Gobao X1P | Druhá cesta, jak integrovat motor a převodovku

Paradoxně již pár dní před premiérou konceptu DJI Avinox MG se ve světových cyko-médiích objevil další hráč, který se vydává víceméně stejnou cestou jako Avinox. Fakticky přitom nabízí již kompletní a plně funkční řešení spojení extra silného motoru a převodovky v jeden celek – GOBAO X1P.

Doba se asi skutečně mění. Pomalu přestáváme řešit, jak moc utíkají čínské značky ve svých nápadech a technologiích západním zavedeným výrobcům, místo toho se budeme (dost možná) již brzy „hádat“ o to, který asijský výrobce dokáže danou myšlenku zpracovat dřív a lépe.

Aneb díky humbuku okolo čerstvě představené novince Avinox MG by snadno zapadla informace o neméně zajímavém čínském konkurentovi GOBAO, který se svým řešením pohonu a převodovky v jednom těle (X1P) jako by snad i lehce předběhl právě Avinox!

Stejná myšlenka, jen lehce jiné řešení

Stejně jako Avinox MG přichází Gobao s pohonem pro elektrická kola, který nabízí jednak podobně radikální čísla výkonu (až 1500 W a 150 Nm), zároveň je tato značka schopná do stále rozumně velkého těla s hmotností přijatelných 3,85 kg vměstnat i kompletní bezstupňovou převodovku s rozsahem až 500 %.

To, co jde u Avinoxu spíše formou „odborné šeptandy“, je u Gobao jasně potvrzené. Integrovaná bezstupňová převodovka (variátor) zde pracuje na principu E-CVT (Electronic Continuously Variable Transmission). Fakticky to znamená, že se uvnitř sdílené „motorové a převodové skříně“ nachází dva samostatné elektromotory.

Jeden se stará o základní porci síly pohonu (dopomoc při šlapání), druhý obsluhuje převodovku a zároveň i část své síly přenáší na kliky, potažmo na zadní kolo. Trochu to připomíná různé hybridní systémy z aut, kdy menší elektromotor pomáhá vyplnit mezery v dodávce výkonu primární spalovací jednotky, ale to už je možná až trochu zavádějící přirovnání.

Výsledkem mají být i zde plynulé změny převodového poměru (včetně automatického udržování zvolené kadence), možnost řadit v tahu, či na místě, případně varianta využívající virtuální převodové stupně volené ručně, či opět automaticky.

Výkon plně srovnatelný s Avinoxem

Gobao hned z kraje nabídne dva lehce rozdílné modely. Vrcholné provedení Gobao X1P nabízí maximální výkon 1 500 W a točivý moment až 150 Nm, čímž se hrdě vyrovnává nejvýkonnější současné jednotce DJI Avinox M2S.

Vedle této vlajkové lodi bude k dispozici také dostupnější varianta X1, která nabídne výkon 1 200 W a točivý moment 120 Nm, ale také částečně omezený rozsah převodů 400 % (pro porovnání | SRAM T-Type = 520 %). Obě varianty pohonné jednotky Gobao váží shodně 3,85 kg, výrobce přitom uvádí, že do budoucna by se hmotnost mohla dostat až na úroveň 3,5 kg.

Tři baterie na výběr

Velkou pozornost, krom samotného pohonu a integrované převodovky, vzbudila také nabídka baterií, jejich odstupňování a hlavně extra-super-hyper rychlé nabíjení. V první řadě jsou zde kapacity a hmotnosti:

• 500 Wh / 2,6 kg
• 750 Wh / 3,6 kg
• 900 Wh / 3,7 kg

Největší baterie 900 Wh přitom váží pouhých 3,7 kg, což je dokonce o něco méně než současná 800 Wh baterie systému DJI Avinox (3,74 kg, 800 Wh). Gobao se tak může pochlubit ještě vyšší energetickou hustou!

Extrémně rychlé 30A nabíjení

Neméně fascinující jsou deklarované časy nabíjení díky revolučnímu 30A Super Chargeru s výkonem až 1500 W, který zároveň není těžší než 1,2 kg. Výrobce přitom slibuje, že se lze dostat z nuly na 80% kapacity za:

• 24 minut (500 Wh)
• 28 minut (750 Wh)
• 32 minut (900 Wh)
• 800 Wh 20-80% za 20 min

Pokud se tyto hodnoty potvrdí v praxi, půjde o další zlomový posun, na který asi hned tak někdo nebude mít odpověď. Doposud kraloval zejména Avinox se svou 12A nabíječkou, přičemž shodně výkonný kousek nabízí nově i BOSCH (rovněž 12 A, přitom jen 1 kg). V obou případech se u 800 Wh baterií dostáváme na čas okolo dvou, dvou a půl hodiny při nabíjení z nuly na 80%.

Jasně, brutálním proudem 30A nemusíte nabíjet vždy a neustále, zároveň nemusí být od věci mít tuto možnost k dispozici, když to baterie a její chemie či struktura umožní.

Bez přehazovačky i bez řetězu

Vrátíme-li se zpět na zem, k „běžným problémům“, pak lze říct, že podobě jako Avinox vidí i Gobao budoucnost ve výrazném zjednodušení pohonného systému právě díky integraci chytré, algoritmy řízené, bezstupňové převodovky. Ostatně Gobao X1P je od počátku navrženo pro použití zejména s řemenem Gates Carbon Drive. Díky tomu z kola zmizí nejen přehazovačka a kazeta, ale i klasický řetěz.

Výsledkem budou nižší nároky na údržbu, delší životnost a menší neodpružená hmotnost zadní stavby.

Různé cesty ke stejnému cíli

Přestože Avinox MG i Gobao X1P využívají (nejspíš) podobný princip integrované převodovky E-CVT, každý z těchto výrobců přistupuje k danému tématu lehce odlišně. DJI zatím představilo technologický koncept, který naznačuje směr budoucího vývoje. Zároveň však využívá své síly a postavení na trhu, proto může již toto ranné řešení prezentovat na několika zajímavých prototypech významných značek.

Naopak Gobao, které zatím nabízelo jen jedno až dvě řešení středového pohonu (P100 / P120 – 100/120 Nm) je mladým a neokoukaným hráčem, který si z větší části musel nechat postavit demonstrační kola na míru. Zároveň je ale o krok na před zase v tom, že jeho jednotky X1 a X1P znají již svou finální podobu a teoreticky již zítra by se mohly začít montovat do nových kol.

Kdo tedy vyhraje, nebo kdo do pár let ovládne tuto hru? Podle toho, co je DJI schopné „provádět“ s konkurencí v oblasti dronů, by se dala odpověď odtušit, ale raději nepředbíhejme událostem. Ať už je to jak chce, obě nová řešení – Gobao X1P i Avinox MG – názorně demonstrují, že se podoba horských elektrokol (i těch městských), může v následujících letech začít dost výrazně proměňovat. Bránit se tomu asi nemá smysl!

Text: Štěpán Hájíček / Foto: Gobao (+ mix internet)

Zatím nepříliš vypovídající stránky výrobce: gobao-ebike.com