Rocky Mountain Instinct 970 MSL – TEST

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TESTTato kanadská značka a její kola typicky dekorovaná javorovým listem mě vždy fascinovala. Miloval jsem výstřední ETSX, nechal se uhranout „zabijákem v masce“ (Slayer), ale nebyl jsem si moc jistý, když se začala ubírat současným směrem. Až osobní zkušenost s Instinctem mě opět přesvědčila, že o kolech Rocky Mountain se vyplatí snít!

Ride9 – systém pro nastavení základních úhlů (geometrie) a chování zadní stavby v 9 polohách. Stačí povolit imbus a přeházet tyto kameny.

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

Na vzpěrách zadní stavby sice nenajdete spojující můstek, avšak přímé uchycení tlumiče jeho funkci bohatě vynahradí.

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

Smoothlink je název použitého zavěšení od Rocky Mountain. Všimněte si drobného vybrání vzpěr, aby se do zadní stavby vešly i pořádné balóny.

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

Co se mi na moderní podobě Rocky Mountain nelíbilo? Upřímně to, že Kanaďané začali, tak jako mnoho jiných značek, ve velkém protlačovat konvenční koncept zadní stavby „s tlumičem nahoře.“ Ano RM Element vlastně vždy využíval toto řešení, proto bylo na co navázat, přesto jeho poslední verze s tlumičem nepřirozeně „ztopořeným“ v rámu mi zrovna do oka nepadla.

Co se to tam dole děje?

Už jsem zmínil, že se mi líbil starý „virtuál“ ETSX, na kterém jsem kdysi chvíli jezdil a fungoval skvěle. Stejně tak jsem si zamiloval neskutečně aktivní projev přepákovaného jednočepu modelů Slayer. Dodnes si vzpomínám, jak jsem si před lety na Gardě v rámci tamního festivalu půjčil Slayer SXC s pružinovou Foxkou 36 vepředu a vzduchovým Foxem vzadu, při cestě nahoru skrz tunely jsem musel tlumič zamknout, jak se to houpalo, když jsem se ale otočil a vracel kolmo dolů k hladině jezera, nechápal jsem, co se mi to pod rukama a nohama děje!

Pak zasáhl vývoj

Jenže pak přišel Altitude s téměř klasickým čtyřčepem (tlumič rovnoběžně se sedlovkou) a stejnou „konvenční“ cestou se později vydal i Slayer. To jsem ale ještě přijal tvrzení, že se jedná o moderní pokračování řešení ETSX, protože čep na zadní vidlici (nikoliv na vzpěrách) se posunul až nad osu kola. A pak se i u Altitudu tlumič přestěhoval nahoru, přišel také 29“ všeuměl Instinct a nejvíc mě dostalo, když jsem si nastudoval, k čemu že je ten systém Ride 9, který obě tato kola používají…

Devatero cest do pekel horoucích

„Devět volitelných poloh uchycení tlumiče, devět různých nastavení geometrie a projevu zadní stavby? Kdo tohle z normálních lidí bude řešit?! To je zase spíš devět způsobů, jak se dostat do pekel a kolo totálně rozladit…“ To jsem si myslel, dokud jsem na nového Rockyho neusednul. Nerad měním názory a už vůbec ne o 180°, když to ale jinak nejde a když vám realita bez ostychu nafackuje!!!

Abych to zkrátil…

RM Instinct je bomba, pecka, raketa, šílenství… Miluju ho a zamilovali si ho okamžitě i kluci z redakce, kterým jsem ho na chvíli půjčil. No, na moc dlouho jsem ho z ruky nedal… Jasně, stojí šílených 149 990 Kč, ale zase je o čem snít! Navíc, kdyby na to došlo, pak takový Instinct 950 na hliníku za 86 990 není na poměry „kola snů“ až tak nedosažitelným strojem. A to má ještě levnějšího, i když už celkem kompromisně osazeného brášku Instinct 930 za 76 990 Kč.

Povím vám pohádku

Test tohoto kola vezmu trochu jako pohádkové vyprávění, ostatně ono není vůbec jednoduché popsat jeho vlastnosti, když máte možnost na devět způsobů změnit jeho geometrii a chování. Jelikož ale nebylo až tolik času a jelikož vlastně ani není nutné střídat všech devět poloh, abyste se Instinctu dostali na kobylku, postačí, bude-li se náš příběh točit okolo třech základních částí. Nezvěme si je pracovně FR, Trail univerzál a XC klasika.

