IBIS HD6 – Rychle na kopec a ještě rychleji dolů | TEST

Když jsem v půlce června představoval systém Rimpact Chain Damper, sliboval jsem, že se blíže podíváme i na kolo, na kterém jsem toto řešení osobně zkoušel. Dotčeným strojem byl Ibis HD6, zapůjčený od pražského prodejce wonderFULL bikes, pro jehož praktické představení a hodnocení právě nazrál ten správný čas.

Se stroji „kultovní“ značky Ibis mám svoje zkušenosti… Tak trochu smutnou pravdou ale je, že většinou dost zaprášené, fousaté, tedy značně letité! Nejvíce z období před více jak 10 lety, kdy se předchůdce dnešního Ibisu HD6 vlastně teprve rodil – tehdy se jmenoval Ibis Mojo HD (dávná historie – rok 2012). Naopak pouze dva roky stará je vzpomínka na pevnou trailovou raketku s luxusním karbonovým rámem – Ibis DV9. Také toto kolo poskytli do testu kluci z wonderFULL bikes, od nichž jsem si do té doby půjčoval hlavně „mašiny“ Deviate nebo klenoty od YETI.

Ibis HD6 – Vlajková loď pro enduro a bikepark

Aktuální, stále relativně čerstvý Ibis HD6, logicky navazuje na úspěšnou řadu HD5 a další předchozí generace (např. Ibis Mojo HD3 z roku 2014) až po zmíněného „praotce“ Ibis Mojo HD (někdy z roku 2011). Zároveň se v mnoha ohledech liší… Nejnovější generace Ibis HD6 zaujme kupříkladu „trochu jinak“ koncipovaným zadním odpružením a s tím (ne)přímo související jednodušší siluetou rámu.

I nejnovější Ibis HD6 vsází na „nesmrtelný“ systém DW-link, který ale prošel výraznější mezigenerační proměnou. Horní rameno se přesunulo zpoza hlavního trojúhelníku více do jeho středu, díky čemuž zmizela dříve tolik charakteristická vidlička k tlumiči. Co rovněž zmizelo, je typická vzpěra dělící přední rámový trojúhelník, který je nově výrazně vzdušnější.

Zajímavou proměnou prošlo i spodní rameno systému DW-link, jež vyměnilo dříve používaná kuličková ložiska za lehčí a pevnější kluzná pouzdra, na něž se dokonce vztahuje doživotní záruka! Ostatně doživotní záruku si můžete užít i v případě samotného rámu, ale to vlastně, u značky tohoto věhlasu a úrovně, není nic až tak výjimečného.

Nasazení kluzných pouzder sice dává z „inženýrského hlediska“ velký smysl (lehčí a pevnější řešení), zároveň je tak trochu cestou proti hlavnímu proudu! Ibis je ale dostatečně výjimečným a osobitým hráčem, který si takovouto „výstřednost“ jistě může dovolit.

Klíčové vlastnosti Ibis HD6

• Zdvihy: 180*/165 mm (*doporučeno, lze použít i nižší krok)
• Geometrie: hlavový úhel 64°, delší reach (MD/XM – 454/480 mm), kratší zadní stavba (435 mm)
• Odpružení DW-link: efektivní při šlapání, aktivní při brzdění, citlivé na drobné nerovnosti
• Spodní raménko s kluznými pouzdry: lehčí, tužší, odolnější (doživotní záruka na pouzdra)
• Materiál rámu: prémiový karbon s důrazem na odolnost a nízkou hmotnost
• Kola: mullet/MX (29“/27,5“)
• Vedení kabeláže: vnitřní, plně integrované s důrazem na snadnou údržbu
• Volba tlumiče: Připraveno pro vzduchové i pružinové tlumiče
• *Nejčastěji se Ibis HD6 dodává s odpružením Fox (Fox 38/Float X2, nebo DHX2), v testu ale máme značně individuální stavbu s odpružení Öhlins a dalšími lahůdkami.

Ibis HD6 – Prvotní seznámení

Nejnovější Ibis HD6 je v základu stavěn jako nekompromisní enduro až bikepark mašina, která vsází na mullet (MX) sestavu kol a poměrně velkorysou zdvihovou dotaci s dominantní 180mm vidlicí doplněnou o 165 mm efektivního kroku zadní stavby. Už takto na úvod je nutné podotknout, že zkoušený Ibis HD6 představoval dosti svéráznou individuální stavbu, která se v mnoha bodech vzdaluje běžně nabízeným sadám.

Kupříkladu odpružení není od Foxu, ale kompletně od značky Öhlins, konkrétně v podobě vzduchové vidlice RXF38 m.2 a pružinového tlumiče TTX22 m.2. Důležité je vypíchnout i skutečnost, že vidlice byla záměrně volena s lehce nižším krokem (170 mm), aby byla výsledná stavba o něco všestrannější.

