Patent Gates – CVT převodovka pro klasická kola (ne e-biky)

Společnost Gates si většina bikerů spojí především s řemenovými pohony Carbon Drive, které si během posledních let nachází cestu na stále více horských i městských kol. Převodovku ale doposud vždy dodával některý z dalších výrobců, například Pinion nebo Rohloff, což se ale může za čas změnit!

Nově zveřejněná patentová přihláška totiž naznačuje, že Gates by do budoucna mohl nabídnout i vlastní pohonný, a hlavně řadící systém vlastní konstrukce. Zajímavé na tom je, že se v tomto patentu sice šermuje výrazem „CVT“ (není to to samé jako eCVT), přitom ale toto řešení není určeno pro e-biky, ale pro klasická „bio“ kola jako náhrada tradičního řazení s přehazovačkou.

Plynule měnitelný převod (CVT) místo klasického řazení

Zmíněný patent popisuje systém typu CVT (Continuously Variable Transmission), tedy plynule stavitelnou převodovku, do značené míry tradiční konstrukce, kterou si pod touto zkratkou obvykle představíme. Tedy specifický cyklistický „variátor“, který nabízí plynule stavitelný převodový poměr díky klínovému řemenu a dvojici pohyblivých řemenic.

Vzhledem k highlitům posledních týdnů je dobré zdůraznit, že nejde o stejnou, ani odvozenou technologii aktuálně hodně skloňovaného eCVT, o kterém jsme psali tento týden samostatně, nebo dříve ve spojitosti s pohonem Avinox MG, případně Gobao X1P. Tato řešení totiž využívají elektronicky řízenou planetovou převodovku s dvojicí samostatně pracujících elektromotorů. Patent Gates naopak popisuje (téměř) čistě mechanické řešení určené pro běžná kola bez elektrické asistence.

Jak celý systém Gates funguje?

Základem patentu od Gates je dvojice kuželových stavitelných řemenic propojených klínovým řemenem. I zde je malý elektromotor, který ale nepromlouvá do pohonu samotného, nýbrž má na starosti plynulé ovládání řemenic – změny převodového poměru.

Celý systém doplňuje druhý vstupní převod zvyšující otáčky před samotnou převodovkou a na výstupu ještě přídavná planetová převodovka, která přenáší výkon zpět na převodník, potažmo řemen vedoucí k zadnímu kolu. Výsledkem je kompaktní „boxík“ umístěný v oblasti šlapacího středu.

Proč právě Gates?

V konečném důsledku: Proč ne? Možnosti, dovednosti a zázemí společnosti Gates sahají daleko mimo cyklistiku. Jde proto o dostatečně velkou společnost, která si rozhodně může dovolit investovat „pár drobných“ do vývoje, patentů a rozvoje svých zajímavých nápadů.

Dnes Gates (v cyklistickém segmentu) dodává především řemenové pohony Carbon Drive, které jsou často kombinovány s převodovkami Pinion nebo s řazením v náboji Rohloff. Vlastní převodovka by značce umožnila nabídnout kompletní pohonný systém navržený „pod jednou střechou“.

Výhodou takového řešení, integrovaného do středu rámu, je… Tohle už je trochu ohraná písnička: „Lepší rozložení hmotnosti oproti klasickým systémům, redukce neodpružené hmotnosti, nebo také delší životnost, lepší ochrana citlivého řazení a delší servisní intervaly.“

Patent je patent, nikoliv hotový produkt

Stejně jako u většiny patentových přihlášek i zde platí, že mezi zveřejněným návrhem podaným na příslušném patentovém úřadě a reálnou výrobou, či dokonce sériovou výrobou může být ještě hodně velká časová mezera! V tuto chvíli není ani jisté, zda toto řešení skutečně někdy spatří světlo světa, zda se dozvíme o funkčních prototypech, nebo zda se dočkáme oficiální produkce.

Jedno lze ale říct už nyní. Po letošní vlně nových systémů eCVT pro elektrokola se zas jednou zdá, že budoucnost cyklistických pohonů nemusí stát jen na klasické kombinaci přehazovačky, kazety a řetězu. Já sám myšlence „šikovné převodovky“ prakticky ukryté v rámu tiše věřím už mnoho let. Mnohokrát jsem ale zažil určité zklamání, když se ten či onen slibný projekt po čase vytratil, nebo se z něj stala jen další položka do sbírky „technologických exotů“.

Jenže poslední týdny mě zase znovu nabíjí energií a vírou, že by se kompaktní, spolehlivé, funkční a takřka bezúdržbové převodovky přeci jen jednou mohly v cyklistice prosadit. Poměrně velké naděje vkládám do systémů eCVT spojených s elektrickým pohonem, ale třeba i dnes probírané CVT od Gates by nemuselo být úplně mimo. Počkejme si a uvidíme…

Na druhou stranu, aktuální řazení v čele se systémy SRAM T-type je natolik spolehlivé a funkční, navíc se již před lety zbavilo otravného přesmykače, že už moje touha po převodovce není zase tak silná jako před lety, kdy se člověk i na biku pral s řazením 3×9 apod. Ale zas ve spojení s ebikem!!!

Text: Štěpán Hájíček / Foto: mix internet

Více o společnosti Gates: www.gates.com