Rocky Mountain Instinct Powerplay SL Carbon 50 – TEST
Kanadská značka Rocky Mountain je pro mnohé silnou srdcovou záležitostí, za což vděčí už jen svému původu, ale také dlouhé tradici, slavným jménům, případně i značně osobitému přístupu – Rocky zkrátka dělá mnoho věcí „po svém“. Výrazným originálem je i nejnovější „lehká elektrika“ – Instinct Powerplay SL – s vlastním unikátním motorem Dyname S4 Lite.
Je vlastně zajímavé sledovat, jak se dnešní svět eMTB vyvinul a rozdělil. Zatímco si drtivá většina značek vybrala cestu integrace jednoho z obecně rozšířených systému pohonu (např. Bosch, Shimano, Bafang atd.), jimž přizpůsobuje svoje rámy, najde se i pár výjimek, které usilovně kráčí vlastní cestou.
Jmenovat lze třeba Specialized, adaptující po svém nejčastěji systémy Brose, nebo také Giant, jemuž pohonné jednotky dodává Yamaha, zároveň si ale celé komunikační rozhraní a specifické naladění režíruje sám (viz třeba test GIANT Trance X Advanced E+ Elite 2 – 2023).
Mimo tento seznam stojí právě Rocky Mountain, který si už mnoho let prošlapává vlastní jedinečnou cestu, jelikož využívá vlastní motory, vlastní systémy a vlastní unikátní koncept vestavby motoru do rámu. Aktuálně v jeho nabídce fungují 3 samostatné jednotky. Extra silný motor Dyname 4.0 pro velké eMTB mašiny následuje specifický dětský motor určený pro kola Rocky Mountain Reaper Powerplay – Dyname S4 Mini a třetím do party je právě u nového lehkého Instinctu Powerplay SL použité Dyname S4 Lite.
Instinct Powerplay SL & Dyname S4 Lite
O tom, v čem všem se liší konkrétně Rocky Mountain Instinct Powerplay SL, či obecně celá řada kol Rocky Mountain Powerplay vůči konkurenci, by se dalo hovořit poměrně dlouho, ale od toho tu dnes nejsme. Dnes se chceme zaměřit primárně na kanadskou odpověď na moderní trendy lehkých eBiků s kompaktnějším a lehčím motorem, který zde reprezentuje právě řada Rocky Mountain Instinct Powerplay SL.
Možná bychom při této příležitosti mohli zmínit či připomenout, že Rocky Mountain počítá s rozdělením svých modelů tak, že zdvihově vyšší kousky Altitude Powerplay (170/160 mm) budou nadále využívat silné motory Dyname 4.0 (108 Nm, 700 W), zatímco řada Instinct Powerplay SL bude razit cestu lehčích trailových kol (150/145 mm) s menším a lehčím motorem Dyname S4 Lite. Jaké jsou jeho parametry?
Výkon ve špičce až 550 W, točivý moment 65 Nm a primární propojení s lehkou, ale dostatečně výkonnou baterií o kapacitě 480 Wh (modely Altitude Powerplay běžně 720 Wh). Důležitá je také hmotnost samotného motoru, která při hodnotě 2,26 kg leží zhruba o kilo níže oproti „plnotučné“ variantě Dyname 4.0!
I díky lehkému motoru Dyname S4 Lite se celé kolo, nikoliv ve vrcholné výbavě, reálně dostalo pod hranici 20 kg! Zváženo 19,98 kg (verze Carbon 50, vel. LG, bez pedálů).
Menší ohlédnutí do historie a porovnání motorů Dyname v praxi
Jak moc tě usadí čísla na papíře?
Nechme už ale teorii za zády a pojďme se věnovat čistě praktickým postřehům, které toho napoví více, než čísla na papíře! Začal bych u konstatování, že jsem měl na test kousek velikosti LG, ač je mou osobní preferencí obvykle menší Mko. V Mku jsem měl kupříkladu k dispozici v červnu 2024 testovaný Instinct C70, tedy lehčího a menšího brášku bez motoru, který mě mimořádně bavil!