Z dalších komponentových perliček lze vypíchnout kokpit od 77designz v podobě super lehkých řídítek Barlerina (220 g) a krásného, zároveň i lehoučkého představce One Piece Stem (74 g). Dále zde byl použit již dříve prakticky představený Rimpact Chain Damper bojující proti „tahání za pedály“, vložky v ráfcích od Rimpact a další zajímavé klenoty včetně například brzd Formula Cura 4.

Dohromady tahle originální sestava hodila na váze 15,4 kg (vel. M, bez pedálů) a to včetně bytelných plášťů Continental, zmíněných vložek, pružinového tlumiče nebo Chain Damperu.

Hezky si u nás poseď

Značka Ibis aktuálně využívá trochu specifickou velikostní stupnici preferující číselnou řadu, doplněnou o ne vždy zcela klasické konfekční zkratky. Testované HD6 přitom spadá do velikostní třídy [3], alias XD. Jde tedy o rozměr, který by mi měl dokonale sedět, včetně doporučení výrobce vztažené k výšce jezdce (173-183 cm). Tohle vlastně záhy potvrdila i praxe.

Osobně nemám moc rád, když se z tabulky geometrie vytáhne jedno číslo a kolem něj se pak „staví celý příběh!“ Proto nemám potřebu řešit takové „detaily“, jako je hodnota dosahu (reach), která u velikosti „XM“ činí výrazných 480 mm! Je to hodně, nebo pro někoho stále málo? Záleží na kontextu celého kola, které je rozhodně vydařené.

Z mého pohledu (180 cm, kratší nohy, delší trup) se na Ibisu HD6 „XM“ sedělo jednoduše skvěle! Kolo mi připadalo celkově možná i maličko kratší, hravější a kompaktnější (stále ale OK), zároveň jsem si za jeho řídítky našel příjemnou pozici pro šlapání a netrápil se ani v delších výjezdech, nebo na rovinatých přejezdech.

„Lehkost celého kola (faktická i pocitová), jeho reakce na šlapání, případně i pověstná vysoká efektivita zadního zavěšení DW-link, to vše se tady sečetlo v příjemně efektivní celek, který člověka dostal poměrně snadno na kopec, aby si to mohl náležitě užít cestou dolů.“

Dolů radši dramaticky!

Jeden by si možná řekl, že při snížení zdvihu vidlice z původních 180 mm na „pouhých“ 170 mm se geometrie pohne směrem… Jakým vlastně? V originální sestavě má Ibis HD6 deklarovaný úhel hlavy 64°, při snížení vidlice na 170 mm to bude nejspíš maličko vyšší hodnota. Jenže v praxi, i po této úpravě, působí řízení HD6 stále výrazně agresivním a hodně položeným dojmem.

Vlastně se zde zajímavě mísí různé vlivy. Přední část je na jedné straně extra klidná, jistá a stabilní. Celý rám je pak krásně tuhý, celkově lehký a příkladně poslušný. Třetím (elementem) do party je poměrně krátká zadní stavba (435 mm) s menším zadním kolem, která dojem hravosti a rozvernosti ještě dále umocňuje.

Výsledek? Poměrně často jsem měl pocit, že má Ibis HD6 nejradši přímější otevřené cesty, vyšší rychlosti, nebo přehledné zatáčky, do nichž se lze náležitě opřít. Případně pomalejší, ale vlastně klidně i rychlejší, především však extra strmé úseky! Vše zejména díky (alespoň pocitově) vážně hodně položené vidlici!

Zároveň je ale Ibis HD6 v ruce krásně lehký, pevný, dokonale poslušný. Přidejte k tomu zmíněné menší zadní kolo a krátkou zadní stavbu a… Brzy zjistíte, že pokud jezdec ví, co chce a umí vzít dostatečně rázně za řídítka, tak se Ibis HD6 nechá ochotně zlomit i do více utažených zatáček, a proto z něj lze vyždímat skutečně hromady a hromady jízdní zábavy!!!

Tradičně učesaný DW-link

Pojďme se dále zastavit u projevu a výkonů odpružení, které je vlastně dalším, ve výčtu výše zatím nezmíněným elementem, který podporuje pocit luxusní jízdní zábavy a dokonalé poslušnosti, či parádní odezvy. Lehce bokem bych mohl přihodit i pocit krásně tuhé zadní stavby, kde nejspíš figuruje její kratší délka a také kompaktní, lehká a zároveň i pevná kluzná pouzdra na spodním rameni.

Jejich přítomnost ale, krom oné vysoké tuhosti, vlastně nemáte šanci nijak zaznamenat, jelikož zadní stavba chodí čistě, jemně a plynule. Své v tomto směru udělá i pružinový tlumič Öhlins TTX22… Jemnější krok, klidnější jízdu a pocitově čistější dopady pak dále podpoří také Rimpact Chain Damper.

