Fox 40 a GRIP X2 | Méně tření = více kontroly | TECH NEWS

Americký Fox přišel před pár dny s výraznou aktualizací své ikonické sjezdové vidlice Fox 40. Novinka přináší přepracovanou tlumicí patronu GRIP X2, novou vzduchovou pružinu Float Evol GlideCore a také viditelně upravený vzhled vnějších nohou.

Na první pohled se může zdát, že jde pouze o dílčí evoluci již zavedené a oblíbené řady, Fox ale právě u řady 40 mění celkový přístup k vnitřní konstrukci svého gravity odpružení. Hlavní myšlenkou je takzvaný „damper-forward“ koncept – tedy snaha, aby odpružení bylo řízeno primárně tlumením, nikoliv třením, které vzniká při křížení, kroucení, nebo pod vlivem tlaku rostoucího v průběhu práce vidlice.

Fox 40 a nové tlumení GRIP X2 lze vnímat také jako důraznou odpověď na nedávno představenou novou generaci DH vidlice RockShox BoXXer s revoluční vzduchovou komorou LinearXL a dalšími zajímavými prvky, které se nepřímo přenesly i mezi tlumiče Vivid Coil.

Méně odporu znamená více citlivosti

Zpět ale k samotné vidlici Fox 40, u níž se vývojáři zaměřili zejména na její chování pod plným zatížením, kdy se vlivem zatáčení, brzdění a nárazů na překážky různě kroutí a ohýbá (v relativně malé, ale stále podstatné míře). Mezi klíčová řešení v tomto směru patří:

• Nová vzduchová pružina GlideCore – umožňující plynulejší pohyb i při bočním zatížení (plovoucí uložení pístnice)
• Upravené obtokové (bypass) kanálky – nově optimalizované zejména pro 29″ verzi
• Návrat k jednoduššímu MCU bottom-out bumperu – nabízí přirozenější konec zdvihu

Cílem je snížit vnitřní odpor a umožnit vidlici pracovat volněji – zejména v situacích, kdy není namáhána čistě v jedné ose, ale její zatížení přichází z více různých směrů, jak je tomu za jízdy běžně zvykem.

Nová vnější konstrukce – funkce před designem

Výraznou změnou prošla také okem viditelná konstrukce spodních nohou a korunky. Nový designový jazyk navazuje na směr známý z již loni představených modelů 34 SL nebo 36 / 36 SL, včetně charakteristicky odlehčeného „děravého“ spojovacího můstku. Nejde přitom rozhodně o čistý vzhled, či možná drobné odlehčení, nebo snad úsporu materiálu. Hodně se totiž řešila co nejlepší práce s tlakem uvnitř vidlice a průběžné mazání všech klíčových částí.

Výsledkem by mělo být přesnější vedení při plném zatížení, ale také snížení tření při opakovaných nárazech. Nová vidlice Fox 40 by tak měla působit klidnějším dojmem a nabízet plynulejší a konzistentnější projev zejména při vysokých rychlostech a maximálním zatížení.

Ostatně o tom mluví i závodníci z teamu Fox, kteří novou vidlici 40 již testovali a pomáhali s jejím vývojem.

Jaký bude rozdíl v praxi?

Podle Foxu se změny projeví především v těchto oblastech:

• Citlivější začátek zdvihu
• Méně „nervózní“ projev v rozbitém terénu
• Lepší kontrola při brzdění a na velkých boulích
• Plynulejší a efektivnější využití celého zdvihu

Nejde o dramatickou změnu charakteru, ale o zklidnění a zpřesnění projevu – přesně to, co dnes DH jezdci řeší nejvíc.