Pokud skočíme zpět do sedla Instinctu Powerplay SL, zjistíme, že zkoušený rám (LG) je sice celkově větší a delší, není ale zbytečně natažený, či jinak přerostlý, proto jsem se za jeho řídítky brzy pohodlně uvelebil.
Zkoušený Instinct Powerplay SL byl v základu krásně neutrální, už jen na přejezdech působil velice příjemně, byl klidný, jistý a také jednoznačně schopný ve výjezdech. Zároveň i cestou dolů budil dojem, že se umí slušně odvázat!
Bez RIDE-4 to nepůjde!
Od posedu je to vždy jen kousek k ovládání, s jehož popisem je to u plně odpružených kol Rocky Mountain vždy trochu zamotanější. Tento kanadský výrobce si totiž dost zakládá na celkově vyšší variabilitě posedu a ovládání, k čemuž využívá prakticky navržený systém otočných kamenů RIDE-4 (následovník staršího řešení RIDE-9).
Nebyl by to ale Rocky, pokud by nešel v možnostech individuálního uzpůsobení ještě o kus dál, proto si lze hrát i s délkou rámu – nastavovat „reach“.
K tomuto účelu slouží nastavitelné hlavové složení s možností předozadního posunu v krocích -5/0/+5 mm. V tomto bodě jsem zůstal konzervativně na neutrální střední poloze, o to víc jsem si vyhrál s kameny systému RIDE-4. Ovládání a vlastně i posed je tak vhodné zhodnotit zvlášť pro jednotlivé režimy, nebo alespoň vypíchnout klíčové rozdíly mezi nimi.
RIDE… 1, 3, 4
Z celkem čtyř nabízených poloh systému RIDE-4 jsem (opět) aktivně využíval především tři: 1 (Slack), 3 (Neutral) a 4 (Steep). I v tomto případě* se mi potvrdilo, že nejrozumnější a nejvšestrannější je výchozí neutrální poloha „3“ nabízející úhel hlavy 64°.
*Porovnávám hlavně s Instinctem, který jsem měl v testu v červnu 2024
Spíš jen krátce jsem zkusil nejvíce napřímenou pozici „4“ (hlava 64,2°), která vás posune do zajímavé „maratonské“ polohy. Alespoň tak jsem si tento „setup“ sám pro sebe přejmenoval, jelikož už jen posed mi připomínal sportovně laděné trail-biky a také ovládání bylo relativně živé a pohotové.
Naopak hned několikrát jsem záměrně „přepíchl“ spodní oko tlumiče do polohy „1“ (hlava 63,5°), která je skvělá pro náročnější sjezdové rošťárny. Zajímavé bylo, že lehoučký a celkově menší Instinct bez motoru mi v této poloze připadal slušně radikální, naopak Instinct Powerplay SL byl, zřejmě i kvůli vyšší velikosti rámu, nebo i vzhledem k odlišnému těžišti, celkově klidnější, méně vyhraněný, ale stále velice schopný a maximálně zábavný.
Úhel hlavy Rocky Mountain Instinct PP SL v jednotlivých polohách:
- 1 – 63,5°
- 2 – 63,7°
- 3 – 64°
- 4 – 64,2°
(Skoro) Vše odjedu na NEUTRÁL!
Jak už jednou zaznělo, jednoznačně nejvíce času jsem strávil s geometrií v neutrální poloze „3“ (hlava 64°), v níž lze s přehledem zvládnout prakticky vše, co vás jen napadne. „Čtyřka“ je více maratonská, „Jednička“ zase více dole-kop-com, zároveň ale nemá příliš ráda výjezdy…
„Systém RIDE-4 je tak dobře navržený a zpracovaný, že střídání jednotlivých poloh, klidně i uprostřed lesa, zvládne průměrně zručný biker ani ne za pár minut!“
Zlatou střední cestou je tudíž opakovaně vzpomínaná poloha „3“, s níž není problém zdolávat i náročná technická stoupání, zároveň se s klidem můžete vrhnout i do poměrně divokých sjezdů. Ostatně Rocky Mountain Instinct Powerplay SL jako celek má rád oboje a také vše mezi tím!