Co je ale pro systém DW-link rovněž typické, je pocit, že z jeho projevu toho vlastně moc necítíte! Jak u mnoha jiných systémů jasně zaregistrujete každé drobné zhoupnutí, tak právě DW-link často pracuje tak nenápadně, „jako by tam ani nebyl“.

Jenže přesně to je tradiční iluze, kterou vám vyvrátí buď pohled na kontrolní kroužek na pístnici tlumiče (spíše u vzduchového kousku), nebo prostě jen uvědomění si, jakým „bordelem“ jste celou dobu jeli, přitom byl váš pohyb celou dobu klidný, jistý a vyrovnaný! 

Stručně řečeno: „Zadní odpružení funguje skvěle, je hodně aktivní a nápomocné, ale příliš se svými výkony nevytahuje“.

---

---

Ibis HD6 – závěr

Nejnovější Ibis HD6 mi krásně osvěžil moje již dosti zašlé a zaprášené vzpomínky na jeho letité předky (Ibis Mojo HD) a zároveň mi dal nahlédnout do aktuální kuchyně této legendární značky. Moje zkušenost s modelem HD6 sice nebyla zrovna dlouhá a extra bohatá na společně ujeté kilometry, i tak ve mně tento bike zanechal dost silný dojem, který znovu ožívá při psaní těchto řádků.

Bavilo mě, nakolik všestranný a snadno přístupný je třeba jen posed, jelikož jsem se za řídítky HD6 cítil během chvíle jako doma. Hodně mě bavil luxusně tuhý, kompaktní a dokonale reagující rám, díky němuž jsem měl vždy pocit plné kontroly nad situací. Rozhodně se mi líbila i lehkost a efektivita přenosu sil, kdy se i s „papírově“ mohutnou mašinou snadno a zlehka stoupalo.

Ze všeho nejvíc mě ale bavily všechny ty divočiny, které jsme si dopřávali cestou dolů. Zprvu jsem si musel sice chvíli zvykat na dost položenou vidlici a kratší zadní část rámu… Brzy jsem ale zjistil, že tato kombinace vyžaduje jen dostatečně cílevědomý a rozhodný styl řízení, potom lze snadno pokořit vše, od obávaných prudkých sešupů, po rychlé otevřené zatáčky, až po pomalejší utažené smyčky, jimiž je nutné cíleně „protlačit“ malé zadní kolo!

V neposlední řadě jsem si užíval parádní odpružení, tedy jak výkonné kousky od Öhlins, tak i celkový koncept, systém DW-link, ale také šikovný doplněk Rimpact Chain Damper, který krásně zahladil ostré hrany a poskytl zadní stavbě více volnosti pro její neomezenou funkci. Ibis HD6 je zkrátka v mnoha ohledech poněkud svérázné kolo, pokud se vám ale podaří naladit se na společnou vlnu, budou vás z něj muset sundávat sbíječkou! Tak moc je jízda na něm návyková!

Text a foto: Štěpán Hájíček

Ibis HD6 – základní údaje

Cena: *Doplníme
Hmotnost: 15,4 kg (vel. XM [3], bez pedálů, výbava dle foto)
Kokpit (řídítka/představec): 800/35 mm
Sedlovka (zdvih): 210 mm
Zdvihy: 170/165 mm (*vidlice v základu 180 mm)
Kola: MX/mullet (29“/27,5“).
Systém odpružení: DW-link

Více informací: www.ibiscycles.com

Prodejce: wonderFULL Bikes

PLUS

• Moderní design, nová silueta rámu, vzdušnější přední trojúhelník
• Netradiční nasazení kluzných pouzder v místě ložisek spodního ramene
• Na kluzná pouzdra platí doživotní záruka, stejně jako na celý rám
• Příjemně nízká hmotnost a krásně tuhý rám
• Na první dojem snadno přístupný posed
• Snadné přesuny a efektivní výjezdy
• Značně agresivní geometrie s více položenou vidlicí a kratší zadní stavbou vyžaduje osobitý přístup k pilotáži, celek ale dokáže nabídnout vysokou úroveň jistoty a stability, stejně jako snadné a hravé ovládání
• Výkonné odpružení Öhlins
• Typicky nenápadný projev systému DW-link, který je zároveň vysoce efektivní při šlapání a výkonný v rozbitém terénu
• V těžším terénu jednoznačně nápomocný Rimpact Chain Damper

MÍNUS

• Do rámu se vejde jen menší lahev
• Někdo by mohl postrádat moderní Flip-chipy, ale…
• Ne každému musí sedět mullet (MX) koncept bez možnosti přestavby na velké zadní kolo