Do lesa s tabletem…

Díky miniaplikaci na adrese ride9.bikes.com snadno zjistíte, pro co se ta či ona poloha nastavení tlumiče nejlépe hodí. Ono to lze vlastně shrnout tak, že měníte-li polohu předního oka tlumiče v podélné rovině, mění se základní úhly. Měníte-li ji v rovině vertikální (na výšku), upravuje se projev zadní stavby v závislosti na hmotnosti jezdce. Stačí tedy pochopit tuto logiku a nemusíte si do lesa brát tablet, pokud hodláte s kolem v průběhu vyjížďky experimentovat.

Zlatou střední cestou

Jak už jsem psal, svůj záměr vyzkoušet maximum z možných projevů Instinctu jsem si zjednodušil tím, že jsem se rozhodl držet se ve střední linii. To totiž odpovídá střední hmotnosti jezdce, což si snad při svých cca 80 Kg mohu dovolit. Proto jsem měnil pouze základní úhly. Oko vepředu = FR. Oko uprostřed = Trail univerzál. Oko vzadu = XC.

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

Ukradl masku bráchovi

První den, kdy jsem Rocky Mountain Instinct vytáhl do akce, jsem nelenil a nastavil „nejdrsnější“ set-up (FR) – úhel hlavy 67,67° a sedlovky 73,67°. Od oka jsem vyladil sag, ujel pár metrů a byl v šoku. „To kolo je hrozně krátké, řízení nějak moc položené, ale jak je to lehké, tak se s tím dají dělat strašné věci!“ Ano, FR až DH povaha ovládání na lehkém trailovém kole s velkými obručemi mě vážně šokovala.

Nechápal jsem, jak takto fakticky i v ruce lehoučký bike, který se snadno překlápí ze strany na stranu, umí bezhlavě létat z kopce dolů. V první chvíli, na prvních sjezdech, jsem si dokonce myslel, že mě to kolo vážně zabije. Že to je větší „magor“ než jeho brácha s maskou – model Slayer!!!

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

Kliky Race Face Turbine (36/22 zubů) byly vybaveny plastovým rockringem, což je efektní a efektivní způsob ochrany převodníků.

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

Ale pak se mi to začalo líbit…

A to hodně, hodně mooooc! Musíte si zvyknout na tu šílenou kombinaci neskutečně tuhého rámu, lehkých kol a takto položené geometrie. Navíc v kombinaci s vysokými 29“ ráfky ZTR Arch, které obuté do plášťů Continental Mountain King 2,2“ působily při pohledu přes řidítka nezvykle hubeně. Měl jsem pocit, že už jen kvůli kolům musí být celek vratký jak pramice na rozbouřeném moři. Ale vlastně není, jen vás zkrátka nebrzdí gyroskopický efekt velkých těžkých setrvačníků, proto si můžete s řidítky i s celým kolem dělat, co se vám jen zachce.

Propadnete peklu, nebo vám narostou křídla!

Jakmile ale tuto hru přijmete, propadnete jí a to zcela. Tedy alespoň tehdy, nahrávají-li podmínky aktuálně brázděného terénu takto extrémní povaze vašeho kola. Onen první den, kdy jsem řádil v okolí vykopávek hradiště Závist (v Praze nad Zbraslaví), mi tento projev vážně sedl. Naplno jsem si užíval rychlé sjezdy a kolmo, bez přemýšlení o ideální stopě, drtil strmé skalky. Velká kola, 130 mm zatraceně aktivního odpružení nad oběma koly a extra stabilní geometrie zde byly tím, co mi dávalo křídla.

Z vraha mistrem barového pultu

Když jsem ale sjel až dolů k řece a měl v plánu vydrápat se zpět na hřeben, nelenil jsem a nastavil střední polohu uchycení tlumiče, která pak na kole docela dlouho zůstala. Nutno podotknout, že pak bylo třeba znovu upravit sag a odskok. Ubrat asi 10 psi v tlumiči a povolit kolečko odskoku o jednu polohu. Rocky Mountain Instinct s hlavou položenou jen 68,5° se tak rázem proměnil z masového zabijáka v poměrně decentního chlápka za barem, který svým šarmem a barmanskými schopnostmi přitahuje pozornost dam v celém lokále.

