Avinox MG | Integrace pohonu a převodovky podle DJI

Společně se zahájením veletrhu Eurobike přichází Avinox s jedním nečekaným, až lehce šokujícím odhalením! Nový koncept DJI Avinox MG spojuje v jeden, až překvapivě kompaktní celek výkonný elektromotor a převodovku s plynulou změnou převodů.

Než začneme jásat a vynášet jednoznačné soudy nebo věštby… Zatím jde pouze o koncept, nikoliv o finální produkt, přesto už dnes budí mimořádnou pozornost. Pokud se totiž podaří naplnit ambiciózní cíle vývojářů, mohl by systém Avinox MG výrazně změnit způsob, jakým budou „zítra“ vypadat a fungovat elektrokola mnoha kategorií!

Motor a převodovka v jednom

Základní myšlenka není vysloveně nová. V posledních letech se stále více mluví o systémech, které nahrazují klasickou přehazovačku a kazetu převodovkou integrovanou přímo do těla středové pohonné jednotky. Doposud se asi nejdál v tomto směru dostal německý Pinion se svým řešením MGU (Motor.Gearbox.Unit). Jeho provedení je ale poměrně velké, těžké, hlučné… Nešlo by to jinak a lépe? Určitě ano!

Řešení nabízí právě DJI v podobě konceptu Avinox MG (Motor + Gearbox), který plní to samé zadání jako Pinion – integrace pohonu a převodovky do jedné „skříně“ – avšak ve výrazně kompaktnější, lehčí a teoreticky i efektivnější podobě.

Výhodou nového řešení Avinox MG má být vyšší odolnost, menší nároky na údržbu a jednodušší ovládání v porovnání s klasikou využívající přehazovačku. Vedlejším (pozitivním) efektem je úspora neodpružené hmotnosti, tedy citlivější funkce odpružení a jednoduší konstrukce rámu či zadního výpletu.

Kompaktní cesta DJI Avinox MG

Zásadním rozdílem oproti zmíněnému řešení Pinion MGU má být u Avinoxu MG především pojetí, funkce a zpracování samotné převodovky. Zatímco Pinion nabízí klasickou mechanickou převodovku s přímým ozubením a s předem jasně definovanými převodovými stupni, Avinox MG bude nabízet možnost plynulé změny převodového poměru. Případně volbu virtuálních (softwarově definovaných) převodových stupňů.

Vše by se mělo řídit elektronicky, vyhodnocovat za pomocí AI s možností ovládat převody buď ručně, třeba v podobě virtuálních stupňů, nebo se oddat automatice. Ta by nemusela nabízet žádné převodové skoky, ale naopak by měla dokázat plynule měnit převodový poměr jako to dělají variátory. Cílem je přitom udržení ideální kadenci bez vlivu na rychlost jízdy, či sklon terénu.  

Teoreticky existuje vícero systémů, které něco takového umožňují, každopádně zástupci DJI zatím k tomuto tématu mlčí a nechtějí prozradit víc. Z různých drobných náznaků lze ale vytušit, že by použitým řešením mohla být převodovka, přesněji variátor typu E-CVT.

V jednom videu na toto téma padla zmínka, že použité řešení potřebuje dostatečný výkon, aby byl celý systém náležitě efektivní, přičemž zrovna výkon není tím, co by motorům Avinox aktuálně chybělo…

Jak funguje E-CVT?

E-CVT je zkratkou pro výraz „Electronic Continuously Variable Transmission“. Zjednodušeně řečeno jde o elektronicky řízenou plynule stavitelnou převodovku – variátor – jehož základem by mohla být planetová převodovka, nebo možná i zcela jiné řešení. Nechme se překvapit.

Co nabízí a umožňuje systém E-CVT:

• plynulé změny převodů bez skoků
• zachování optimální kadence
• možnost plně automatického řazení
• řazení bez přerušení záběru
• menší opotřebení pohonného systému
• možnost tvorby a definice vlastních virtuálních převodů (téměř bez ohledu na jejich počet)

Podle DJI dokáže Avinox MG měnit převodový poměr během méně než 0,1 sekundy, a to bez přerušení přenosu výkonu na zadní kolo.

Rozsah převodů 520%

Přestože systém nevyužívá klasickou kazetu, ale pouze jeden pastorek na zadním náboji a napínák poblíž středu (hlavně kvůli práci zadní stavby), měl by nabídnou převodový rozsah až 520 %. Tedy prakticky stejnou hodnotu, jakou dnes najdeme u nejmodernějších dvanáctirychlostních sad SRAM Eagle T-Type.

