BOSCH 2025 – CX, ABS Pro, eShift | Praktické postřehy
Důležitých a zajímavých novinek u značky BOSCH se za poslední dobu sešlo víc než dost. Řada z nich už byla dostatečně představená, avšak ne všechny praktické postřehy dostaly náležitý prostor. Od začátku roku se mi kupříkladu „v šuplíku“ válí zajímavý materiál o motorech CX, o systému ABS Pro, ale také o řazení eShift.
Není to vlastně ani rok, co byla představena 5. generace motoru Bosch Performance Line CX a společně s ní i vylepšené ABS Pro nebo automatické řazení eShift. V květnu letošního roku se k tomu přidal další balík novinek, především navýšení síly a výkonu motorů CX (100 Nm a 750 W), nové motory CX-R, nový režim eMTB+, ale také další upgrade systému ABS Pro nebo řazení eShift s módem M+.
K tomu všemu se ještě (letos) dostaneme díky slíbené zápůjčce testovacího kola s „odšpuntovaným“ výkonem a snad i s dalšími moderními doplňky Bosch. Oficiálně se přitom celý tento výrazný update mezi lidi pouští letos v červenci. Než k tomu ale dojde, můžeme se ohlédnout za praktickými postřehy z kraje letošního roku, které podpořily i další zkušenosti s e-biky postavenými okolo nového motoru Bosch CX.
Hlavní body článku
Testovací „mula“ BULLS Sonic EN
reklama
Není nad domácí testování!
Praktické zkušenosti se všemi klíčovými prvky z velkého inovačního balíku Bosch minulého roku jsem měl možnost nasát již loni koncem sezóny při výletu do Žiliny. Máloco se ale vyrovná zkušenosti v domácím prostředí!
Proto jsem byl rád, když jsem dostal v lednu „na hraní“ zajímavé karbonové enduro Bulls Sonic, na němž byly navěšeny všechny nejžhavější novinky Bosch. Tedy jak nový motor CX, tak i brzdový systém ABS Pro a nezapomnělo se ani na řazení eShift (Bosch + TRP). Vezměme to hezky jedno po druhém…
Bosch Performance Line CX 5. generace
O faktických změnách nové generace pohonu Bosch CX již snad není nutné cokoliv znovu blíže vyprávět. Nyní zároveň víme, že původní, s předchůdcem do puntíku shodné výkonové parametry (85 Nm, 600 W), byly jen cíleným marketingovým trikem.
Z praxe je naopak vhodné na úvod vypíchnout, že je nový motor znatelně tišší a jeho projev celkově jemnější, citlivější, více uhlazený. Letos jsem navíc hned několikrát střídal kola s CX 4. gen. a CX 5. gen. a… Původní „čtyřka“ je stále super motor, ale nová „pětka“ je prostě dál! Už jen svým umírněnějším zvukovým projevem či ladností záběru. Na novém motoru také nic nedrnčí, když se jede z kopce!
Zároveň, když se naskytne příležitost v kratší době prostřídat starší a nejnovější Bosch CX, tak mi u 5. generace místy chybí původní surovost, razance či dynamika, nebo také určitá agresivita předchůdce. O to větší prostor se ale otevírá pro osobní úpravy jednotlivých režimů v aplikaci eBike Flow.
eMTB minimálně na +2
Sám jsem třeba u staršího motoru ladil asistenci i dynamiku motoru v režimu eMTB obvykle na +1, TURBO pak +2. U nového CX jsem se ale posunul na +2, někdy i +3 už v rovině eMTB. Naopak TURBO ladím spíš podle nálady (+1 / +2 / +3). Zajímavé mi taky připadá, že s novou generací CX častěji sahám po režimu TURBO, což jsem dříve nedělal, nebo jen hodně výjimečně. Tento fakt ale neberu jako slabinu nového systému, spíš naopak.
Jak mi totiž předchozí CX přišlo už v režimu eMTB dost ostré a na TURBO až zbytečně divoké, tak je nyní režim TURBO sice znatelně razantnější než eMTB, zároveň se s ním dá pracovat lépe a citlivěji než kdykoliv dřív. Proč tedy tuto možnost nevyužít, když stačí jeden rychlý pohyb palcem na dálkovém ovladači?
