Yeti Sixfinity | Aneb jak se rodí nový systém odpružení

Představení nového Yeti LT přineslo jednu z nejzásadnějších změn v podobě a konstrukci kol této značky za poslední roky. Nebo spíš za celou dekádu. Nástupce modelu SB160 totiž opustil tradiční a originální řešení Switch Infinity a jako první sériové Yeti bez motoru přešel na šestiprvkové zavěšení Sixfinity.

Mohlo by se zdát, že Yeti jednoduše sáhlo po systému známém z elektrických modelů 160E, MTe či LTe a upravilo jej pro klasické enduro. Skutečný příběh je ale výrazně delší, barvitější a ve výsledku zajímavější.

Systém Sixfinity se totiž vyvíjel více než deset let, prošel několika generacemi prototypů, světem elektrického endura i Světovým pohárem DH. Pojďme se proto podívat, jak se z poněkud bizarního hliníkového prototypu postupně zrodilo odpružení nového Yeti LT.

První Sixfinity a hrubý hliník (2016)

Když Yeti v roce 2021 představilo svoje první závodně orientované elektrokolo Yeti 160E, mohlo se zdát, že systém Sixfinity vznikl především jako odpověď na specifické požadavky těžkých a výkonných e-biků. Na tomto tvrzení je sice trocha pravdy, každopádně skutečný příběh systému Sixfinity začal podstatně dříve.

První funkční prototyp Sixfinity spatřil světlo světa zhruba v lednu roku 2016. Inženýři Yeti tehdy hledali způsob, jak dále rozvíjet kinematické principy systému Switch Infinity, a jak se zároveň dobrat výrazně širších možností při specifickém nastavování vlastností potřebných pro různé disciplíny a různé druhy použití.

Výsledkem byl poněkud industriálně vyhlížející hliníkový prototyp postavený z trubek převzatých z modelů Yeti SB66 a SB95. Šlo o 27,5“ testovací platformu, kterou si Yeti kompletně vyrobilo ve vlastní režii a na níž zkoušelo základní kinematické teorie nového šestiprvkového zavěšení – později označeného Sixfinity.

Zajímavé přitom je, že už tehdy, v zákulisí, postupně vznikaly jak klasická „bio“ kola, tak i elektrické varianty využívající tuto platformu.

Proč vlastně Sixfinity?

Po praktické stránce je hlavním lákadlem systému Sixfinity výrazně širší prostor pro práci s kinematikou zadní stavby. Sofistikovaná šestiprvková konstrukce totiž umožňuje vývojářům do značné míry nezávisle ladit tři důležité parametry – anti-squat, anti-rise a leverage rate (převodový poměr osa-tlumič a jeho proměny).

Zjednodušeně řečeno, u Sixfinity může Yeti detailněji ovlivnit chování kola při šlapání, brzdění i při samotném propružení, aniž by výraznější změna jednoho parametru automaticky zásadně ovlivnila vše ostatní. Jednotlivé body zavěšení lze navíc snadno přizpůsobovat konkrétním velikostem rámu a zachovat tak identický charakter od rozměru XS až po XL.

Nejde tedy nutně o to, že by Sixfinity bylo jednoduše „lepší“ než Switch Infinity. Vývojářům ale dává výrazně širší prostor pro jemné a přesné ladění charakteru konkrétního kola.

Na scénu přichází karbon (2019)

Další výrazný krok následoval v roce 2019. Tehdy Yeti využilo prověřenou a značně progresivní geometrii modelů SB130 a SB150 a připravilo první karbonový Sixfinity prototyp určený pro 29“ trail-bike, čistě pro interní použití.

Přechod na karbon ale rozhodně nebyl samoúčelný. Hliníkové prototypy lze sice rychle vyrábět, neustále měnit a upravovat, karbonový rám ale umožnil vývojářům lépe pochopit vzájemný vztah mezi tuhostí, odolností a hmotností použité konstrukce. Díky tomu bylo možné mnohem více přiblížit jednotlivé vlastnosti budoucímu sériovému kolu.

Právě v této fázi si Yeti uvědomilo, jak široké možnosti systém Sixfinity nabízí, třeba jen při ladění kinematiky pro různou hmotnost či výkon jezdce. Logickým prvním sériovým využitím se později stal postupně se rodící segment výkonných e-MTB určených (nejen) pro závodní nasazení.

