yeti MTe více jako lehčí klasika než jako těžké éčko. Ano, tohle je podle mého ideální cesta. Nesnažit se narvat do maličkého motoru co největší výkon, ale soustředit se právě na hmotnost a jemný, tichý a přirozený… Vánek, co vám fouká do zad!

Ještě jedno doplnění na okraj. Kombinace důsledně zpracovaného rámu, efektivního odpružení, tichoučkého motoru, řazení SRAM Transmission a nejspíš i vílího prášku nebo jiného magického zaříkávání způsobuje, že je cestou z kopce, i ve značně rozbitém terénu, Yeti MTe tak tiché, že jsem něco podobného už sakra dlouho nezažil!

PS: Díky tomuto kolu jsem si mohl vyzkoušet i pár zajímavých komponentů, na které jsem byl dlouhodobě zvědavý. Časem tedy doplním ještě samostatné povídání o praktických zkušenostech s bezdrátovou vzduchovou sedlovkou RockShox Reverb AXS (200) a také s plochými pedály s unikátním profilem OneUp Wave.

Text a foto: Štěpán Hájíček

Více informací: yeticycles.com
České zastoupení: www.zookee.cz
Test podpořen prodejcem: www.yetipraha.cz (wonderFULL Bikes)

YETI MTe – základní údaje

Cena: od 259 000 Kč
Hmotnost: 21,35 kg (vel. M, bez pedálů | *individuální stavba s výbavou dle foto)
Zdvihy: 160/145 mm
Kola: 29“ / volitelně mullet (29“/27,5“)
Kokpit (řídítka/představec): 780/35 mm
Sedlovka (zdvih): 200 mm