Tento eBike je dostatečně klidný a jistý ve výjezdech, technicky skutečně náročné nevyjímaje. Dokáže být zároveň příjemně hravý, obratný a pohotově reagující na běžných „zauzlovaných“ trailech. Stejně tak se s velkou chutí popere i s techničtějšími sjezdovými pasážemi. Jeho geometrie se přitom v obecné rovině kloní trochu více k agresivnější části spektra. Dost se tak podobá svému nemotorovému bratru, ač je o poctivých 6 kg těžší!
Jak moc „Smooth“ je Rockyho „Link?“
Nanejvýš schopné a skvěle odladěné je také samotné odpružení, jehož systém „SMOOTHLINK“ kráčí již dobře vyšlapanou cestou, kterou sdílí se svými předchůdci z rodiny Powerplay. Myšleno především v podobě „Mid-High-Pivotu“, tedy středně vysoko umístěného hlavního bodu otáčení zadní stavby jeho čtyřčepového zavěšení.
Je zajímavé sledovat, jak šikovně dokázal Rocky Mountain otočit jedno teoretické omezení ve vlastní přednost. U prvních generací eBiků Powerplay a motorů Dyname totiž bylo nutné pomocí další kladky „zatlačit zpět k zemi“ zvýšenou rovinu řetězu, jakožto „následek“ specifické konstrukce s malou hnací kladkou umístěnou nad převodníkem. Jenže když se ve světě začaly více rozmáhat High-Pivoty, mohl i Rocky lehce zvednout hlavní čep zadní stavby, čímž se ušetřila jedna kladka a celý systém dává dnes dokonalý smysl.
Faktem je, že mám velice dobré zkušenosti jak s klasickým Instinctem a jeho tradičním 4-čepem, tak i s modely Powerplay s Mid-High Pivotem (např RM Instinct PP Alloy – test 2022). Dohromady si tak, i v případě Instinctu Powerplay SL, můžete užívat krásně jistý a stabilní přenos síly na zadní kolo, zároveň i perfektní reakce odpružení v rozbitém terénu.
Aktivní, nikoliv fiktivní odpružení
V základu je Rocky Mountain Instinct Powerplay SL naladěn na poměrně aktivní notu, v čemž si dobře rozumí vidlice RockShox Lyrik i tlumič RockShox Deluxe Select+. Obě jednotky jsou příkladně citlivé a snaživé, zejména pokud se o ně dobře staráte (očista a mazání). Hlavním rozdílem v jejich projevu může být, že vidlice RS Lyrik ochotně využívá podstatnou část svého zdvihu, zatímco zadní stavba SMOOTHLINK nabízí jezdci znatelně více progrese.
Pocitově ale za jízdy tento rozdíl příliš nepoznáte, jelikož i zadní partie působí značně aktivním a více než dostatečně hlubokým dojmem. Zároveň si ale drží v rezervě určitou nouzovou zásobu zdvihu, díky čemuž si můžete být jisti, že tento rám do úzkých hned tak nedostanete.
NASTAVENÍ POHONU A JEHO MOŽNOSTI
Velice zajímavou kapitolou je i celý nový pohon, tedy motor Dyname S4 Lite a jeho projev. Přeskočme nyní z velké části specifika ovládání kol Rocky Mountain Powerplay, skutečnost, že se vše řídí a nastavuje pomocí tlačítek na řídítkách (Micro Remote) a kontroluje přes velký displej Jumbotron na rámu. Jinak řečeno, kvůli tomuto kolu nemusíte stahovat a instalovat další aplikaci do svého telefonu. Ona vlastně snad ani žádná taková neexistuje…
Zároveň platí, že i touto cestou lze snadno nastavit celou řadu parametrů, včetně individuálních výkonnostních charakteristik. Zvolit si můžete jak stabilně uložené tovární nastavení (Factory), tak si lze upravit i jeden ze dvou uživatelských režimů a mezi nimi poté libovolně přepínat.
