Cannondale Topstone Carbon – 3. generace | TECH NEWS

Cannondale je značkou, která si vždy a s oblibou „dělala věci po svém!“ Dnes už to tak úplně neplatí, jelikož aktuálně je pro Cannondale často důležitější kompatibilita než originalita, přesto… Přesto kola jako je Cannondale Topstone Carbon mají stále výrazný punc výjimečnosti, který se rozhodně neztrácí ani s novou, již třetí generací této řady!

Příběh modelu Cannondale Topstone Carbon se odvíjí již od roku 2019 (představení), kdy se tato rodina moderních všestranných gravel biků poprvé ukázala veřejnosti a poprvé také „šokovala“ svým konceptem zadního odpružení Kingpin. Které odpružením v pravém slova smyslu je i není… 

Další rozruch okolo tohoto modelu nastal v roce 2020, kdy Cannondale Topstone Carbon přišel s alternativní specifikací obdařenou specificky navrženou a gravelově orientovanou (laděnou) vidlicí Lefty Oliver (30 mm zdvihu) kombinovanou s menšími, ale širšími plášti standardu 650B (rok 2020 – představení / první dojmy / komplexní test).

Předposlední proměna přišla v roce 2022 (modelový rok 2023), kdy byla světu odhalena druhá generace Topstone Carbon, opět nabízející variantu s pevnou karbonovou vidlicí nebo model s vidlicí Lefty Oliver (stále 30 mm zdvihu), avšak tentokrát již vše na velkých kolech standardu 700C (představení).

Cannondale gravel bike – Včera a dnes!

Dnes, o tři roky později, máme před sebou Cannondale Topstone Carbon 3. generace, který nadále pokračuje v této započaté cestě, a přestože vás možná na první pohled nezaskočí zásadní změnou konceptu, siluety rámu nebo výchozí konstrukce, vězte, že nového je u tohoto kola víc než dost.

Jistě stojí za to upozornit, že nejnovější Cannondale Topstone Carbon doplňuje přesně před měsícem odhalený závodní štěrkolet se staronovým jménem Cannondale SuperX.

Pokud chcete ještě širší a hlubší kontext, poté můžeme vzpomenout na dost specifickou gravel bikovou řadu Cannondale Slate, která byla sice postavená na hliníku, měla ale macatější kola 650B a v té době ještě dvoukorunkovou vidlici Lefty Oliver (30 mm). Dnes už víme, že se již v této době uvažovalo o konceptu odpružení Kingpin, avšak jeho příchod na svět potřeboval ještě nějaký čas uzrát. K jeho odhalení tedy došlo až s řadou Topstone a karbonovým rámem (V sedle Cannondale Slate – 2015).

Cannondale Topstone Carbon 2025 – Staronový Kingpin

V první řadě bychom mohli začít u zmíněného odpružení Kingpin, který se ve svém základním pojetí vlastně nijak zásadně nemění. I nadále se jedná o konstrukčně relativně jednoduché řešení s jedním fyzickým čepem (zhruba v horní třetině sedlové trubky), které využívá cílenou pružnost použitého materiálu (karbonu), přesněji celé zadní partie.

V technických materiálech se sice udává „zdvih“ tohoto řešení zhruba na úrovni 30 mm, fakticky se ale tato hodnota docela špatně měří a zároveň se průběžně mění s velikostí rámu a hmotností jezdce.

Co je důležité zmínit je fakt, že oproti jiným podobně vypadajícím řešením není u systému Kingpin „odpružená“ jen sedlovka, ale zadní partie znatelně lépe tlumí i při jízdě ve stoje. To vše, aniž by Kingpin vyžadoval zásadní údržbu, aniž by představoval zbytečné závaží nebo omezení z pohledu tuhosti a výkonu celého rámu!

„Praktický projev odpružení Kingpin za jízdy sotva zaznamenáte, jeho přínos ale rozhodně oceníte!“

Lefty Oliver – 10 mm = 33 %!