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

reklama

Trail univerzál

Instinct se ve střední poloze systému Ride 9 znatelně zklidnil. Jeho posed se srovnal, už nepůsobil natolik vyhraněně krátkým dojmem, i ovládání bylo výrazně předvídatelnější a rozložení hmotnosti se začalo blížit ideálu 50/50. Bez řečí jsme spolu zdolali i ta nejtěžší stoupání a technické výjezdové sekce včetně míst, kde jsem poslední dobou často rezignoval. Velká kola, lehký rám a aktivní odpružení zkrátka dělají divy. Následně jsem se cestou dolů do Károvského údolí královsky bavil, užíval si stále dostatečnou porci stability, přitom však mnohem civilizovanější projev řízení.

Takhle mi to můžete zabalit

Pokud zas jednou budu trochu předbíhat událostem, mohu již v tomto místě konstatovat, že pokud by Instinct neměl mít možnost úpravy geometrie, pak by tato střední poloha měla být tou, kterou bych si přál zafixovat. Na kole jsem ji totiž nechal docela dlouho a neměl pocit, že by bylo potřeba něco měnit. Střední pozice zůstala nezměněna i po většinu našeho výletu do Českého ráje, kdy jsem až nakonec, z touhy ještě jednou zažít ten pocit pomatení smyslů, přehodil tlumič znovu dopředu (FR).

XC = nuda

Abych tuhle storku alespoň rámcově uzavřel a dostál vlastnímu předsevzetí vyzkoušet všechny tři základní polohy Instinctu 970 MSL, nelenil jsem a na konci našeho rájovského výletu přepíchl oko tlumiče do polohy maximálně vzad (hlava 69,3°). A dojem? Docela nuda! Takový normální, nijak zvlášť vyhraněný XC projev (tedy ve srovnání s tím, co RM předváděl v předchozích dvou stavech). Tak zas imbus 4 mm do ruky, povolit šroub, vyndat a pootočit jeden pár kamenů vpravo a druhý vlevo. Šup ho tam zpět a opět tu máme „pana univerzála“!

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

Za hlavou mizí bovdeny a hadice v rámu v elegantních prostorově tvarovaných vstupech.

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

Přední oko tlumiče s řešením Ride9 je ukryto v jakési do široka rozkročené kapličce, která ale při šlapání nijak nepřekáží.

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

Odpružení – jak tohle dokázali?

Rocky Mountain Instinct se skutečně vymyká mnoha pravidlům, a proto i koncept tohoto testu mi trochu protéká mezi prsty, ale snažím se probrat vše podstatné. S ohledem na funkci odpružení bych v první řadě rád zmínil, jak jsem sám sobě vysvětlil, „čím to je, že je ten zadek tak tuhý, když na horních vzpěrách není žádný spojovací můstek?“

Ono je to do očí bijící

Díky tomu, že je tlumič uchycen přímo do vzpěr a nikoliv upíchnut v rameni, vzniká tímto spojením přirozený spojovací můstek. A to skutečně silný! Zadruhé – když zapátráte v českém PDF katalogu Rocky Mountain nebo na webu bikes.com, zjistíte, že Rocky Mountain využívá unikátní kónická kluzná pouzdra ABC™ (Angular Bushing Concept), která jsou dobře o půlku lehčí než kuličkové „průmysly“, údajně snazší na údržbu (stačí jednoduše rozebrat, vyčistit a namazat) a snad až o 50% tužší v krutu.

Jako liška při honu

To ale mluvíme o konstrukci a skutečnosti, že kolo i s otevřeným tlumičem peláší jak liška při honu poté, co vypustíte psy. Stejně tak ale zadek i krásně žehlí. Možná není absolutně nejcitlivější ze všech, ale vnímavý je i tak dost a dost. Zároveň je příkladně aktivní ve středním rozsahu a navíc se mi nestalo, že bych ho „propálil“ až na doraz. A to jsme si v Českém ráji náramně užívali, poskakovali, a tak vůbec. Ostatně snad poprvé jsem měl pocit, že kolo „s tlumičem nahoře“ je opravdu aktivní a práce zadku je skutečně znát. Nepracuje tak nějak mimochodem, jako jiná podobně koncipovaná kola.