V této „uživatelské zóně“ se mění procenta výkonu u jednotlivých stupňů dopomoci (0-100 %) a také lze zasáhnout do „razance projevu motoru“ (BOOST -2 až +2). Nově můžete navíc zapnout/vypnout režim „Sportmode“, který vám přidá na podpoře motoru již od nižších otáček.
Už jen k tomu, abychom si blíže rozebrali všechny možnosti, které jsem zkusil, a popsali si jejich dopad na reálný projev, by bylo potřeba vydat samostatnou brožuru! Proto vám spíš popíšu, u jakého nastavení jsem skončil s konstatováním, že jsem tovární režim nechal po většinu času stranou a hrál si spíše s vlastními profily. Nejvíc se mi osvědčila následující sestava:
- Stupně dopomoci: 60 % / 70 % / 80 % / 100 %
- Sportmode: ON
- BOOST: +1
SPORTmode a ti druzí
Nově přidaný Sportmode je rozhodně příjemnou záležitostí, kterou oceníte asi tím více, čím více jste unavení a nechce se vám roztáčet nohy do vyšší kadence. V základu totiž motor Dyname S4 Lite vyžaduje okolo 80 ot./min. a více, aby vám naservíroval svůj plný výkon. Se Sportmodem ale roste křivka výkonu o poznání dříve a vy se tak méně nadřete.
Nastavení BOOST (+1) zase přidá celkovému projevu na dynamice, což mě jednoduše baví. BOOST na +2 mi přijde už zbytečně agresivní, BOOST 0 a méně znamená, že do toho musíte dát dost sami za sebe, jelikož se motor připojuje spíše později.
Z hlediska spotřeby energie platí, že vyšší stupeň BOOSTování a zapnutý Sportmode „sežerou“ trochu elektřiny navíc, dost ale také záleží na stylu jízdy a volbě terénu.
Opět originální projev motoru
Celkově je nutné říct, že je projev motoru Dyname S4 Lite v mnohém dost osobitý, ale to ostatně platí i pro starší výkonné jednotky Dyname 4.0. Skvělou vlastností těchto pohonů jsou až chirurgicky přesné reakce na snažení jezdce. Fakticky se tak téměř nemůže stát, že by vám zadní kolo někde ve výjezdu nechtěně prohráblo. Pokud se tak už stane, nebude to rozhodně chyba motoru!!!
V čem se dále liší systém Dyname S4 Lite oproti svým konkurentům je pocitově menší dynamika, ale ona je to spíše otázka plynulosti a přirozenosti záběru, případně otázka zvyku.
Když si nastavíte 100 % výkonu, BOOST +2 a Sportmode „ON“, bude i Dyname S4 Lite sakra živý a divoký.
Potká se Dyname S4 Lite a BOSCH SX…
Zajímavé by rozhodně bylo přímé srovnání třeba s pohonem Bosch SX, i když to, co jsem zjistil v sedle Rocky Mountain Instinct Powerplay SL, vlastně dost dobře odpovídá teoretickým číslům, jak je prezentují jednotliví výrobci:
- Dyname S4 Lite – 65 Nm & 550 W
- Bosch SX – 55 Nm & 600 W
V reálném provozu jsem měl skutečně pocit, že má Bosch SX o trochu vyšší výkon a je celkově živější. Dříve mu ale dojde „krouťák“, což se nejlépe pozná v prudších stoupáních. Naopak u Dyname S4 Lite je někdy potřeba více máknout, když chcete nabrat svižnější tempo, zároveň v prudkých výjezdech často jen zíráte, kolik podpory (točivého momentu) vám tato malá a lehká jednotka dokáže poslat na zadní kolo!
Každý systém má tedy své specifické vlastnosti, každý je někde lepší, jinde méně, oba jsou ale výtečné, oba si zaslouží své místo na slunci.
