PIVOT Shuttle AM – Příkladný univerzál & Bosch CX-R | TEST

Elektrické stroje střední vyšší zdvihové třídy PIVOT Shuttle AM nejsou rozhodně žádnou neznámou. Ostatně jeden e-bike tohoto jména jsem v testu již měl (rok 2023), jenže to rozhodně není ten samý, na jakém jsem se vozil koncem roku 2025! Od léta 2025 totiž známe novou, přesněji druhou generaci PIVOT Shuttle AM.

Pro připomenutí, původní Shuttle AM se představil v srpnu 2023, přičemž tuto prvotní podobu, tehdy zcela nové řady s primárně 29“ koly a zdvihy 160/148 mm, jsem měl v testu na konci roku 2023. V létě 2025 byla přestavena druhá generace Pivotu Shuttle AM, vylepšená nejen o novou a výkonnější řadu motorů BOSCH CX / CX-R (5. gen), zároveň nesla i řadu dílčích upgradů a vylepšení. Metrické zaokrouhlení zdvihů na 160/150 mm mezi ně počítat můžeme i nemusíme.

Fakticky se vedle nového motoru Bosch, nově zpracované nabíjecí zásuvky, nové baterie PowerTube 800, nebo třeba nově v rámu usazeného displeje Bosch Kiox 400C zase tak moc neměnilo. I když jak se to vezme. Stále platí primární zaměření na 29“ kola, zdvihy 160/150 mm jsme již vzpomínali, motor též, doplňme ještě info o geometrii (nastavitelná – Flip-chip na zadní stavbě). Zajímavé je, že geometrie i tohoto nejnovějšího kousku hodně věrně kopíruje původní generaci Pivot Shuttle AM (mění se jen detaily), přičemž na stejné „geo-vlně“ se veze i odlehčený bráška Pivot Shuttle SL/AM (představení květen 2025).

PIVOT Shuttle AM – To kolo vlastně znám

Jak už vlastně zaznělo v úvodu, zásadních změn, vedle třeba detailního ladění rámů, optimalizace vedení, spojů, přechodů atd., není na Pivotu Shuttle AM druhé generace zase tak moc. Za zmínku ale rozhodně stojí, že u většiny modelů je použit motor v závodní variantě CX-R, pouze kousky v základní výbavě RIDE mají jednotky Bosch CX. Každopádně v obou případech s vrcholem 100 Nm a 750 W (CX i CX-R). Velká 800Wh baterie a integrovaný displej Kiox400C, i to už dnes zaznělo…

Geometrie, zdvihy a související vlastnosti jsou téměř shodné jako u předchůdce nebo u modelu Pivot Shuttle SL/AM. Zřejmě bylo v tomto případě aplikováno heslo: „Proč měnit to, co funguje a s čím jsou zákazníci spokojení.“

Fakticky to znamená, že je první pocit v sedle vlastně dost podobný tomu, jak jsem se cítil v roce 2023 na první generaci Pivot Shuttle AM. Zároveň mi před očima vyskakuje jeden klíčový rozdíl. Nakolik mě u starší generace „rozčilovala“ volba vidlice Fox 36 (přišla mi málo tuhá), tak u nové generace jsem měl to štěstí a narazil na kousek, kde je nasazený RockShox ZEB! Ten totiž vnímám jako ideální volbu pro většinu e-biků se zdvihem vyšším, řekněme, jak 140 mm.

Každopádně pojďme v tuto chvíli raději skočit na posed, kterým obvykle začínám. Zde je důležité ujasnit si, v jaké poloze geometrie (Flip-chip) člověk jezdí, co mu více sedí. Já „hobloval terén“ většinu času ve více uvolněném stylu LOW, který sundal sedlo lehce níž, úchop nechal maličko výš a posed ladil do znatelně komfortní podoby. Naštěstí to ale v tomto případě neznamená žádný dramatický „chopper efekt“, tedy pocit, že jsou řídítka až někde v nebi. Spíš to byla taková více uvolněná trailová poloha s patřičným nadhledem.

