Cannondale Scalpel + RockShox Flight Attendant | TEST

Cannondale Scalpel je skutečnou legendou a stálicí světa MTB XC, která tuto závodní disciplínu provází již déle jak 20 let. Je přitom zajímavou shodou okolností, že za posledních zhruba 6 let se mi do ruky dostávají skoro vždy drsnější, posílené verze SE. Tedy až na aktuální kousek, který ale v tomto směru poněkud přepisuje pravidla hry.

Nejnovější podoba stroje Cannondale Scalpel totiž do hlubin zapomnění pozvolna odsouvá puristické závodní verze s nižším zdvihem (obvykle 100/100 mm) a již v základu nabízí vyšší kapacitu odpružení (120/120 mm), která bývala v posledních letech výsadou právě více trailově, případně down-country orientovaných strojů Scalpel SE (Special Equipment).

Aktuálně testovaný Scalpel proto sice nenese žádné speciální nebo snad rozšiřující označení (SE, X, EVO apod.), zato je vybaven neméně speciálními díly. Fakticky se jedná o kolo, které v katalogu Cannondale jednoduše nenajdete, jelikož se díváte na specificky skládaný demonstrační test-bike, který byl vybaven odpružením RockShox s bezdrátovým, elektronicky řízeným tlumením Flight Attendant.

Co vše už známe?

Abych se nemusel donekonečna opakovat a nezněl jak zaseknutý gramofon… Pokud vás zajímá něco víc o obecných vlastnostech a inovacích nové generace Scalpelu, pak se podívejte na jeho představení z března tohoto roku.

Zároveň se v dnešním hodnocení nebudu zbytečně nořit do tématu funkce onoho chytrého tlumení RockShox Flight Attendant, jelikož o něm jsem toho napovídal už docela dost v samostatném článku zaměřeném právě na tuto technologii.

Dnes bych se chtěl více soustředit na pocity z kola samotného, nově ve stručnější a více strukturované podobě, než jak tomu bylo na bikeandride.cz doposud zvykem.

POSED a (skoro) neměnná POZICE ZA ŘÍDÍTKY

K testu, na který nebylo extrémně mnoho času, mi doma přistál kousek velikosti L (obecně preferuji Mka). To ale zásadně nevadilo, jelikož vyšší rám vlastně slušně podpořil výkonnostního ducha tohoto kola. Posed na něm byl proto vcelku rozumně sportovně delší, což jsem jednoduše přijal jako hotovou věc. Skoro hotovou…

Co mě totiž osobně trochu „zlobilo“ (dlouhodobě zlobí) je současná „pošahaná móda“ představců s integrovaným vedením, díky čemuž není zrovna snadné hýbat s výškou úchopu. Jde to, a samozřejmě lze vyměnit i celý představec za kratší či delší nebo jinak skloněný, ale není to zdaleka tak snadné jako dřív, kdy stačilo sáhnout po nářadí a za pár minut bylo hotovo.

Pokud bych totiž měl tu možnost, posunul bych celé řízení trochu níž a řídítka přiblížil o pár centimetrů více k sobě. Zároveň bych, za ideální situace, sáhl po širší variantě řídítek, než bylo použitých 760 mm. Ale co už, takto se kolo testovalo v původní podobě, která je více sportovně orientovaná než trailově rozverná. Škoda. Nezbývá proto než přijmout pravidla hry a zamíchat ty karty, které leží na stole.

OVLÁDÁNÍ – Na mě skoro až moc XC

Už jen vzhledem k právě popsanému posedu a úchopu se také ovládání neslo spíše v duchu sice moderního, ale stále XC. I přes přítomnost sedlovky s nešizeným zdvihem 150 mm jsem neměl pocit, že by byl tento konkrétní Scalpel extra náruživý down-country divoch. Spíš mu více vyhovovalo klidnější vedení, vyvážené sportovní tempo a méně pokusů o zdolávání náročnějších sekcí.

Řízení obecně není rozhodně špatné, avšak v mém, zjevně trochu specifickém „vidění světa“, jej tu a tam omezovaly různé faktory. Jak třeba opakovaně vzpomínaný úchop, tak i projev vidlice RockShox SID. Ta totiž, dle mého pocitu, seděla níž, než by při avizovaném zdvihu 120 mm vysloveně musela. Tlak jsem přitom kontroloval a zvyšoval hned několikrát, určitý posun jsem zaznamenal, ale jiné kolo jsem tím ze Scalpelu neudělal.

