YETI LTe & Fox Podium | Skvělý a ještě lepší | TEST

Když jsem v létě roku 2025 testoval lehké elektrické Yeti MTe s originálním zavěšením Sixfinity a s motorem TQ HRP60, byl jsem z něj dost unešený! O to víc jsem se těšil na silnějšího brášku Yeti LTe s pohonem BOSCH CX, navrch s bonusem v podobě vidlice Fox Podium!

Vezmeme-li to maličko obloukem, pak je třeba zmínit, že značka YETI toho ve světě E-MTB zatím mnoho nepředvedla. Neříkám, že by její prvotina na tomto poli – model Yeti 160e – byla bez nápadu, to rozhodně ne!

Už jen zde prvně prezentovaný systém Sixfinity (využívá jej i teamový sjezďák YETI), jakožto zajímavá alternativa k primárnímu řešení značky (Switch Infinity), dokázal rozhodně zaujmout. Problém byl vlastně jen ten, že se Yeti 160e skoro nedostalo do Evropy a také u něj použitý motor (Shimano EP8) rychle ztrácel na oblibě a v očích mnohých snad i na relevanci.

Od chvíle představení Yeti 160e uběhlo dost času (rok 2021), až jsme se loni konečně dočkali dvou zásadních novinek, které měly na tento první elektrický „výstřelek“ adekvátně navázat. Nejprve se světu představilo lehké Yeti MTe (Mid travel – premiéra 6/2025) a pár měsíců po něm přišlo Yeti LTe (Long Travel – premiéra 10/2025).

Obě kola nesou shodný základní rukopis, stejný zadní závěs Sixfinity, odlišují se ale jednak zdvihy či zaměřením, jednak také pohonným systémem. Yeti MTe totiž vsází na kompaktní, lehčí a slabší řešení TQ HRP60 (60 Nm), zatímco Yeti LTe na plnotučný BOSCH CX (100 Nm). Ostatně Yeti MTe už prošlo naším testem (11/2025), na Yeti LTe se pojďme podívat nyní!

---

POSED – Jak si kdo ustele…

Obě kola, Yeti MTe i LTe (konkrétní testovací kusy), byla stavěna dost specificky, dle osobního vkusu jejich majitelů. Každopádně jejich základní koncept a charakter tím rozhodně neutrpěl, nikam nezmizel. Říkám to proto, že třeba lehčí Yeti MTe na mě od první chvíle působilo snad až trochu „vyhroceně“. Vcelku dost sportovně orientované, s delším posedem a specifickým ovládáním, což vyžadovalo zvyk, ale ve výsledku mě to s ním fakt bavilo!

Yeti LTe se zdálo být hned zkraje poměrně přátelské, se značně otevřenou náručí vítající širší spektrum jezdců.

Posed u Yeti LTe je totiž v principu docela konvenční, přátelský, spíš možná i lehce kratší, pohodlný, přehledný. V prvním sledu se člověk až trochu diví, jelikož čekal, už podle vzhledu, něco víc v MOTO stylu! Ale nebojte, Yeti LTe rozhodně umí vystrčit drápky!

Každopádně tento základní „unisex“ střih otevírá široký prostor pro osobní úpravy, už jen volbou preferovaného kokpitu. Kratší, nebo delší? Nižší, nebo vyšší? Užší nebo širší? Je to vlastně jen na vás a vaší fantazii.

OVLÁDÁNÍ – (Ne)chceš, aby se nudil?!

Jak je posed u Yeti LTe všestranný a vstřícný, tak se v lehce podobném duchu nese i ovládání, které v mých rukách psalo vcelku zajímavý příběh. Zprvu jsem hledal odpověď na otázku „Co tím chtěl básník říct“, ale pak jsem ji celkem brzy našel.

Z Yeti LTe jsem měl totiž zprvu pocit, že je jeho řízení takové… Skoro až dost nevýrazné, nemastné, neslané?! Jako by se snažilo vyhovět všem, až se začal trochu vytrácet specifický Yeti charakter!!! Nebo je tam stále někde ukrytý?

Samostatné představení a praktické postřehy si zaslouží také originální komponenty HEL od britského výrobce se specializací na auto/moto, který vcelku nedávno vstoupil do oboru MTB.

