Cesar Roja a jeho osobní Unno Mith pro každodenní použití…
Ve spojitosti se značkou UNNO většinu bikerů nejspíš jako první napadne extravagantní design, karbonové rámy a odvážná technická řešení. Za tím vším stojí Cesar Rojo – bývalý závodník, konstruktér a zakladatel značky, který svá kola nejen navrhuje, ale také na nich prakticky denně jezdí.
Na letošním Světovém poháru v Andoře se Cesar Roja proháněl na kole, které rozhodně nebylo naleštěným výstavním exponátem, ale naopak poctivou „pracovní mulou!“ Fakticky se jedná o vůbec první vyrobený kus modelu Unno Mith, s motorem Avinox M1 (později M2), který už má najeto více než 14 250 kilometrů a nastoupáno přes 520 000 výškových metrů!
Jedno kolo, dva motory
Při této porci kilometrů a výškových metrů „spotřeboval“ Cesar již dva motory Avinox, respektive své kolo v mezidobý vylepšil o novější jednotku. Původně totiž jezdil první generaci pohonu Avinox M1, které značka UNNO docela výrazně pomohla prošlapat cestu nejen k zákazníkům, ale k i mnoha dalším předním stavitelům kol.
S letošním příchodem nové generace pohonu Avinox M2 a M2S (představení Unno Mith s Avinox M2S) použil Cesar svůj věrný stroj jako testovací platformu pro nové řešení a vzhledem k tomu, že mají motory Avinox stejné montážní body, prohodil původní motor M1 za novější M2S. Nutno zmínit, že Avinox sice oficiálně nenabízí upgrade staršího pohonu na novější, když jste ale výrobce a důležitý hráč na trhu… Můžete si ten pohon vyměnit třeba i sami.
(Motorková) trailová vidlice na enduru?
Jedním z hodně zajímavých a také hodně výrazných komponentů na Cesarově kole je nápadně zlatá upside-down vidlice KYB (Kayaba). Nejde přitom o běžný MTB produkt, ale svým způsobem o upravenou motokrosovou vidlici z juniorské řady, která sice měla zamířit na světové trhy, zatím se tak ale nestalo.
Z faktického hlediska překvapí její poměrně štíhlá stavba s průměrem vnitřních nohou jen 32 mm, díky čemuž je lehčí než většina klasických enduro vidlic. Podle Cesara vcelku logicky postrádá část torzní tuhosti vůči srovnatelné konkurenci, pro jeho účely na kole určeném pro „pracovní přesuny“ prý ale plně postačuje. *Péči o část tuhosti přebírá osa s průměrem 20 mm.
Fakticky tak Cesar řeší, že by si nechal vyrobit tvrdší pružiny (uvnitř je vinutá pružina se vzduchovým pomocným pístem), které by nabídly lepší oporu při agresivnější jízdě a nemusel by se spoléhat na vyšší míru účinku kompresního tlumení.
Specifikem této stavby a této vidlice je také nižší zdvih (jen 160 mm), který lehce koliduje s faktem, že je UNNO Mith oficiálně navrženo pro 170 mm kousky. Ale opět, pro dané účely a způsob využití to prý tolik nevadí, pouze hlavový úhel není až tak položený jako v sériové podobě.
Stále původní ložiska
Přestože má tento konkrétní rám za sebou více jak čtrnáct tisíc kilometrů, Cesar přiznává, že ložiska zadní stavby jsou stále původní! Před spiuštěním sériové výroby údajně vyzkoušel sedm různých kombinací ložisek a rozpěrek, než našel konfiguraci, která by dlouhodobě vydržela právě i jeho nemilosrdné zatížení.
O odpružení vzadu se stará RockShox Vivid Air s individuálně upraveným tlumením. Pro běžné ježdění dává Cesar přednost vzduchovému tlumiči kvůli snadnějším úpravám dle konkrétních podmínek, pro závody by ale stále volil spíše vinutou pružinu.
Kolo na závody i na cestu do práce
Možná nejzajímavější je způsob, jakým svůj Mith Cesar používá. Nejde pouze o závodní nebo testovací stroj. Cesar na něm pravidelně dojíždí přes hory mezi Andorrou a Barcelonou, takže stejný bike zvládá závodní tratě Světového poháru i pravidelné přesuny. Tomu odpovídá třeba i volba tlaků v pláštích. Zatímco při závodech vozí Cesar tlaky kolem 1,7–1,8 bar, při běžném ježdění je zvyšuje na 2,2–2,5 bar, aby minimalizoval riziko defektů.
Osvědčené komponenty
Na tomto, více než důsledně zatěžovaném kole, najdeme také několik zajímavých komponentů, kterým Cesar dlouhodobě věří. Velkou pochvalu „pana majitele“ si vysloužily brzdy Hayes Dominion, které podle něj bez problémů zvládají celou životnost jedné sady destiček, aniž by bylo potřeba je v mezidobí odvzdušňovat!
Zapletená kola Newmen využívají zadní náboj e*thirteen Sidekick nastavený na největší možnou vůli volnoběžky pro maximální potlačení efektu Pedal-kickback (E13 Sidekick – první praktické postřehy z roku 2025 / druhá novější recenze na MTBS). Podle Cesara se jeho specifický projev výborně doplňuje s rychlou reakcí motoru DJI Avinox, který prakticky eliminuje pocit „mrtvé zóny“ při záběru.
Nejlepší test? Každodenní nasazení!
Právě zkušenost z každodenního používání je na celém dnešním bike-checku asi to nejzajímavější. Cesar Rojo neukazuje dokonale naleštěný vzorek připravený na focení, ale kolo, které má za sebou více než 14 tisíc kilometrů a stovky hodin v terénu skládajících se ze závodního nasazení i běžných pracovních přesunů.
Fascinující jsou i bílým lakem na rámu vyvedené poznámky, či zapsané konkrétní parametry toho a onoho nastavení, které v terénu není potřeba lovit někde z Cloudu, ale stačí se podívat na kolo a prostě víte!
Zajímavým paradoxem dnešního bike-checku je dost možná skutečnost, nebo spíš kontrast toho, jak drtivá většina z nás vnímá značku UNNO a její produkty… Tedy jako těžko dostupné technologické klenoty, které bychom si pomalu chtěli pověsit spíš doma na zeď a obdivovat je, než je ničili v terénu… Vedle toho stojí stroj samotného tvůrce těchto skvostů, pro něhož je jeho osobní kolo běžným dopravním prostředkem, který si už jen sám pro sebe navrhl tak, aby vydržel i jeho sakra intenzivní zatížení!
Text: Štěpán Hájíček / Foto: Nick Bentley (pinkbike.com)
Více informací: www.unno.com
UNNO v nabídce: www.uwcl.cz