Další významnou novinkou je na pohled stejná, uvnitř ale o dost jiná vidlice Lefty Oliver, která přichází s navýšením zdvihu z původních 30 mm na 40 mm! Jasně, rozdíl 10 mm může vypadat skoro až směšně, ale když to vezmete matematicky z jiného úhlu pohledu, znamená tento posun navýšení kapacity vidlice o slušných 33 %!

Nová generace Lefty Oliver ale není postavena jen na tomto „drobném rozdílu“ ve zdvihu. Její tvůrci si naopak dost hráli s jejím celkovým projevem. Na jedné straně sice zachovali z předchozích generací dobře známý „nulový sag“, tedy i jasné a přesné odezvy řízení, na straně druhé ale dostal aktualizovaný Oliver novou vzduchovou komoru a také trochu jinak laděné tlumení. Vše pod heslem ještě vyššího komfortu, lepšího tlumení a jistějšího řízení!

Z čistě praktického úhlu pohledu se hodí připomenout, že nová generace vidlic Lefty Oliver přichází rovněž s delšími servisními intervaly (prodlouženo na 100 hodin provozu), díky čemuž můžete „déle jezdit a méně se starat!“

Jistější geometrie, stabilní pro obě vidlice

S vidlicí Lefty Oliver částečně souvisí také úprava geometrie, která je ale sama o sobě také jedním z důležitých posunů nové generace řady Cannondale Topstone Carbon. Konkrétně to lze demonstrovat na přístupu označeném jako „OutFront Steering“. Ten staví na výraznějším předsazení vidlice a volnějším úhlu hlavy, což přináší vyšší úroveň stability v rychlosti a snazší ovládání při jemných manévrech.

Konkrétně úhel hlavy se dostal na úroveň 70,7°, což je o 0,5° méně než u předchozí generace. Mezigenerační změnu zaznamenal i přístup k potenciálnímu střídání pevné karbonové vidlice nebo odpružené verze Lefty Oliver. Nyní je totiž vše navržené tak, aby byla geometrie v obou případech naprosto shodná, což u současné generace neplatilo.

Svým způsobem spíše okrajově souvisejícím tématem, nikoliv však nedůležitým, je nově navýšená průchodnost pro objemnější pláště, kdy se lze u pevné přední vidlice dostat až na šířku 56 mm, zatímco s vidlicí Lefty Oliver se musíte spokojit s maximálním rozměrem 700x47c. V případě rámu je limit stanoven na hodnotu 52 mm. Vždy se přitom počítá s dostatkem volného prostoru i okolo tohoto širšího obutí!

Drobnosti do rámu (StashPort) + náklad na rám

Skoro až určitou povinností moderních, zejména karbonových kol, se stává „díra v rámu“, alias úložný prostor ve spodní trubce, který se nově objevuje i u řady Cannondale Topstone Carbon. Toto řešení nese označení StashPort, je doplněno o praktickou brašničku StashBag, přičemž vstup do rámu je řešen pomocí dvířek se snadno dostupnou zajišťovací páčkou.

Toto řešení se může hodit pro uložení náhradní duše, nářadí a jiných drobností, jen s tím by si ale dobrodružně založený gravel bike nevystačil. Proto i nový Cannondale Topstone Carbon nabízí celou řadu montážních bodů, a tedy i možnost osadit jej komplexní sadou bikepackingových brašen, dostatečným množstvím košíků na lahev a podobnými doplňky či zavazadly.