POSED – Na kopec výtahem

Díky popsanému posedu jste (v poloze LOW) v kole vlastně hezky schovaní, proto, pokud vám tato cesta vyhovuje, budete z Pivotu Shuttle AM rozhodně nadšení. Pokud ne, lze shodit představec až k hlavě, případně otočit Flip-chip do polohy HIGH a celé kolo posunout do ostřejší, živější, více sportovní roviny. Vzhledem k použité výbavě ale tento styl, u tohoto konkrétního exempláře, mě osobně zrovna moc smysl nedával, proto jsem zůstal spokojeně u LOW.

Zároveň bych rád zmínil, že usazení jezdce „více v kole“ nemá radikální dopad na výjezdové vlastnosti celku. V pozici LOW sice není Shuttle AM primárně nezdolným vrchařem, stále je ale dostatečně klidný a jistý, aby toho vyjel kolmo k nebi víc než dost. Člověk si musí jen trochu hlídat zatížení předku, nebo také kliky, které jsou, spolu s celý středem, blíže k zemi.

Nad to vše vám při cestách do kopce více než zdatně pomůže výkonný motor Bosch CX-R, který umí „šlapat za vás“ a pomáhat plynule, zároveň efektivně. Stejně tak dokáže nabídnout solidní divočinu v případech, kdy sáhnete po „extrémním“ režimu RACE! Ale o tom až později v sekci věnované čistě pohonu.

Podvozek je král 👑

Pokud bych měl u Pivotu Shuttle AM vypíchnout jen jednu jedinou oblast, která mě oslovila ze všeho nejvíc, pak je to rozhodně podvozek, alias odpružení. Ten byl totiž naladěný skutečně líbezně. Rozhodně nelze říct, že by snad Pivot tuto oblast kdykoliv v historii zanedbal, nebo nedej bože podcenil! To se skutečně nestalo NIKDY!

Už výše v textu jsem zmínil vidlici RockShox ZEB Ultimate, kterou mám jednoduše rád. Zejména pro její masivní stavbu a nekompromisní tuhost a přesnost řízení! Když totiž srovnáte její projev s Foxkou 36, použitou u většiny ostatních výbav v řadě Shuttle AM, vystupuje varianta s RockShox ZEB, z mého úhlu pohledu, jako jednoznačně nejlákavější. A těch pár gramů navíc? Ty mi za pocit jistoty v rukách rozhodně stojí!

Nebyla to pouze tuhost vidlice RockShox ZEB a výrazný pocit jistoty v ruce, ale i celkové chování a jemné odladění, stejně jako souhra tlumiče RockShox Super Deluxe Ultimate se systémem DW-link. Tahle kombinace si mě prostě získala na svou stranu!

Kouzelný balíček – RockShox + DW-link

Výsledný balíček kombinující odpružení RockShox a systém DW-link je totiž nádherně citlivý, nikoliv však přehnaně živý, nebo nedej bože živelný. Odpružení u Pivotu Shuttle AM bylo víc než dostatečně aktivní, stále ale nabízelo patřičnou oporu a servírovalo i potřebnou jistotu a zpětnou vazbu. Hodně se mi líbil pocit luxusně dlouhého kroku, nebo schopnost využít maximum kapacity v náročném terénu, tedy jak v případě vidlice, tak i zadní stavby.

Nechyběla mi ani jistota či suverenita při zvládání silných úderů terénu či tvrdých dopadů. K tomu si přidejte učebnicový klid a jistotu při šlapání, stejně jako snad skoro samozřejmou vysokou efektivitu systému DW-link, nebo schopnost pomáhat aktivně a nanejvýš účinně s přítlakem zadního kola v technických výjezdech a máte před sebou řešení, které vás bude jednoduše bavit!

OVLÁDÁNÍ – Zlatá střední cesta

V dnešním toku textu jsem maličko přeskočil kapitolu týkající se ovládání, jež se nijak radikálně nevymyká tomu, co jsem zažil s předchozí generací Pivotu Shuttle AM. Stejný ale, v tomto případě, projev celého kola rozhodně nebyl, jelikož situaci, do jisté míry, měnila právě masivní, extra pevná a jistá vidlice RockShox ZEB. Výsledný mix proto nabízel pověstnou všestrannost řady Pivot Shuttle AM, okořeněnou znatelně silnější ambicí poprat se i s náročnějšími úseky a většími výzvami.

