RIMPACT Chain Damper – Bojovník proti „pedal kickback“

13.6.2025 Štěpán Hájíček

V článku představujícím v ČR nově prodávané značky 77designz a Rimpact jsem slíbil praktické postřehy se systémem Rimpact Chain Damper, který aktivně bojuje proti tahání za pedály (pedal kickback), z čehož se poslední dobou stává silně rezonující téma.

Stačí zalistovat webem BnR jen pár týdnů nazpět, kdy jsem vám blíže představil a prakticky popsal řešení zvané e*thirteen Sidekick. Systém, který se pere s tím samým problémem (pedal kickback), k danému tématu ale přistupuje výrazně jinak – záměrný volný pohyb dopřává kazetě (systém integrovaný do zadního náboje), naopak Rimpact Chain Damper pracuje s „pružným převodníkem“.

IBIS HD6 + Rimpact Chain Protector — IBIS HD6 + Rimpact Chain Damper

reklama

Trápí vás vůbec „pedal kickback“?

Problematiky „tahání za pedály“ (pedal kickback) alespoň částečně znalé jistě napadne, že je Rimpact Chain Damper do značné míry obdobou jiného obecně známého a v jistých kruzích slušně rozšířeného řešení (O-Chain), kterému se, pravda, v mnoha ohledech podobá.

Už jen tím, že se rovněž jedná o specificky navržený spider (unašeč) se záměrnou úhlovou volností mezi převodníkem a klikami. Tento efekt je využit k tomu, aby mohl převodník aktivně reagovat na napínání řetězu, přesněji jeho zpětný tah v momentě, kdy jde odpružení do zdvihu a osa zadního kola se vzdaluje od středu.

Když už si dáte tu práci a Rimpact Chain Damper rozpůlíte (stačí povolit 4 šrouby), najdete zde dvě pružiny, které kontrolují pohyb převodníku, ale také drobné elastomerové bloky, jejichž úkolem je tlumit dorazy při tomto pohybu. Mezi další části patří vlastně už jen plastové vodící prvky, ale také těsnění zaručující, že bude vše fungovat čistě, hladce a po dostatečně dlouhou dobu.

Snadný servis… S deseti, či dvaceti prsty?!

Celé řešení od Rimpactu je vlastně poměrně jednoduché a v principu i snadno servisovatelné. Přiznám se, že jsem si jeden Chain Damper cvičně rozebral a pak se docela trápil s tím, abych jej složil zpět do původní podoby. Zároveň jsem ale přesvědčený, že pokud bych celý proces absolvoval znovu, šlo by vše už mnohem snáze a rychleji. I tak by ale nejspíš bylo ideální, kdyby si člověk ke zpětnému skládání přizval další pár rukou navíc.

Proč je vlastně důležitá složitost či jednoduchost rozborky a sborky? V první řadě je fajn vědět „co je uvnitř“ a umět si poradit, když se něco pokazí. Vhod přijde tato znalost a dovednost také v případech, kdy chcete vyměnit kupříkladu původní pružiny za lehčí (Trail). Narazit ale můžete i na situaci, kdy bude potřeba vyměnit samotný převodník, ať již z důvodu opotřebení (poškození), nebo jen budete potřebovat jinou velikost.

Ostatně celý Rimpact Chain Damper lze pojmout i jako modulární skládačku, u níž lze různé prvky svobodně kombinovat. Kupříkladu převodníky se nabízí ve velikosti 30, 32, 34 a 36 zubů. Samotné tělo, unašeč (pavouk) zase existuje v provedení pro direct mount spojení s klikami Shimano, SRAM (3-bolt / 8-bolt T-Type), Hope a Race Face. Lehčí pružiny jsem už zmínil, samostatně prodávaná je také servisní sada (wonderFULL Bikes).

První pocity a „šlapání do prázdna!“

Tolik základní teorie, jaká je praxe s řešením Rimpact Chain Damper „na palubě“? Osobně jsem si vyzkoušel základní variantu (tvrdší pružiny) na kole Ibis HD6 s klikami SRAM a převodníkem velikosti 30 zubů. Musím se vlastně hned zkraje přiznat, že jsem s tímto řešením zprvu poněkud bojoval, protože zejména relativně velký úhel pohybu klik vůči převodníku ve spojení s originálními tvrdšími pružinkami proměnily šlapání v docela zajímavou výzvu.

V principu by vše mělo fungovat tak, že jakmile zaberete, kliky se lehce pohnou, po chvíli se měkce opřou o elastomery a pak už se šlape zcela normálně. Toto pravidlo rozhodně platí, ale je dost omezené tím, jak silně a hlavně nakolik plynule šlapete. Zejména pokud máte nášlapy, točíte vyšší kadenci a celkově se do pedálů více opíráte, pak si nejspíš ničeho zvláštního nevšimnete.

Problém může nastat při volnějším tempu, zejména pak při „odpočinkovém“ šlapání na rovině, tím spíš máte-li radši platformy. V takových případech totiž původní (silnější) pružinky pravidelně přetlačí vaše nohy, zejména v horní úvrati (mrtvý bod) a vy pak skoro každou půlotáčku šlápnete na chvíli do prázdna, alespoň, než se převodník uvnitř zase opře o elastomery.

Spraví to měkčí trailové pružiny?