Hlučnost pohonu a přídavné kladky
Otázkou „na tělo“ je rovněž zvukový projev motoru a celková hlučnost celého systému, což je lepší hodnotit samostatně. Samotný motor a jeho zvukový projev jsou totiž téměř dokonale utlumené, proto jeho jemné „bzučení“ téměř nemáte šanci zaznamenat. Slyšet je možná na hladkém asfaltu, na štěrku jsou často hlučnější pláště! Více „rámusu“ ale udělá řetěz a sestava kladek…
Ruku na srdce, když jsem Instinct Powerplay SL rozjel poprvé před domem, skoro jsem se až lekl, jaký šel od motoru mechanický „randál“! Ano, nové kolo s novým řetězem a syrovou kladkou je vážně dost hlučné. Naštěstí stačí prvních pár hodin provozu, první poctivé namazání řetězu a vše se výrazně změní (k lepšímu).
Popřít zároveň nelze fakt, že více ozubených koleček v pohonném ústrojí zkrátka a dobře přináší o něco vyšší mechanický hluk a také vyšší nároky na dokonalé namazání řetězu. Hlučnost tohoto řešení (po záběhu) ale není nijak dramatická a také potřeba častějšího mazání řetězu je vlastností dosti typickou pro všechny High Pivoty s kladkou. Alespoň ty, co jsem zatím zkusil…
Jak dlouho mi vydrží? Baterie…
Ještě jednou bych rád zmínil, že jsem měl na test zcela nové nezajeté kolo, u něhož si pár věcí muselo zkrátka sednout. Vedle pohonu také baterie, která se až po pár jízdách a několika cyklech nabíjení začínala dostávat do své plné formy.
Rámcově zde platí podobné „omezení“ jako u mnoha jiných lehkých eMTB systémů. Na jedné straně není problém řádit poctivě dvě hodiny v lese za barákem, nasbírat kolem 700 výškových metrů a přijet domů s akumulátorem na úrovni 10-15 % (při mojí tělesné stavbě – 80 kg).
Na druhé straně lze vyrazit na delší cesty, volit rozumnější výjezdy a méně agresivní stoupací tempo, poté se lze, bez větších problémů, dostat na úroveň či lehce přes 1000 výškových metrů na jedno nabití!
K tomu lze doplnit, že obě moje delší výpravy „za dojezdem“ se odehrály při teplotách jednou lehounce nad a podruhé spíše pod nulou, což dávalo baterce samo o sobě slušně zabrat. Za optimální teploty (cca 15-20 °C) věřím, že bych měl šanci dostat se více nad 1000 výškových metrů! Navíc je zde stále možnost přihodit na rám rozšiřující OvertimePack 2.0 (novější a lehčí 200 Wh, nebo starší a těžší 314 Wh s adaptérem).
KOMPONENTY
Rocky Mountain Instinct Powerplay SL Carbon 70 – Závěr
Jak shrnout všechny poznatky, které jsem za pár týdnů společného soužití s novým Instinctem PP SL (ježděno na přelomu roku 2025/2025) stihl nastřádat? Předně se mi v hlavě před tímto testem vzájemně míchaly a prolínaly otázky, nakolik blízký, či vzdálený bude projev Instinctu Powerplay SL a jeho nemotorového brášky, s nímž jsem se dokonale bavil v létě 2024?
Druhou mojí otázkou bylo, jak silný, nebo naopak slabý bude nový odlehčený motor Dyname S4 Lite? Snad ani ne tak v porovnání s jeho plnotučným sourozencem Dyname 4.0, jako spíše s moderními lehkými jednotkami jako je Bosch SX, Fazua Ride60 apod.?
Zodpovězení první otázky mi maličko zkomplikoval fakt, že jsem nyní sedlal větší rám (LG), než jak tomu bylo loni v létě (MD). Každopádně základní charakter těchto kol se zase tak moc neliší (což je skvělá zpráva), přestože se rozdíly mezi nimi pochopitelně najdou. Klasický Rocky Mountain Instinct je ve své třídě jedním z lehčích strojů, proto je, i při docela radikální geometrii, stále krásně obratný a neskutečně zábavný.