Zároveň platí, že i přes tento komponentový „upgrade“ nelze zapomínat na všestranné zaměření Pivotu Shuttle AM, jelikož je v základu stavěn tak, aby se na něm dobře a jistě cítil jak začínající jezdec, který teprve sbírá zkušenosti s kolem této zdvihové kategorie, tak i ostřílený hobík, nebo také jezdec, jenž preferuje spíš pomalejší technické výzvy než divokou palbu kolmo na vrstevnice. *Pro takové situace má Pivot v zásobě model Shuttle LT, pro skoro „všechny ostatní“ je zde právě Shuttle AM.

Co to znamená v praxi? Toto konkrétní kolo s popsanou výbavou je, svým způsobem, trochu větší hromotluk než jeho bráškové s lehčími komponenty (typicky Fox 36). V reálu proto Shuttle AM Pro potřebuje trochu razance a dynamiky, aby se začal patřičně bavit, zejména jezdíte-li s ním v poloze LOW.

Kýžený průsečík…

Jak jsem už letmo zmínil svalnatější Pivot Shuttle LT (170/160 mm, MX)… Proti němu je Shuttle AM (160/150 mm, 29“) výrazně krotší beránek, který si naopak v brutální divočině a raketové palbě bez ohledu na kameny a kořeny vysloveně nelibuje. Jeho odpružení toho sice požere sakra hodně, zato geometrie dokáže místy poodhalit své limity, jelikož je stavěna více s ohledem na všestranné využití, tedy pro snazší ovládání. Ale nenechte se mýlit, žádné ořezávátko tento e-bike rozhodně není!

Pivot Shuttle AM je prostě kolem, které toho zvládne skutečně hodně. Tím spíš, má-li za řídítky zkušeného pilota. Zároveň je to e-bike, který se snadno a čitelně vede, který dobře zná své místo a zařazení a nesnaží se strkat růžky do jiných sfér a kategorií.

Proč to má „RACE“ motor?

Jednou z posledních oblastí, kterou jsme zatím nestihli probrat, je pohon, baterie, jeho možnosti, nastavení a projev. Připomeňme ještě jednou, že je Pivot Shuttle AM vybaven prémiovou řadou pohonu BOSCH CX-R (5. gen), nabízející parametry 750 W a 100 Nm, stejně jako unikátní režim RACE. Ale třeba i keramická ložiska, titanovou osu klik, nebo hořčíkové vnější tělo pro snížení hmotnosti a posílení životnosti.

Zcela na rovinu a upřímně… Běžný smrtelník se základními či jen středními zkušenostmi s elektrokoly by si snad ani režim RACE do svého výběru v aplikaci eBike Flow dávat neměl. V tomto módu je motor skutečně hodně, HODNĚ ostrý a nekompromisní, což je za řady situací spíše ke škodě než k užitku. Kdo tuto vyšší živost a nasazení dokáže využít, ten bude nadšený, ostatní se spíše vystavují riziku a zároveň by jen zbytečně ždímali systémovou baterii PowerTube 800 Wh.

Z mého pohledu neuděláte chybu, pokud vrcholný RACE ze seznamu dostupných módů jednoduše vynecháte a „zastropujete“ skladbu režimů dopomoci u klasického TURBA. Zde i u dalších módů si můžete vybrat, zda vás motor pustí až na vrcholných 750 W a 100 Nm, nebo vám stačí nižší hodnoty, které lze libovolně měnit. Ostatně o možnostech individuálního nastavení pohonu Bosch CX (CX-R) už toho bylo řečeno víc než dost v jiných článcích a testech, proč se tedy opakovat?

Jaký je můj recept?

Osobně mám nejradši, když si naladím režim E-MTB+ na živější projev a plný výkon (750 W a 100 Nm). Mód E-MTB naopak nechávám silově o trochu níž a nad ně posadím ještě TURBO. To ale používám jen zřídka, každopádně pod tuto sestavu s oblibou dávám ještě úsporný SPORT.

Při takovéto sestavě jsem schopný vyjet i ta nejtěžší stoupání a pokořit nejednu výjezdovou výzvu, zároveň dokážu účinně pracovat s energií kola, abych se dostal na požadovaný dojezd, v mém případě ideálně kolem 1500 nastoupaných metrů za den (klidně i za 3h intenzivní EMTB seance).