Kam se mi propadly nohy?

Zároveň se mi nestávalo, že by se zadní stavba propadala do zdvihu, což nebývá u tzv. swing linku (řešení s raménkem zavěšeným na horní trubce) nijak výjimečnou záležitostí. Ano, občas se to vzadu trošku víc zhoupne, ale nic, co by vás snad mělo vyhodit ze sedla či rozhodit soustředění a kopírování zvolené stopy. On se i takový Ghost Cagua 6550 s tzv. rock linkem (horizontální rameno) uměl pěkně zhoupnout až k dorazu. Prostě klobouk dolů. Nevěřil jsem, že to jde, ale inženýři z Rocky Mountain prostě umí!!! A kdyby to občas na vás bylo až moc aktivní, vždy můžete sáhnout po páčce dálkového ovládání a přiškrtit tlumič Fox.

KOMPONENTY

Zas jednou brzdy Shimano XT. Skoro to vypadalo, že jsou úplně nové a ze začátku se dvakrát nechytaly. V jednom místě jsem skoro nedobrzdil před zatáčkou a stromem. Nebo na ně jen někdo kápl trochu oleje? Umastil kotouče? Kdo ví… V průběhu testu se naštěstí rozbrzdily.

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

Odkaz na systém ETSX – čep rozdělující vidlici se nachází nad osou, nikoliv pod ní jako u většiny konkurence. Obdobné řešení používá AGang – DLP.

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

Karbonový rám potřebuje náležitou ochranu. Proto je na vidlici v místech, kde by mohl padat řetěz, tento kovový plát(ek).

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

Překvapilo mě řazení – nikoliv funkcí, ale skutečně radikálním skokem mezi převodníky systému 2×10, tedy 36 a 22 zubů. Ale k Instinctu se to hodilo a nejlehčí převod 22×36 byl skutečně lehoučký, opravdový kašpárek, zoufalec, babička atd. I proto se dalo vyjet naprosto vše. K tomu se navrch přidal ještě plastový rockring na klikách Race Face Turbine, který mi párkrát zachránil (ochránil) zuby, když jsem přejížděl padlé kmeny.

Pláště Continental „Folding“ Mountain King 29×2.2“. Už jsem psal, že vypadaly až nepřirozeně tenké, ale fungovaly dobře. Lehoučký celek nebrzdily a jistoty záběru měly na rozdávání ve výjezdech, ve sjezdech i v zatáčkách. A to hovoříme jak o hlíně, tak i o písku a pískovci v Českém ráji. Nevím čím to, že jsem byl z těchto gum trochu nervózní, když byly nasazeny na Turneru Sultan 29.

Postřehy z praxe

Brzdy, řazení, dálkové ovládání sedlovky a ještě k tomu i zamykání tlumiče, to už je slušná změť kabelů! A skutečně, ovládací centrum je poněkud prolezlé změtí černočerných hadů a hadic. Mnoho z kabelů sice mizí za hlavou v rámu, ale stejně je toho tu moc. Osobně bych se zbavil dálkového ovládání tlumiče, který je pod horní trubkou, a proto by se jeho páčka CTD ovládala snadno i za jízdy. Pokud bych měl být důsledný, tak bych zrušil přesmykač a příslušné řazení – nasadil sadu 1×10 či 1×11. Pak by to bylo hezky vyrovnané – vpravo ovládání zadní brzdy a přehazovačky, vlevo přední brzda a teleskopická sedlovka.

Rocky Mountain Instinct 970 MSL – závěr

RM Instinct je kolem, které skutečně a hluboce prověří vaše bikové instinkty. Nejsou to dvě kola v jednom, ale minimálně tři, nebo snad devět?! Těžko ho zařadit jinam, než do říše snů a pohádek. RM Instinct zkrátka dokáže být takovým, jakého si jej budete přát. Pokud ale svým projevem nemá zapadnout v davu, dejte mu volnost a nedělejte z něj XC šviháka. Případně jen dočasně. Největší zábava je s ním tehdy, když mu popustíte uzdu a položíte hlavu. To se pak otevřou stavidla jízdní zábavy naplno a vy se nestačíte divit, jak rychle se s vámi ten svět točí. Instinct je zkrátka kouzelník, který u mě prvotní nedůvěru během okamžiku otočil v totální nadšení. Wow, takových kol po světě vážně moc nejezdí!