Yeti 160E | Sixfinity jde do výroby

Prvním sériovým kolem vybaveným systémem Sixfinity se stalo Yeti 160E, představené v roce 2021. Kolo vyvíjené od samého začátku s ohledem na závodní nasazení, a také na vyšší hmotnost i výkon elektrického pohonu.

Výsledek rozhodně nebyl jen technickou demonstrací síly vývojového týmu Yeti. Na 160E závodili Mick Hannah, Richie Rude, Jared Graves nebo Ryan Gilchrist, přičemž toto kolo si připsalo vítězství v závodech E-EDR, titul mistryně světa E-EDR George Swift i celkové vítězství Ryana Gilchrista ve Světovém poháru E-EDR.

Právě zde Yeti naplno ověřilo možnosti systému Sixfinity v reálných závodních podmínkách, tedy pod výrazně vyšším zatížením, než jakému čelí kola při běžných testech.

Z eMTB do světa DH (2022)

Druhou, částečně příbuznou, vývojovou laboratoří se stal Světový pohár v DH. Když totiž Richie Rude projevil zájem vrátit se do závodů SP, postavili pro něj v roce 2022 první Yeti Special Projects DH se specificky poskládaným systémem Sixfinity, který kombinoval šestiprvkové zavěšení s principem High-Pivotu.

Cíl byl jednoduchý a poměrně neskromný – postavit nejrychlejší sjezdové kolo, jaké může v režii Yeti vzniknout.

Závodní sjezdový speciál nejenže vrátil sestavu Yeti / FOX Factory zpět do nejvyšších pater světového DH, zároveň se stal další důležitou testovací platformou systému Sixfinity. Několik pódiových umístění, a především tisíce závodních kilometrů poskytly vývojářům cenná data, která by jinou cestou jen těžko získávali.

LT Super Mule | Poslední krok na cestě k Yeti LT (2024)

Posledním článkem vývojového řetězce se v únoru 2024 stal prototyp označovaný jako Yeti LT Super Mule. Právě tady už začíná být spojitost s novým Yeti LT více než zřejmá.

*Jistě, mezi tím se v roce 2025 představilo elektrické Yeti MTe, a o něco později i hrubší Yeti LTe. Tedy kola, která naplno využívají výhod systému Sixfinity a která sklidila a stále sklízí obdiv a respekt třeba už jen pro famózní práci systému Sixfinity.

Yeti LT Super Mule nebyl jedním konkrétním kolem, ale spíše pojízdnou vývojovou laboratoří. Yeti na něm testovalo různé parametry odpružení, šest různých délek zadní stavby, rozdílné výšky středu, úhly hlavové trubky i hodnoty dosahu (reach).

Výsledkem bylo jednak potvrzení, že systém Sixfinity je nanejvýš funkční a smysluplný i pro klasické kolo bez motoru, zároveň se na této Super Mule podařilo odzkoušet a odladit řadu nápadů a detailů čistě v rovině neustále se vyvíjející geometrie.

Yeti LT (2026) a kruh se uzavírá

Na konci celého příběhu se dostáváme znovu do současnosti, abychom ještě jednou zdůraznili, že nové Yeti LT není prvním klasickým strojem, na kterém se zkoušel novotou zdánlivě zářící systém Sixfinity. Je „pouze“ prvním, které se v této podobě dostalo do sériové výroby.

Cesta k němu vedla přes hliníkový prototyp z roku 2016, první karbonovou platformu, elektrické Yeti 160E, závodní DH speciál, a nakonec extrémně variabilní LT Super Mule. Ale také přes stroje Yeti MTe a LTe.

Více než deset let vývoje, čtyři výrazné prototypové generace a tisíce závodních kilometrů. Sixfinity se rozhodně nerodilo přes noc.

Otázkou nyní zůstává, zda je Yeti LT jedním novým modelem, nebo prvním zástupcem celé nové generace klasických kol Yeti. Po více než deseti letech vývoje by totiž bylo docela překvapivé, kdyby Sixfinity zůstalo jen u jedné řady a nerozšířilo se nikam dál. Jakým směrem se vydá další vývoj a nové modely Yeti… To už se musíme nechat překvapit.

Text: Štěpán Hájíček / Foto: Yeti Cycles (archiv BnR)

Více informací o kolech Yeti: yeticycles.com

České zastoupení – ZOOKEE – případně seznam prodejců pro ČR a SK