Rád bych ještě doplnil, že systém Bosch CX (CX-R) dnes sice nenabízí nejvyšší „papírové“ údaje na trhu, stále mě ale baví tím, jak je odladěný, nastavitelný, odzkoušený, spolehlivý, a u srdce mě hřeje i pocit kvalitní a široce dostupné zákaznické podpory a bohaté sítě servisních stanic. Nehledě na to, že jsou jednotky Bosch příkladně energeticky úsporné.

---

---

PIVOT Shuttle AM – Universální recept na e-zábavu!

Nejnovější PIVOT Shuttle AM je kolem, které (bohužel / bohudík) nepřináší žádnou zásadní revoluci, změnu, či dramatický posun vpřed vůči svému předchůdci. Je to e-bike, který plynule rozvíjí svou rodovou a firemní linii, přičemž potenciálním majitelům nabízí v první řadě updatovaný rám, novou generaci pohonu BOSCH CX-R (včetně elegantního a praktického displeje Kiox 400C v rámu), ale také nové a praktičtější řešení krytu nabíjecí zásuvky a další efektní i praktická vylepšení.

Vedle těchto úprav se díváme na kolo v principu již odzkoušené, které se nesnaží tvářit jako závodní speciál zabalený do menších zdvihů, ale jako e-bike, který dobře zná své místo a svému všestrannému zaměření se snaží do puntíku přizpůsobit. Užijte si proto možnost měnit třeba základní charakter jeho geometrie, k čemuž slouží Flip-chip na zadní stavbě (polohy LOW a HIGH | úhel hlavy 64,1°/ 64,5°). Vychutnat si můžete také jisté a ve více ohledech „uživatelsky nenáročné“ ovládání, nebo krásně fungující, komfortní, výkonný a spolehlivý „balíček odpružení“, z něhož jsem byl solidně odvařený!

PIVOT Shuttle AM prostě není kolem, které by vás při každé jízdě vyzývalo k pokoušení extrémních sekcí nebo k závodění s časem na divokých enduro lajnách. Spíš vám chce věrně sloužit, pomoct vám dostat se na kopec, dopravit vás do míst, kde to máte rádi, abyste si následně užili vytouženou zábavu směrem dolů. I když má tento konkrétní model (Pro) hrubší výbavu (např. vidlice RockShox ZEB), dokáže stále jasně naznačovat, kde jsou jeho limity. Shuttle AM je zkrátka e-bikem, který se chce v první řadě bavit.

Pokud s ním najdete společnou řeč, je takřka jisté, že se budete královsky bavit stejně jako on. Že si budete užívat jeho výkonné a luxusní odpružení, prémiový karbonový rám kombinující vysokou tuhost s rozumnou hmotností, jakož i dostatečný nadhled a vstřícné ovládání.

Text a foto: Štěpán Hájíček

PIVOT Shuttle AM – Základní údaje

• Cena: od 215 900 Kč (dle stavby a výbavy)
• Hmotnost: 22,95 kg (vel. M, bez pedálů)
• Hmotnost kol: 2,53 / 3,03 kg
• Zdvihy: 160/150 mm
• Kola: 29“
• Kokpit (řídítka/představec): 780/50 mm
• Sedlovka (zdvih): 180 mm

Více informací: www.pivotcycles.com

Do ČR dováží a prodává: www.protocycles.cz

PRO

• Špičkový karbonový rám
• Sofistikovaný systém odpružení DW-link
• Osvědčený, snadno nastavitelný a přirozeně fungující motor Bosch CX-R
• Nově elegantní do rámu integrovaný displej Kiox 400C
• Lépe řešená nabíjecí zásuvka – lze snadno sundat dvířka v případě připojení externí baterie
• Hodně mě bavila výbava s vidlicí RockShox ZEB
• Luxusní sladění vidlice, tlumiče a zadního systému DW-link = skutečně prémiový projev odpružení
• Příjemně všestranná geometrie s možností nastavení dvou různých poloh (LOW a HIGH | úhel hlavy 64,1°/ 64,5°)
• Přirozeně navazuje na svého předchůdce a „drží basu“ s lehčím modelem Shuttle SL/AM (shodná geometrie)

PROTI

• Tváří se sice robustně, ale úplně mu nesedí, když se z něj snažíte udělat „malé enduro“.
• V pohodě zvládá i těžší terén, není si ale tak úplně jistý, když ho v takových místech vodíte v extra vysokém tempu. To už mu více sedí pomalejší technika než rychlá bezhlavá palba.