Rocky Mountain Instinct nám zapůjčil český dovozce
společnost Term (term.cz)

Hodnocení (0-5*)
Faktor zábavy * * * * *
Ovládání * * * * *
Zadní stavba (celek) * * * * *
Efektivita odpruž. * * * * *
Citlivost * * * *
Aktivita * * * * *

Líbí se… Dalo by se zlepšit… Pro koho?
Tři kola v jednom – to není marketingový bluff
Je lehké a krásně jede
Je tuhé a krásně je..
Kola jsou lehká a krásně je..
Celek se neskutečně snadno ovládá
Řízení bude takové, jaké si budete přát
Komfort a aktivita zadní stavby jsou na vskutku vysoké úrovni
Bez problému zvládá i velké nárazy a dopady
Dá se s ním sjet skoro vše
Dá se s ním vyjet skoro vše
Nedívejte se dolů a zapomenete, že jedete na 29“
Cena?! Ale je to „kolo snů“ a snových vlastností
Systém Ride 9 je přínosem, pokud ale nejste technickou hračičkou, je třeba, aby vás někdo vyzpovídal, jak jezdíte a co od kola očekáváte a pak vám s nastavením poradil, či kolo rovnou pro vás připravil
Vydrží ten lehoučký rám a lehká kola divočení, k němuž svádí FR pozice?
Dálkové zamykání tlumiče je podle mého zbytečné – páčka na tlumiči by stačila.
Moc kabelů v ovládacím centru – cinkají o sebe a vržou.
U většiny kol se na tuto otázku snažím najít konkrétní odpověď, ale u RM Instinct 970 MSL si skoro nevím rady. Tento Rocky Mountain může sloužit mnoha různým jezdcům na mnoho různých způsobů – může být sportovním trail-bikem i víkendovým drtičem lehčích bike-parků. Nejvíce snad ale osloví jezdce, kterým nevadí vzít nářadí do ruky, přitom chtějí jedno kolo opravdu na vše. „Přepnout“ na XC pro zběsilé ranní úprky přes město do práce. Nastavit Trail univerzál a houpat se na pohodu po večerech na lokálních trailech nebo se vydávat na objevné expedice. „Plácnout“ tam FR, obléknout chrániče a pustit se do hledání vlastních limitů. Fantazii se v sedle tohoto kola meze vážně nekladou.

Rocky Mountain Instinct 970 MSL - TEST

ROCKY MOUNTAIN Instinct 970 MSL
Rám SMOOTHWALL™ CARBON FRAME, ABC™ PIVOTS
Zdvihy – přední/zadní 130/130 mm
Vidlice Fox 32 Float CTD, 15QR, taper
Tlumič Fox Float CTD, remote control, custom trail valved
Řazení Shimano XT, 2×10
Přehazovačka/Přesmykač Shimano Deore XT Shadow Plus/SRAM X0
Kliky Race Face Turbine, (38/22 zubů)
Pláště Continental „Folding“ Mountain King (29×2.2“)
Náboje/Ráfky Shimano XT/Stan’s ZTR Arch EX 29
Řidítka Race Face Turbine (750 mm)
Brzdy Shimano XT (disky 180 mm)
Hmotnost 12,7 kg (vel. M/17″, bez pedálů)
Délka posedu 50 cm (špička sedla – osa řidítek)
Cena 149 990 Kč (rám 76 990 Kč)

RM Instinct - geometrie

Kde jsme testovali

Kompletní popis našeho výletu do Českého ráje
Cesky raj - Drabske svetnicky

Foto: Štěpán Hájíček & Jakub Douda (fotoJD.cz)