Samozřejmě jsme společně zkusili a úspěšně zvládli i něco ostřejší techniky, opakovaně jsem ale narážel na pocit, že bylo snazší proletět rychlé, rozbité a dostatečně přehledné sekce, než se pomalu hrnout strmým svahem visíc urputně na brzdách. Nějak si nemůžu pomoct, ale mám pocit, že kdyby zde byla použita vidlice Lefty Ocho se 120 mm, navíc s trochu jinou geometrií, mohlo by být řízení o něco odvážnější a více odvázané.

K vlastnímu překvapení mám totiž pocit, že jsem se v těžím terénu cítil lépe se staršími kousky Cannondale Scalpel SE, ale to může být opravdu záležitostí zejména použité výbavy (vidlice, pláště, posed atd.), proto nový Scalpel nesuďme zase tak přísně.

ODPRUŽENÍ – Skvělé, i když odpojíš inteligenci

Čistě o projevu odpružení na testovaném Cannondalu Scalpel by se dalo popsat mnoho a mnoho stran pergamenu. Třeba už jen díky přítomnosti inteligentního asistenta RockShox Flight Attendant. Každopádně i toto řešení umožňuje „všechnu inteligenci“ hodit za hlavu, přepnout odpružení do čistého „manuálu“ a tím pádem zkoumat, co dokáže nový Scalpel sám o sobě.

Výsledkem bylo moje nepříliš překvapivé zjištění, že se tato nová generace Scalpelu drží, jak už to zde párkrát zaznělo, do jisté míry strohého sportovního projevu. Rozhodně neříkám, že je nový Scalpel přehnaně tvrdý a nepohodlný! Naopak komfortu dokáže nabídnout poměrně dost, je to ale stále takový „XC komfort“, nikoliv trailový nadýchaný polštářek.

Dost se mi na druhé straně líbilo, jak je zadní stavba ve svém projevu hezky vyvážená, díky čemuž i při otevřeném tlumení nabízí solidní oporu a člověk ji proto nemusí pod každým kopcem ručně zavírat. Zároveň je ale dostatečně snaživá a nabízí solidní vnímavost i svému zdvihu odpovídající rozmach.

Zároveň od ní nečekejte dramatickou aktivitu, jelikož 120 mm kroku je prostě jen 120 mm kroku. Ale i v tomto relativně skromném rozmezí toho dokáže specifické zadní zavěšení Cannondale Scalpel s planžetovým ohebným „čepem“ FlexPivot vlastně víc než dost.

Puritánský RockShox SID Ultimate

V něčem podobný a v něčem zase trochu jiný byl projev vidlice RockShox SID, která byla, ve své konstrukčně silnější verzi (průměr vnitřních nohou 35 mm) na jednu stranu solidně pevná (stále ne tolik jako Lefty Ocho), ale její projev mě osobně úplně nepřesvědčil. Delší čas se mi nedařilo najít vhodné nastavení tlaku, jelikož buď byl tento SID příliš zalezlý, nebo naopak snad až zbytečně tvrdý.

Po čase pokusů a omylů jsem ho nechal ve spíše tužším nastavení, kdy ale následně chodil aktivně jen o trochu víc než za první půlku zdvihu! Stále je to ale lepší možnost, než aby se bořil a propadal. Ale možná se jen na celou záležitost dívám nevhodnou optikou. Už dřív se mi totiž stávalo, že mě vidlice RockShox z XC segmentu, tedy s menším zdvihem, příliš neoslovily, zatímco na kousky téže značky s delším krokem jsem si nikdy zásadně nestěžoval, spíš je naopak chválil.

Odezva rámu, efektivita, výjezdy

Když se ještě drobným obloučkem vrátíme k projevu zadního odpružení, či celé zadní stavby, pak bych rád znovu zmínil a náležitě vyzdvihl její přirozeně vysokou efektivitu, která je dostatečně patrná i při plně otevřeném tlumiči.

Pokud však přepnete tlumení do jedné z výkonnostních pozic, režim „Pedal“ bohatě stačí, pak zjistíte, že je zadní partie, respektive celý rám Cannondale Scalpel, krásně tuhý a s nadšením odměňuje jezdce za každý impulz směřující na pedály. Ostatně co jiného byste čekali od takovéto XC legendy?!

Překvapivé přitom je, že se tento efekt neprojevuje v plné míře úplně vždy a za každých okolností. Když jsem se přitom snažil dopátrat možného důvodu, došel jsem ke zjištění, že by příčinou mohla být o něco vyšší hmotnost nové generace, která proti Scalpelu SE LTD Lefty, testovanému v roce 2022, narostla z 11,6 kg na současných 12,65 kg.

Nakolik za to může všechna ta elektronika je otázkou?  Čistě baterky SRAM váží dohromady pouze asi 100 g, ale vedle baterek je na kole i řada další elektroniky v podobě řídících jednotek, čidel a motorků. Věřil bych proto tomu, že by se bez těchto technologických „cingrlátek“ dala celková hmotnost srazit v pohodě pod 12 kg, čímž by se jistě podpořila svižnost celého stroje.