Instinct Powerplay SL vlastně také patří k tomu lehčímu ve své třídě, jelikož už tento model se vcelku rozumnou výbavou (bez karbonových řídítek, kol a podobných šperků) se dokázal vtěsnat pod hranici 20 kg! Velká poklona!!!
Právě už jen jeho přívětivá hmotnost, ale i celková stavba, z něj dělají kolo, které je rovněž mimořádně hravé, zábavné a vlastně zcela přirozené. Vyniká velice dobře rozloženým těžištěm, moderní a navrch i snadno nastavitelnou geometrií, ale také čistě a tiše pracujícím motorem s až překvapivou silou!
Hřebíček na lite-eMTB hlavičku?
Když se vše shrne a sečte, je třeba říct, že se Rocky Mountain s tímto modelem velice dobře trefil do požadavků a vlastností, jaké lze klást a jaké lze očekávat u kol z kategorie lehkých eBiků. Řeč je hlavně o hmotnosti, výkonu, výdrži, ovladatelnosti a také o možnostech přizpůsobení.
Stále ale platí, že je Rocky Mountain jiný, je svůj a jeho přímé srovnání s nejbližší konkurencí je vlastně trochu ošemetné. Pokud ale máte zkušenosti s koly této značky, nebo ještě lépe s eBiky Rocky Mountain Powerplay, jen chcete něco lehčího, mrštnějšího s rozumnými zdvihy, nebo vás jednoduše jiné kousky z oblasti „Lite-eBiky“ nezaujaly, určitě si zkuste Instinct Powerplay SL a třeba mu podlehnete hned na první dobrou!!!
Rocky Mountain Instinct Powerplay SL Carbon 70 – Základní údaje
Cena: 198 000 Kč (hliníkové modely již od 140 000 Kč)
Hmotnost: 19,98 kg (vel. LG, bez pedálů)
Kola: 29“
Zdvihy: 150/145 mm
Kokpit (řídítka/představec): 760/40 mm
Sedlovka (zdvih): S-SM = 125 mm | MD = 150 mm | LG = 170 mm | XL = 200 mm
Více informací: bikes.com
V ČR zastupuje: BikeAction.cz
PLUS
- Nízká reálná hmotnost i při rozumné výbavě (19,98 kg, vel. LG)
- Celkový charakter hodně blízký klasické řade RM Instinct
- Příjemně tuhý a dobře reagující rám
- Systém RIDE-4 nabízející 4 odlišné a snadno dostupné polohy geometrie, díky čemuž lze kolo naladit do sportovního i více enduro režimu
- Příjemné a jasně čitelné ovládání, jehož charakter se mění právě podle nastavení systému RIDE-4
- Jednoduché a poměrně přímočaré ovládání a nastavování systému pohonu bez potřeby připojení k aplikaci v telefonu (vše se řeší přes displej na rámu)
- Široké možnosti individuálního nastavení projevu motoru a režimů dopomoci
- Až překvapivě silný motor, který účinně pomáhá i v prudkých výjezdech
- Kvalitní a dobře sladěné odpružení, příjemně aktivní zadní stavba s Mid-High pivotem
- Velice slušná výdrž na jednu baterii
- Možnost doplnění přídavné baterie (na výběr budou dvě varianty OvertimePack (nová 200 Wh nebo starší 314 Wh)
- Velice tichý motor (ale hlučnější mechanické převody)
MÍNUS
- Systém pohonu využívající přídavné kladky je celkově hlučnější, patrné to bylo zejména u nového motoru před plným záběhem
- Pohonný systém je náročnější na důsledné namazání řetězu (běžná vlastnost všech High-pivotů s kladkou)
- Idea přístupu do veškerého nastavení přímo na kole je fajn, někdy je ale tento postup trochu zdlouhavý, v určitých případech by bylo snazší použít aplikaci v telefonu
- Pohonný systém vyžaduje čas od času kalibraci čidla napnutí řetězu – tento úkon je snadný, jen je třeba vědět, kde tuto položku v menu kola hledat