Člověk má zkrátka plnou kontrolu nad tím, kdy a jak své kolo využívá a neplýtvá pak zbytečně jeho potenciálem. Nemusí si třeba do výjezdů brzdit, aby zkrotil příliš divoký projev motoru!
Potěšujícím zjištěním je také fakt, že i když využíváte potenciál nového pohonu Bosch CX skutečně naplno (střídáte eMTB a TURBO), neroste skokově spotřeba energie. Proto si lze vychutnávat sílu a schopnosti motoru plnými doušky, aniž by to mělo zásadní vliv na dojezd. To se mi ostatně potvrdilo hned u několika letos testovaných kol s pohonem Bosch CX nové generace.
1600 výškových metrů při využití (starší) 725 Wh baterie na mém oblíbeném testovacím okruhu využívám jako referenční hodnotu, podle níž posuzuju ostatní systémy.
Bosch ABS Pro – Konečně bez vedlejších efektů?!
Druhou zajímavou inovací je rozhodně systém eBike ABS Pro, který využívá stejnou základní techniku jako poslední eBikove ABS (osobní zkušenosti – rok 2022), které ale cílilo na méně zkušené jezdce, na cargo kola a commuting. Zkrátka a dobře, i v režimu „Trail“ kecalo starší ABS do projevu brzd často víc, než by bylo nutné či v reálném terénu vysloveně žádoucí.
Nové ABS Pro ale tato omezení hází za záda a nabízí projev, který ocení i skuteční mistři řídítek. Jedním z jasně viditelných rozdílů je třeba jen klasická brzdová páka (v našem případě Magua MT7), kterou dříve použít nešlo. Výrazně přirozenější je také pocit při brzdění, jelikož je chod páky plně srovnatelný s brzdami bez ABS. Respektive, pouhým stiskem páky nepoznáte, zda je ABS zapnuté, či vypnuté! Ani to u předchozí generace rozhodně neplatilo!
Upravené a tím správným směrem rozšířené jsou také dostupné režimy, které lze měnit v aplikaci, nebo v nastavení na displeji Kiox či Purion. ABS lze buď zcela vypnout, nebo využít vylepšený režim TRAIL Pro, případně nový mód RACE. Nebojte, rozdíl mezi nimi snadno poznáte!
Nemusíš jezdit jen na RACE
Jak by se dalo asi očekávat, v nastavení TRAIL Pro systém ABS do práce brzdy zasahuje o něco častěji a výrazněji než v módu RACE. Snaží se totiž nejen předcházet blokaci předního kola, zároveň brání zvednutí kola zadního. I tato možnost je v poctivém terénu rozhodně funkční a smysluplná, zejména pro méně zkušené jezdce, nebo pro hodně náročné podmínky (sníh, bláto atd.). Komu by však i tento režim přišel příliš omezující, ten má k dispozici…
Závodní režim ABS RACE, který vás pustí skutečně až na hranu!
V tomto módu je většina práce čistě v rukách jezdce, zároveň ale víte, že vám ABS vždy kryje záda. Hlídá totiž, aby přední kolo nešlo do smyku! Zasahuje ale skutečně jen v krajních situacích. I proto si můžete dovolit brzdit později a s větší razancí, což zejména závodníci rádi využívají pro sbírání důležitých setin na trati. Pravdou ale je, že i tento režim má svoje limity a specifika.
Velice dobře a přirozeně funguje ABS RACE zejména při plynulé jízdě, při agresivním, ale vyrovnaném tempu. Naopak určité rozpaky může ABS Race způsobit ve chvílích, kdy se dobrzďuje na méně stabilním povrchu. Systém totiž takovou situaci snadno vyhodnotí jako krizovou, brzdu sice neodpojí, ale její výkon může působit lehce omezeným dojmem. Kolo se pak nepříjemně hrne… V principu ale stačí poznat a respektovat tyto limity a specifika a snažit se naopak vytěžit přednosti protiblokovacího systému ABS. Navíc máte vždy možnost ABS vypnout!
Bosch eShift + TRP | Automat na (správné) cestě?
Jako poslední bod jsem si nechal elektronické automatické řazení Bosch eShift, jež vzešlo ze spolupráce značek Bosch a TRP. *Dnes lze ale využít i systémy Shimano Di2 včetně nového XTR Di2. Každopádně ve zkoušeném setupu s bezdrátově řízeným řazením TRP jsem byl ze systému eShift místy trochu nesvůj, jindy mě naopak bavilo.