---

---

Cannondale Scalpel – ZÁVĚR

Když jsem dostal nabídku k testu nového Scalpelu, těšil jsem se na srovnání s jeho předchozími generacemi. Zejména se staršími modely SE, které mě vždy svou výbavou a více trailovým nádechem, šikovně promíchaným s vyzrálou závodní DNA, hodně bavily. Nový Scalpel, který už verzi SE nenabízí, jelikož již v základu běhá na zdvihu 120 mm, byl ale ve svém projevu poněkud jiný, než jsem předem očekával.

Zřejmě to bude i tím, že starší verze Scalpel SE dostaly do vínku nejen o něco delší krok odpružení, ale také hrubší obutí, jinak koncipovaný úchop a další úpravy. Navíc aktuálně zkoušený Cannondale Scalpel byl hodně specificky vybaveným kouskem, určeným zejména k demonstraci schopností inovovaného systému RockShox Flight Attendant.

Zkrátka a dobře, šlo o více výkonnostně a sportovně založené kolo, než co jsem dopředu očekával. Trailového ducha by z něj člověk musel asi trochu dolovat…

Rozhodně přitom bylo zajímavé vyzkoušet si, jak pracuje elektronicky řízené odpružení Flight Attendant, ač jsem si k němu musel najít také svou osobní, poněkud specifickou, cestu. Celkově bych pak takto vybavený Scalpel považoval za velice schopný sportovní a závodní nástroj, který je zaměřený více na soustředěný výkon než rozpustilé poskakování po lese.  

Pokud mu tedy výrazněji nepřeházíte kokpit a nesáhnete i na další jeho výbavu, bude se takto střižený Cannondale Scalpel nejlépe cítit především při maratonském stylu jízdy, aneb „zalehnout a dupat“. Dobře mu budou dělat rychlé a přehledné traily, méně spokojený naopak bude na úzkých a razantně klikatých pěšinách. Hodně asi záleží na vašem očekávání, výběru vhodné velikosti a případných osobních úpravách.

Text a foto: Štěpán Hájíček

Cannondale Scalpel – základní údaje

Cena: *neurčeno (jedná se o specificky postavený demo-bike)
Cena: kompletní kola v cenách od 99 999 Kč po 329 999 Kč
Hmotnost: 12,65 kg (vel. L, bez pedálů, výbava dle foto)
Kola: 29“
Zdvihy: 120/120 mm
Kokpit (řídítka/představec): 760/70 mm
Sedlovka (zdvih): 150 mm

Více informací: www.cannondalebikes.cz

Mezinárodní stránky: www.cannondale.com

PLUS

• Vavříny ověnčený sáhodlouhý rodokmen, originální konstrukce zadní stavby
• V tomto případě hodně zajímavě osazený stroj s odpružením RockShox Flight Attendant, bezdrátovým řazením SRAM Transmission atd.
• Příkladně tuhý rám nabízející více než solidní efektivitu i při otevřeném odpružení
• Výhoda možnosti vyzkoušet si systém Flight Attendant
• Třeba v režimu „Pedal“ se zadní stavba projevuje parádní kombinací vyšší stability, ale stále ještě rozumné aktivity
• Systém RockShox Flight Attendant nabízí více úrovní osobního nastavení a uzpůsobení
• Ovládání v daném sestavení bylo spíše klidnější a více umírněné, dobře tak sedělo soustředěnému výkonu na delších trasách
• Zadní odpružení nabízí jak zmíněnou slušnou efektivitu, tak i velice slušný komfort odpovídající dané kategorii a zdvihu 120 mm

MÍNUS

• Dnešní doba „integrace za každou cenu“ nepřeje snadným úpravám úchopu, což mě zrovna zde docela mrzelo. Už jen pohnout s představcem, nebo jej vyměnit za kratší by mně osobně udělalo velkou službu.
• Poměrně překvapivá byla celková hmotnost 12,6 kg, což je dobře o 1 kg více než u Scalpelu SE z roku 2022. Bez řídící elektroniky a dalších „udělátek“ by se nejspíš bylo možné dostat pod 12 kg.
• Poněkud jsem se pral se základním nastavením vidlice RockShox SID Ultimate. Systém Flight Attendant fungoval skvěle, samotný projev vidlice mi ale příliš nevyhovoval. Pokud by to šlo, dal bych osobně přednost vidlici Lefty Ocho.
• Nasazené pláště šířky 2,4“ jsou snad až příliš velkými balóny, ale taková už je doba a zvolit něco trochu užšího je otázkou osobní volby.