Více informací: helperformance.com / V nabídce u: wonderfullbikes.cz

Yeti je zkrátka Yeti…

Nebojte, tahle colorádská značka rozhodně není tuctová a nudná kola snad ani neumí! Také Yeti LTe má svůj jasný charakter, jen si k němu musíte najít cestu. Ono to částečně souvisí i s vidlicí Fox Podium, která je, ruku na srdce, v běžném nasazení docela mdlá a nevýrazná. Má sice svoje jasně definované přednosti (ještě o nich bude řeč), ale na první dojem a v lehčím terénu si říkáte: „Proč?!“

Tím vším jsem chtěl říct, že je Yeti LTe, i díky vidlici, při běžném brouzdáním krajinou celkově dost klidné, jisté a poslušné, až trochu znuděné a nevýrazné. Určitým vedlejším efektem (pozitivním) může být, že díky takovémuto projevu dokáže i méně zkušený jezdec zvládnout řadu středních a těžších úseku s klidem a bez potřeby vysloveného mistrovství za řídítky. To je ale stále jen předehra…

Yeti LTe konečně v (pořádné) akci!

Zatím jsme se, v rámci dnešního testu, s Yeti LTe jen zlehka oťukávali. Jenže správná zábava přichází až ve chvíli, kdy podmínky, sklon, tempo nebo prostě náročnost terénu stoupnou o několik úrovní výš. Ostatně, co byste čekali od kola, které „míří na Pódium“? Od kola, které nabízí zdvihy 170/160 mm a náležitě „hrubozrnnou“ výbavu!

Zajímavé je, že moje domácí, z mého pohledu už docela náročné traily, byly pro Yeti LTe stále dost málo. Aby tohle kolo začalo náležitě fungovat (geometrie, vidlice i komplet odpružení), bylo potřeba naservírovat mu něco dostatečně peprného! Až potom začalo LTe ukazovat svou pravou tvář a spolu s ním i vidlice Fox Podium.

Nechť tě provází síla

Jakmile opustíte svou „komfortní zónu“, zjistíte, jaký je Yeti LTe úžasný enduro tank! V nejlepším slova smyslu. Ano, menší a lehčí Yeti MTe je přesnější a obratnější, vyžaduje ale dost pevnou a jistou ruku při ovládání. Naopak LTe extra náročné podmínky miluje a servíruje je jezdci pomalu na zlatém podnosu.

Při náležité zátěži totiž okamžitě zapomenete na prvotní „nemastný projev“, jelikož najednou máte pod sebou mašinu, která pomalu nezná, či neuznává „hranice možného“ a místy jako by chtěla bojovat i se samotnými zákony fyziky! Co Yeti LTe sedí asi nejvíc, jsou rychlé, spíše plynule projížděné úseky v pořádné divočině – kořeny, kameny a jiné srandy.

Rychlost, překážky, palba kolmo na vrstevnice, hodně náročné sekce – to je s Yeti LTe prostě koncert!

Člověk sice cítí, že má v ruce pořádný kus železa (spíš karbonu a lithia), ale o to jistější je tento stroj ve vyšších rychlostech. Neohrožený, odvážný, odhodlaný…

ODPRUŽENÍ #1 – Když stoupáte na Pódium

Speciální kategorii v hodnocení Yeti LTe si jednoznačně zaslouží jeho odpružení. Fox Podium dostane samostatný článek, nyní jen ve zkratce:

Fox Podium je vidlice, která je skvělá, ale trochu „jednostranná“! Vezměte ji do pořádného bordelu, dávejte jí za uši a ona bude makat až budou oči přecházet! Už jen její citlivost, aktivita, vyváženost kroku, předozadní tuhost… MAZEC! Ale i její vyšší hmotnost, která čitelně pomáhá lepit předek k zemi. To je za patřičných podmínek vážně jízda.

Co jí naopak tolik nesedí je jízda „na půl plynu“, kdy jsou její reakce trochu pomalejší a řízení maličko gumovější. Zejména proti třeba mojí osobní ikoně RockShox ZEB. Také jí moc nesedí výrazné komprese, což bude kombinací mojí tendence vozit hodně otevřené tlumení HSC, své ale udělá i inverzní (USD = upside-down) konstrukce.