Právě tento popisovaný neduh je určitou daní za volnost, kterou Chain Damper dopřává řetězu, potažmo zadní stavbě ve sjezdech. Zároveň je to efekt, s nímž výrobce rozhodně umí pracovat. Jsou totiž jezdci, kteří se s touto původní konfigurací snadno poperou a nevidí v ní problém. Jsou ale i jiní, mezi které patřím i já, kteří obvykle nešlapou s takovou kadencí a intenzitou, proto jim může popisovaný efekt docela vadit.

Řešení by každopádně mělo být poměrně prosté. Rimpact vcelku nově do své nabídky zařadil již vícekrát vzpomínané lehčí (měkčí) pružiny, které při šlapání snáze přetlačíte a udržíte se tak plynule ve stabilní záběrové poloze. Rozdíl proti původní sadě pružin je, podle jezdců, kteří již měli tu zkušenost, opravdu výrazný.

Ticho a klid na pedálech

Otázka projevu systému Rimpact Chain Damper při šlapání rozhodně není triviální a rozhodně je dobré o ní vědět, každopádně smyslem a účelem celého tohoto řešení je utlumit pohyb řetězu za jízdy náročným terénem a poskytnout zadní stavbě dostatek volnosti pro její svobodnou a ničím nerušenou práci.

V tomto směru musím uznat, že Chain Damper (i s původními pružinami) funguje skutečně skvěle. Aktuálně mám také dost čerstvou zkušenost s řešením e*thirteen Sidekick, které jsem zmiňoval v úvodu a musím říct, že přínos obou těchto konstrukcí v terénu je rozhodně znát.

V první řadě si lze všimnout, o kolik je kolo tišší, jelikož v terénu řetěz nechrastí, nemlátí o rám, neskáče, naopak je hezky utlumený. Jak ostatně deklaruje název tohoto produktu – Chain Damper. Ještě důležitější může být skutečnost, že volnost pohybu převodníku rozvazuje ruce zadní stavbě, která tak krásně, jemně a měkce může reagovat na všechny od země útočící nerovnosti.

Kam investovat ušetřené síly?

Podobně jako v případě e*thirteen Sidekick jsem měl i při jízdách s Rimpact Chain Damperem pocit největšího přínosu zejména při tvrdších dopadech a na ostrých hranách, které zadní stavba skutečně jemně a měkce dotlumí. Stejně tak vaše nohy zůstanou v takových momentech nerušeně na pedálech. Když se na to ale zaměříte a soustředíte, pak Chain Damper významně pomáhá i na menších nerovnostech.

Jiným ukázkovým příkladem můžou být různé „zbíječkové sekce“, například rolety před zatáčkami, série vystupujících kořenů, rock garden apod., kde se vaše kolo pere s opakující se sérií menších, ale stále dost ostrých nárazů. Přesně taková místa projedete díky Chain Damperu s mnohem větším klidem a jistotou. Zároveň vám díky tomu na konci dne zůstane víc sil, případně můžete ušetřené síly investovat do ostřejšího a rychlejšího tempa, což se vyplatí!

Rimpact Chain Damper – Závěr

Moje dosavadní zkušenosti s řešením Rimpact Chain Damper jsou momentálně lehce hořko-sladké. Na jedné straně se mi náramně líbilo, nakolik tiché, klidné, citlivé, stabilní a výkonné je zadní odpružení, pokud jej nebrzdíte vahou svých nohou na pedálech a ono vás na druhé straně za pedály netahá.

Rozhodně ne každé kolo má zásadní problém s fenoménem „pedal kickback“ a rozhodně ne každý jezdec takovéto řešení nutně potřebuje nebo ocení. Pokud ale máte stroj, který na tento neduh trpí, pokud máte kolo s větším zdvihem a rádi jezdíte agresivně v těžkém terénu, pak bych vám rozhodně doporučil si Rimpact Chain Damper minimálně zkusit. Ten rozdíl při jízdě z kopce dolů vás nejspíš ohromí!

Onou hořkou stránkou věci je, že jsem se při originální sestavě pružin docela trápil s čistotou a plynulostí šlapání, ale s tím by měly pomoci ony tolikrát připomínané měkčí „trailové“ pružinky. V původní sestavě mi totiž Rimpact Chain Damper dává smysl zejména někam do bike parku a na jiná místa, kde vás nečekají dlouhé přesuny v sedle.

V každém případě se mi líbí, že se i takovéto problémy aktivně řeší, že se rodí systémy jako je Rimpact Chain Damper, které mohou mnoha jezdcům výrazně zlepšit jejich čas v sedle. Zároveň nikdo neříká, že toto a podobné řešení musí využít vysloveně každý, tak tomu rozhodně není.

Budoucí enduro a FR standard?
Z fenoménu „tahání za pedály“ se poslední dobou stává slušně diskutované téma, kterému se postupně věnuje stále více značek. Donedávna byl jedním z mála hráčů na tomto poli O-Chain, k němuž se později přidal Rimpact Chain Damper. Koncem minulého roku se pak objevil ještě systém e*thirteen Sidekick. Nedávno jsem přitom zahlédl, že s podobnou myšlenkou „volného náboje“ si pohrává i DT Swiss! Třeba se tak z podobných systémů stane časem obecně rozšířený standard, alespoň v určitých kategoriích. Nebo půjde vývoj zcela jinou cestou?

Text a foto: Štěpán Hájíček