Co se mi líbí je možnost snadno a rychle přepínat mezi „manuálem“ a „automatem“ stiskem drobného tlačítka na modulu dálkového ovládání (řadící páčky). Tvar samotných páček vlastně není vůbec špatný. Není vysloveně dokonalý, docela ale připomíná starší mechanické řazení Shimano, což bych bral spíše jako pochvalu než výtku.
Podstatnou oblastí je automatický režim, pro jehož správou funkci je důležité vhodné nastavení kadence šlapání, při níž má systém řadit těžší převody (dolů po na kazetě). Rozsah tohoto nastavení není nijak omezený, vybrat lze takřka libovolnou hodnotu v krocích po 5 otáčkách za minutu. Jako optimální se, pro můj osobní styl jízdy, ukázala kadence 75 ot./min.
Jak funguje automat v MTB?
Otázka funkce a přínosu automatického řazení při reálném bikování může být poněkud diskutabilní. Celé řešení vlastně funguje příjemně a čistě, s přínosem v podobě ušetřených starostí s převody a jejich volbou. Toto ale platí zejména v méně náročném terénu, při plynulé jízdě, tedy hlavně na přejezdech.
Co se mi rozhodně líbí je schopnost systému „předřadit“ vhodný převod podle situace a rychlosti jízdy, aniž byste otáčeli klikami. Nejlepším příkladem je dobrzďování na křižovatce, kdy vám systém sám navolí převod, abyste se následně mohli rozjet s tou správnou kadencí klik. V terénu lze zase narazit na okamžiky, kdy jeden kopec sjedete, druhý vás čeká a vy najednou zjistíte, že vhodný převod vám už NĚKDO dopředu nastavil!
Méně nadšené reakce ale přináší aktivní dynamická jízda v terénu, kdy je zkrátka lepší mít řazení pod vlastní kontrolou. Třeba už jen proto, že sami nejlépe víte, co vás na následujících metrech čeká, co chcete s kolem udělat.
Proto Bosch vymyslel režim M+
Prostým faktem zůstává, že systém eShift pracuje pouze s daty, které posbírá z jednotlivých čidel. Z nich nemůže kupříkladu vědět, že je metr před vámi terénní schod, na který si chcete přišlápnou, nabrat trochu momentu a rozhodně nechcete, aby kolo začalo v takové chvíli samo od sebe řadit!
Dobrou zprávou je, že i se zapnutým automatem lze do řazení ručně sahat a hlavně… Bosch si zjevně toto omezení dostatečně uvědomuje, nebo se mu dostává vhodné zpětné vazby, proto letos v květnu přišel s novým režimem M+. U něj, pokud vše správě chápu, řadí systém automaticky na rovině a při jízdě z kopce, kde to dává smysl, kde vám to ušetří trochu starostí. Naopak v technických výjezdech je vše v rukou jezdce, aby se předešlo situacím, jako je ta popsána o odstavec výše.
ZÁVĚR – Neustálý posun vpřed u motorů, ABS i eShift
Nejen na posledním příkladu je krásně vidět, nakolik se Bosch snaží a jak aktivně svá řešení posouvá vpřed. Třeba právě vzpomínané rozšíření řazení eShift o režim M+ přibližuje tento systém zase o něco více náruživým eMTB jezdcům.
Bude-li i další vývoj automatického řazení eShift postupovat podobným stylem, budeme si třeba za pár let automaty na e-biku skutečně pochvalovat a ne je vnímat jako určitou kuriozitu vhodnou nanejvýš na městská kola.
Ostatně když si vybavím rozdíl v projevu a funkci systému eBike ABS před dvěma lety a aktuálního ABS Pro nebo další letošní posun tohoto řešení (zmizelo např. čidlo ze zadního kola), pak je vidět, jakým tempem je Bosch schopný posouvat své nápady vpřed. Nyní se proto můžeme těšit na nový softwarový update, na praktické zkušenosti s vyšším výkonem motorů Bosch CX, na nové jízdní režimy a další vylepšení.
Text a foto: Štěpán Hájíček
Více informací o systémech BOSCH: www.bosch-ebike.com
Testovací „mula“ BULLS Sonic EN