ODPRUŽENÍ #2 – Milujeme Trinity i Sixfinity

Nenechme ale vidlici zastínit zadní odpružení Sixfinity, které prostě miluju! Fascinovalo mě na Yeti MTe a fascinuje mě i zde. Je stabilní a klidné na jedné straně, vnímavé a aktivní na straně druhé. Navíc s pocitem místy až bezedného kroku. Hodně toho udělá cíleně „mechanicky programovaná“ progrese, kterou lze dále doladit díky Flip-chipu na spodním oku tlumiče (4 polohy). S ním bych si někdy rád víc pohrál.

Výsledek? Famózní souhra zadní partie Sixfinity s vidlicí Fox Podium. Čistě papírově Yeti LTe nijak extrémní zdvihy nemá (170/160 mm), zároveň ale dokáže svou kapacitu tak dokonale vytěžit, že si na počet milimetrů na vidlici a tlumiči stěžovat snad nikdo nemůže!

Jednou větou: Čím větší divočina, čím rozbitější terén, tím lépe Yeti LTe pracuje a tím výrazněji se baví i pilot!

*Pozor na kamínky a mouchy mezi zuby až se při jízdě budete smát na celé kolo!

VÝJEZDY – Umím, ale chci je?

Docela zajímavou, až trochu specifickou kapitolu, představují technické a obecně prudké výjezdy. Ty Yeti LTe rozhodně zvládá, u zkoušené MX (mullet) stavby je ale znát, že vyslovené výjezdové výzvy nejsou tím, pro co bylo toto kolo stvořené. Víc si totiž užívá cesty z kopce dolů, což rozhodně není chyba, ale spíš zamýšlený charakter.

Fakticky to znamená, že jsem se s Yeti LTe vždy a s jistotou vyvezl na kopec tak, jak jsem to zrovna potřeboval a pak se těšil zas na cestu dolů. Zkusil jsem i pár technických výzev, nebyl přitom shozen ze sedla, ale bylo mi jasně naznačeno, že na dramaticky kolmé stěny bude lepší dívat se svrchu než zespodu…

K tomu jsem si řekl: „OK, pro boj o body na power stage bych si vybral nejspíš jinou mašinu, nebo nasadil 29“ zadní kolo. Yeti LTe (MX/mullet) chci drtit hlavě dolů a dokola se rozplývat nad tím, jak skvěle tohle kolo maká, jak žehlí, jak si chrochtá Fox Podium a odpružení Sixfinity!“

MOTOR – Nesmrtelný (Hieronymus) BOSCH

Se schopností „dostat se na kopec“ úzce souvisí také středový motor, zde již jmenovaný BOSCH CX s parametry v maximu 100 Nm a 750 W. Tedy vlastně takový náš starý známý. Tuhle jednotku máme důsledně „projetou“ z řady kol, proto asi není nutné psát o ní další obsáhlé romány.

BOSCH CX je ve zkratce věrný a spolehlivý parťák, rozumně hlučný (tichý), víc než dostatečně silný, s velkou škálou možného individuálního nastavení. K tomu bych mohl přidat jednu „historku z natáčení“ jako názornou demonstraci možností osobních úprav.

Jak sladit BOSCH CX s TQ HRP60

Když jsem si Yeti LTe přebíral k testu a když jsem ho poprvé vytáhl do akce, nebyl zrovna čas na ladění motoru, proto jsem ho vzal do ruky tak, jak bylo nastavené od jezdce přede mnou. Při jízdě jsem se potom divil, proč mi dává motor tak slabou podporu, ať volím režimy, jaké chci?!

Vše se vysvětlilo později, když jsem zjistil, že Yeti LTe jezdilo po boku slabšího Yeti MTe (60 Nm, 350 W), proto byl jeho výkon stažený zcela záměrně, aby se síly obou strojů, pokud možno, vyrovnaly. Už jen tento příběh krásně demonstruje, nakolik lze upravovat projev motoru BOSCH CX.

Výkon, zábava, dojezd

Po tomto netradičním, ale rozhodně poučném úvodu, jsem si již udělal čas na své obvyklé úpravy výkonu v aplikaci BOSCH eBike Flow. Ladil jsem primárně režimy EMTB (90 Nm / 700 W) a EMTB+ (100 Nm / 750 W), jelikož vlastně jen výjimečně sahám na TURBO, zároveň jen čas od času využiju úspornější SPORT.