Líbí se vám článek? Podpořte nás na vaší sociální síti. Díky
  • filip

    Pekna recenzia. Cital som aj vasu recenziu na Specialized Camber evo a zaujima ma ich porovnanie. Jazdim HT 29 a chcem prejst na full suspension 29. Camber evo je v podstate idealny bike, len sa obavam ci zvladne agresivnejsie jazdenie (aj mensie skoky). Instinct mi pride univerzalnejsi (aj vdaka ride 9), je aj v lacnejsej verzii ako 950MSL. Ktory by ste preferovali ako jeden bike na vsetko? 🙂

    • Pokud by se člověk neohlížel na cenu, ať již MOC tak i reálné peníze za jaké se dá to či ono kolo koupit, pak bych jednoznačně preferoval Rocky Mountain Instict. Pokud jde o „jedno kolo na vše“ pak bez diskuzí RM. Specialized Camber Evo není vůbec špatný, potřeboval by ale odladit progresi vidlice (RockShox Bottomless Token), ale i tak je to poměrně specificky zaměřené kolo. Proti němu Instict, i kdyby jeho nastavení Ride 9 zůstalo ve střední poloze a neměnilo se, je mnohem všestrannější a zvládne jak náročnou techniku tak i sportovní jízdu a to vše v jednom dni!

      • filip

        Diky!

      • tihlous

        Nemohl by jsi prosímtě trochu rozvést jak „poměrně specificky zaměřené kolo“ je ten Camber Evo? Camber/Camber Evo mě taky trochu zajímá na příští rok. Díky!

        • Tady je test:
          http://www.bikeandride.cz/2013/11/specialized-cam

          Specialized Camber Evo je hodně krátký a hodně orientovaný na „drsné“ trailové ježdění, kde ale stačí menší zdvihy. RM Instinct je proti tomu o dost všestrannější. Podobné to bude asi u klasického Camberu, ale na tom jsem nejel. Stačí?

          • tihlous

            Stačí, díky!

  • Klaapa

    Ahoj, jak jsi to měl prosím tě s velikostí oproti jiným bikům co jezdíš (testuješ)? Vážně o něm uvažuji, ale nejsem si jist. Jsem klasicky L-kovej (182 cm) a u instincta se mi zdá L docela kratší než jiné biky stejné kategorie a do XL se mi už moc nechce. Měl bych mít L půjčený, ale přesto se ptám na názor někoho, kdo už bike jezdil. Diky Tom

    • Ahoj, jak asi víš, tak jsem testoval Mko, které bylo, pravda, hodně kraťoučké. Avšak soudě dle RM Altitude, které jsme testovali v Lku, bych se toho až tak nebál. Jde trochu o zvyk, ale není to žádný extrém, jak rád píšu. M-kový Inctinct v DH pozici měl sice řídítka nebezpečně blízko kolen, ale v tomto set-upu to bylo stejně spíš jen na jízdu z kopce dolů. Zkus Lko a uvidíš. XL by už asi bylo zbytečně toporné a dlouhé. Na Lkovém Altitudu se krásně svezl i Mikuláš se svými dvěma metry. Ale Altitude na 27,5″ kolech je trochu jiný případ.
      http://www.bikeandride.cz/2014/07/rocky-mountain-

      • Klaapa

        Jo tak L-ko je v pohodě ještě testnu Altitude a pak se uvidí 🙂

  • Ondráš

    Ahoj, v jedné diskuzi se odkazuješ na dvoumetrového kamaráda Mikuláše, nevíš kolik Mikuláš váží? Přemýšlím v blízké době o koupi RM MSL, měřím 195cm (XL) a vážím v sezóně 110-115Kg, mám strach o tuhost. I když ty na ní v článku pěješ samou chválu, rád bych se ujistil, jestli boční průhyb a tuhost je opravdu tak dobrá? Rád bych pořídil trail hračku na 29″. Přecházím z 29″ epica v karbonu, tam byla tuhost i na mou váhou velice dobrá. Vím, že to tu není žádná poradna, ale kdyby sis našel chvíli času, byl bych rád. Moc díky

    • Ahoj, Mikuláš je spíš štíhlejší kluk, kolik váží nevím. Každopádně i on si pochvaloval, jak je tohle kolo tuhé. Je to hodně dáno použitými čepy atd. O pevnost zadní stavby bych se vážně nebál!