Fox 40 MY27 – hlavní novinky a parametry

• Přepracovaná patrona GRIP X2
• Nová vzduchová pružina FLOAT EVOL GlideCore
• Nový podoba vnějších nohou (platí po 29er verzi)
• Upravené bypass kanály a bleeders
• Zdvih 203 mm (volitelně 190 mm)
• DH Boost 20mm floating osa
• Verze pro 29“ i 27,5“
• Kompatibilita kotoučů až 230 mm

GRIP X2 – Tlumení v hlavní roli

Současně s novou vidlicí přichází i aktualizovaná verze tlumicí patrony GRIP X2, která ale nebude vyhrazená pouze sjezdové variantě Fox 40, nýbrž ji postupně najdeme i v dalších řadách z „gravity“ scény rodiny FOX – modely 36, 38 a Podium.

Fox ani v tomto případě nešel cestou přidávání nových funkcí, nových možností nastavení, či jiných extra komplikovaných metod. Naopak se zaměřil na úplné základy – lepší a hlavně snazší proudění oleje a rychlejší reakci systému jako takového.

Rychlejší reakce a méně zamrzání

Zásadní změny, které se odehrály uvnitř patrony Fox GRIP X2 lze shrnout do následujících bodů:

• Přepracované základní tlumící ventily a jejich tvar (zejména odskok)
• Upravený „mid-valve“ ovládající střední část zdvihu
• Větší průtokové kanálky

V praxi to znamená, že olej může systémem proudit volněji, což vede k rychlejším reakcím na malé, střední ale i velké nerovnosti, k menšímu zpoždění reakcí (méně zamrzání, minimalizace potřebné odtrhové síly), ale i k nižší tendenci k tvrdým špičkám při rychlém a nárazovém stlačení.

Asa Vermette ve firemním videu kupříkladu říká, že nová vidlice Fox 40 s tlumením GRIP X2 je na jedné straně měkčí a jemnější, zároveň konstrukčně tužší a v rukou jistější: „Nevím, jak to udělali, ale ten rozdíl je fakt jasně čitelný.“

Fox se pomocí nové konstrukce tlumící patrony GRIP X2 snaží oddělit jistou oporu potřebnou při ovládání kola od tvrdých špiček při silných ostrých nárazech.

Tlumení jako základ celé vidlice

Zajímavý je i širší přístup Foxu. GRIP X2 není jen komponent, ale stává se centrem celé konstrukce. Vidlice má být totiž navržena tak, aby její tlumení zajišťovalo lepší kontrolu, jeho konstrukce nekladla nežádoucí odpor a celý systém fungoval jako jeden sehraný orchestr, nikoliv jako prostý matematický součet jednotlivých nástrojů.

Co čekat na trailu?

Nová patrona GRIP X2 by měla nabídnout:

• Plynulejší chod v rychlém, rozbitém terénu
• Lepší kontrolu při opakovaných nárazech
• Vyšší trakci na hranách a kamenech
• Menší únavu jezdce při dlouhých sjezdech

Aby nedošlo k mýlce. K dispozici i nadále budete mít tradiční 4cestnou regulaci tlumení (HSC, LSC, HSR, LSR), díky čemuž lze nastavit projev odpružení přesně dle vašich představ či dle podmínek na konkrétní trati.

GRIP X2 – hlavní novinky

• Nová gravity patrona pro vidlice Fox 36 / 38 / Podium / 40
• Plný rozsah nastavení – HSC / LSC / HSR / LSR
• Přepracované vnitřní uspořádání pro lepší průtok oleje
• Snížení odtrhových sil = menší tendence k zamrzání
• Vyšší citlivost bez ztráty opory
• Lepší trakce a konzistence ve vysoké rychlosti

Fox 40 & GRIP X2 – Shrnutí

Fox 40 (MY27) nepřináší dramatickou revoluci vzhledu, ani omamná superlativa na papíře, důležitější je znatelná evoluce v jejím chování v reálním nasazení. Konkrétně méně vnitřního tření, plynulejší chod pod zatížením a důraz na tlumení jako hlavní prvek systému ukazují jasný směr vývoje moderních DH a dalších gravity vidlic Fox.

Text: Štěpán Hájíček / Foto: Fox

Více informací: ridefox.com