S tímto setupem bez problému drtím větší kopce, sypu jeden trail za druhým, zároveň jsem schopný ohlídat si rozumnou spotřebu, a tedy i dojezd. Když zvládnu, při rozumném počasí, 1500 výškových metrů na jednu 800Wh baterii, pak jsem spokojený! S motory BOSCH přitom tenhle „zlatý základ“ dávám skoro pokaždé, aniž bych se musel výkonově omezovat.

---

---

YETI LTe – závěr

Už před testem Yeti LTe jsem měl v hlavě nastavená dost vysoká očekávání a zároveň mi makovicí vířily různé nezodpovězené otázky. Jak už dnes mnohokrát zaznělo, menší Yeti MTe mě obrovsky bavilo, proto jsem si říkal, co s tímto konceptem udělá větší a silnější motor, vyšší hmotnost, vyšší zdvihy, jiné zaměření?

Stručná odpověď: „Yeti MTe a LTe jsou kola spojená nespornou pokrevní linii, sdílí mnoho řešení a charakteristik, ale jejich osobnosti a hlavně dovednosti shodné rozhodně nejsou.“

Už z logiky věci je těžší a svalnatější Yeti LTe výraznější hromotluk, který má rád tvrdší terén a ostřejší zacházení. Jak samotný rámový základ, použitý motor, zdvihy, geometrie nebo vidlice Fox Podium… To vše jezdce nabádá či pomalu nutí nešetřit sebe ani kolo a pálit to z kopce hlava nehlava.

Vcelku překvapivý pro mě byl značně neutrální, až zprvu nevýrazný posed, který ale dává velký prostor k osobním úpravám. Stejně tak i prvotní dojem z ovládání u většiny lidí nejspíš nevyvolá okamžitý WOW efekt! K němu se musíte postupně dopracovat. Už se asi opakuju, vím, ale vezme Yeti LTe na pořádné kopce a svahy, do nekompromisní divočiny a rázem pochopíte, jak ostré tesáky umně skrývá tento vlk v rouše… V rouše sněžného muže??? 🤔

Text a foto: Štěpán Hájíček

Více informací: yeticycles.com

Dovoz a zastoupení: www.zookee.cz

Kolo zapůjčeno od prodejce: wonderfullbikes.cz / www.yetipraha.cz

Yeti LTe – základní údaje

• Cena: od 260 000 Kč
• Hmotnost: 24,6 kg (vel. M, bez pedálů / *individuální stavba)
• Hmotnost kol: 2,82/3,16 kg (P/Z)
• Kola: 29“/27,5“ (MX, mullet)
• Zdvihy: 170/160 mm
• Kokpit (řídítka/představec): 780/40 mm
• Sedlovka (zdvih): 200 mm

PRO

• Originální vzhled, originální konstrukce, mimořádné jízdní vlastnosti
• Základ až překvapivě vstřícný a snadno stravitelný – převážně neutrální posed, přejemné, nepříliš vyhraněné řízení (alespoň za běžných podmínek)
• Velké odhodlání, jistota a schopnost provést i méně zkušeného jezdce bezpečně těžším terénem
• Velký potenciál pro skutečně ostré nasazení
• Excelentní odpružení – Výjimečná vidlice Fox Podium je jen třešinkou na dortu
• Famózní zadní stavba Sixfinity – klidná, stabilní, citlivá, akční, s extra hlubokým krokem
• Možnost nastavení 4 stupňů progrese zadní stavby / Možnost přestavby MX/29“
• Odzkoušený, jistý a spolehlivý systém pohonu BOSCH CX, velká baterie, displej Kiox 400c v rámu
• Plný profil spodní trubky, tedy i výrazná tuhost rámu, *baterie se vyndává spodem

PROTI

• Yeti LTe je velký hromotluk, který sice zvládne i lehčí terén, bez velkých kopců a velkých výzev se ale jeho potenciál značně ztrácí
• Originální vidlice Fox Podium funguje skvěle při plném zatížení, v běžném terénu není extra přesná, řízení s ní je trochu pomalejší, ani její chod není tak máslový, jako když dostane pořádně „za uši“
• Systému BOSCH CX by někdo mohl vyčítat slabší výkonové parametry, proti „určité asijské konkurenci…“. BOSCH ale kontruje roky ověřeným systémem, hustou servisní sítí, pověstnou spolehlivostí, vyvážením síly motoru, možnostmi nastavení či délkou dojezdu