Převody, teleskop, integrace, standardizace…

Abychom se v dalších dílčích inovacích a drobných vylepšeních či pozměněných parametrech úplně neztratili, nezahltili se, pojďme si zbývající sadu informací naservírovat v bodech:

• Převody 2x i 1x – Podobně jako u nové řady Cannondale SuperX bude i nový Cannondale Topstone Carbon využívat možností demontovatelného háku přesmykače, aby se daly použít převody 2x i 1x. Obě možnosti jsou i ve standardní nabídce konkrétních modelů.
• Řazení mechanické i elektronické – Novinkou pro rámy Topstone Carbon jsou patky standardu UDH, ale také značně pestrá nabídka systémů řazení. Jednak již zmíněné sestavy 1x a 2x, zároveň i mechanické sady (nejčastěji Shimano GRX), ale i elektronické bezdrátové řazení SRAM AXS T-type, či drátové Shimano GRX Di2.
• Připraveno na teleskopickou sedlovku – Přestože se v sériové nabídce s teleskopickou sedlovkou u řady Topstone Carbon nikde nesetkáte, bylo na její možné nasazení předem myšleno, především v podobě přípravy jejího vnitřního ovládání. Průměr sedlovky je možná lehce omezujících 27,2 mm, ale pro gravel bike by to mělo být dostačující.
• Důslednější integrace kabeláže – Přesně v duchu moderní doby jsou všechny kabely ukryty pod představcem, do rámu proto vstupují elegantněji než dříve, což zlepšuje především estetiku. Důraz byl ale kladen i na praktičnost a přiměřeně snadnou údržbu.
• Proportional Response – Tento konstrukční přístup vypovídá o detailním laděním každé velikosti rámu, nejen z pohledu geometrie, ale i skladby materiálu, a tedy i celkově shodného jízdního dojmu bez ohledu na postavu jezdce a výšku rámu. Určitým posunem v tomto směru je i rozšíření počtu velikostí z 5 na 6 (47-61 cm).
• Oborové standardy – Praktickým a obecně vítaným přístupem značky Cannondale je stále častější příklon k běžně používaným standardům u důležitých komponentů pro lepší kompatibilitu a snazší zaměnitelnost jednotlivých součástí. Proto i Cannondale Topstone Carbon nabídne závitový střed BSA 68 mm, tradiční symetrické výplety kol, běžné rozměry pevný os (vyjma vidlice Lefty), klasický kulatý sloupek vidlice, nebo již zmíněný průměr sedlovky 27,2 mm bez zvláštní profilace.

Jako bonus doplňme katalogové hmotnosti vybraných modelů:

• Cannondale Topstone Crb 2 AXS 1x – 9,97 kg
• Cannondale Topstone Crb 2 GRX 2x – 9,95 kg
• Cannondale Topstone Crb 3 GRX 1x – 10,32 kg
• Cannondale Topstone Crb 3 GRX 2x – 10,15 kg

Topstone Carbon 2025 – Ještě schopnější gravel bike!

Jak je z doposud uvedeného jasně patrné, nový Cannondale Topstone Carbon pokračuje v započaté cestě a nadále pečuje a rozvíjí charakteristické spojení rychlosti, pohodlí, jistého ovládání a dobrodružného ducha tolik typické pro jeho předchůdce.

Díky přepracovanému a vylepšenému odpružení (Kingpin – 30 mm / Lefty Oliver – 40 mm), stabilnější geometrii a řadě praktických prvků bude tento gravel bike ještě všestrannější a jezdecky příjemnější než kdy dřív. Ať už plánujete dlouhé expedice, svižné šotolinové švihy, boj s těžším terénem s „beranama“ v rukách, nebo jen pohodové výlety krajinou, nový Cannondale Topstone Carbon bude připraven být pro vás spolehlivým a zábavným společníkem.

Bude test? Rád bych…

Když jsem do úvodu sázel všechny odkazy a propojení na starší generace, došlo mi zároveň, že už jsem dobře 5 let neměl Cannondale Topstone Carbon v plnohodnotném testu!? Snad se to podaří s touto novou generací napravit, osobně bych se tomu rozhodně nebránil.

Text: Štěpán Hájíček / Foto: Cannondale

Více informací: www.cannondale.com

České zastoupení: www.cannondalebikes.cz