Méně údržby, více odolnosti

Jedním z hlavních argumentů ve prospěch převodovek je dlouhodobá životnost celého pohonného systému (integrace, zapouzdření). Zároveň i jeho jednodušší konstrukce (minimálně ta vnější) a v neposlední řadě i zlepšení funkce zadního odpružení díky snížení neodpružené hmotnosti. Schválně se podívejte, kolik váží samotná přehazovačka, kolik kazeta atd.

DJI sice netvrdí, že bude nový systém Avinox MG podobně lehký jako motory M2 či M2S, výsledek ale rozhodně nebude těžší než současné spojení motoru a přehazovačky. Zároveň nejvíc hmoty bude ve středu rámu, což pomůže k dosažení ideálního těžiště a optimalizaci ovládání celého stroje.

Další „vedlejší“ přínosy integrace převodovky

Vedle toho všeho si představte, o kolik jednodušší by bylo řešení rovnoměrného napnutí drátů v zadním výpletu, pokud bychom na jedné straně nemuseli vytvářet místo pro rozměrnou kazetu, ale stačil by jen jeden pastorek. Snazší by byla také konstrukce rámu, snáze by se „programovala“ kinematika odpružení atd.

Navíc použitý řetěz by měl mnohonásobně delší životnost, díky absenci křížení a možnosti použití silnějších článků. Případně lze řetěz nahradil lehčím a bezúdržbovým řemenem, jak je to vidět na prototypu Mondraker.

DJI již nyní tvrdí, že celý nový systém může nabídnout až trojnásobnou životnost oproti běžnému pohonu a současně zvýšit efektivitu přenosu výkonu.

Další zajímavé funkce „na pořadu dne…“

Jelikož motor i převodovka tvoří jeden nerozlučný celek, otevírá se prostor pro různé nové funkce, které se u klasického pohonu realizují dost složitě, nebo je řešit ani nelze.

DJI zmiňuje například:

• automatické řazení
• řazení pod zatížením až do 300 Nm
• řazení v klidu
• mechanické uzamčení pohonu (blokace proti krádeži kola)
• asistent couvání
• teoreticky i možnost rekuperace energie při jízdě z kopce

Právě poslední bod zatím zůstává zahalen řadou otazníků. Výrobce sice naznačuje možnost dobíjení baterie během jízdy, detaily fungování ale zatím záměrně tají, jelikož se jedná spíše o teoretické řešení, které by mohlo časem navázat na systém Avinox MG.

Kdy přijde na trh a kdo se toho chytí (chytil)?

Přestože DJI označuje Avinox MG za pouhý koncept, vývoj již zjevně pokročil poměrně daleko. Na veletrhu Eurobike je aktuálně k vidění vícero snad i funkčních prototypů a po garážích mimo zraky novinářů se údajně prohání i pár zkušebních kol. Zajímavé je, že se tohoto konceptu již nyní chytilo několik významných značek, které na vývoji a testování celého řešení s DJI úzce spolupracují. Mezi zapojené patří Canyon, Mondraker, Commencal nebo Forbidden.

Oficiální termín uvedení na trh zatím oznámen nebyl. Mezi řádky se ale zmiňuje rok 2027, teoreticky zase jaro, jako tomu bylo s M2 a M2S. V každém případě je jisté, že DJI neusíná na vavřínech, nehodlá se spokojit s úspěchem svých současných motorů, naopak kráčí vstříc nové a možná i výrazně odlišné eMTB budoucnosti!

Zase o krok blíže motorce…

Pokud se tento systém podaří doladit a prosadit, tak by se mohlo jednat o skutečně zásadní inovaci, která by výrazným způsobem proměnila podobu horských kol na řadu let dopředu. Jistě, ne všechny kategorie přijmou myšlenku spojení pohonu a převodovky do jednoho celku, ale minimálně v oblasti trail, enduro či obecně gravity jízdy to dává obrovský smysl.

DJI Avinox není rozhodně první, kdo s podobným řešením přichází, avšak vzhledem ke své síle a aktuální popularitě se jedná o zásadního hráče, který má potenciál své řešení poměrně rychle prosadit napříč velkou částí světa horských kol. Jak už nyní ostatně dokazuje spolupráce s čtveřicí významných výrobců.

Pokud se tento krok skutečně podaří uskutečnit, budou mít horská kola zase o něco blíže k motorkám, které si od počátku své existence s oblibou berou za vzor. Nyní už ale dost spekulací, na finální řešení si budeme muset ještě chvíli počkat. Budoucnost eMTB ale již nyní vypadá zase o dost zajímavější a barvitější, než jak tomu bylo ještě včera.

Text: Štěpán Hájíček / Foto: ebike-mtb.com / bikerumor.com / pinkbike.com

Více informací o systémech Avinox: www.avinox-ebike.com