ZOCELI + Schwalbe + 32“ | NEWS

11.6.2026 Štěpán Hájíček

Téma nového super velkého průměru kol (32“) jsme aktivně otevřeli minulý týden ukázkou sportovního trail-biku Lenz Leviathan 32. Asi to bylo v pravý čas, jelikož nyní se, dost možná, začnou MEGA kola sypat ze všech stran. Třeba v podobě prototypu Zoceli navrženého pro testování 32“ plášťů Schwalbe.

Přímo v dějišti Světového poháru v Leogangu se totiž nedávno objevil velmi zajímavý „svařenec“ od české značky Zoceli Bikes, který ukazuje, že 32“ kola rozhodně nemusí být vyhrazena jen cross-country a nižším zdvihům. Naopak! Tento stroj vznikl pro společnost Schwalbe jako testovací platforma pro vývoj a praktickou prověrku nových 32“ plášťů určených pro agresivnější použití.

reklama

Český rám pro německé pláště

Za projektem nestojí nikdo jiný než Martin Saida se svou značkou Zoceli, který dostal od Schwalbe poměrně netradiční zadání. Zatímco většina dosavadního vývoje kolem 32“ kol se obvykle soustředila na nízkozdvihá kola, Schwalbe si vyžádalo platformu schopnou prověřit i výrazně agresivnější vzorky plášťů.

Výsledkem je ocelový rám vycházející z „Big Mountain“ modelu Zoceli Naosm, ovšem cíleně upravený pro potřeby obřích kol. Ve spatřené podobě bylo toto kolo postavené jako „mega-mullet“, nebo také „super-mullet“ (schválně který termín se chytí). Tedy jako stroj kombinující průměr 32“ vepředu a 29“ vzadu. Díky flip-chipu na zadní stavbě je ale možné střídat zadní kolo v rozměru 29“ i 32“, podobně jako u klasické podoby Zoceli Naosm (29“ nebo 27,5“).

V celkovém součtu lze prototyp Zoceli používat hned ve třech konfiguracích:

32“ / 32“
32“ / 29“
29“ / 29“

32“ a 170 mm zdvihu = nezastavitelný parník

Pokud se podíváme blíže na specifika tohoto zkušebního stroje, pak lze jedině žasnout. Tento prototyp totiž nabízí zdvih rámu až 170 mm (lze snížit na 160 mm), hlavový úhel na úrovni 64,5°, zadní stavbu prodlouženou na 475 mm (435 u klasické 29“ verze), a BB drop 30 mm (klasika 29 mm).

Jinými slovy, jde o geometrii, která by bez problémů zapadla mezi současná endura. Jen s tím rozdílem, že vpředu rotuje kolo o průměru 32“. Geometrie přitom v základu vychází z klasické řady Zoceli Naosm, jen je kolo více natažené a hlava lehce upravená, aby se do vidlice s jistotou vešlo i 32“ kolo.

Úhel hlavy 64,5° je zvolen záměrně, aby kolo zůstalo, i při nasazení 32“ velké obruče, přiměřeně obratné a jeho řízení nebylo zbytečně strnulé.

Nové obutí Schwalbe Romy ve verzi 32″

Neméně zajímavý je i samotný důvod vzniku kola, kterým jsou nové pláště Schwalbe Romy vyrobené v rozměru 32×2,4“. Zatím není jasné, zda se vedle samotného průměru bude měnit i konstrukce kostry nebo další technické detaily, každopádně právě podobné testovací projekty mají tyto a další podobné otázky zodpovědět v praxi.

Schwalbe Romy Trail Pro 29“ – univerzální MTB plášť určený pro trail a all-mountain, navržený pro maximální zábavu do kopce i z kopce. Hodí se pro jezdce, kteří chtějí jeden plášť s vyváženým poměrem rychlosti, gripu, tlumení a odolnosti, bez nutnosti dělat velké kompromisy mezi efektivitou a kontrolou.

Kam až mohou 32! kola zajít?

Před několika lety by většina bikerů považovala rozměr 32“ kola za bláznivou technickou kuriozitu. Ostatně mluví se o nich už nějaký pátek a zatím… Dnes už ale existuje několik funkčních prototypů 32“ strojů, postupně vznikají první sériová kola a průběžně se v nabídkách jednotlivých značek objevují také další a další vzorky či ráfky v rozměru 32“. Zato vidlic pro 32“ je stále nedostatek…

S ohledem na nejbližší budoucnost ale zůstává několik otevřených otázek:

Budou potřeba nové standardy nábojů, třeba jako Mega-BOOST?
Jak se budou chovat větší ráfky a delší výplety při agresivní jízdě?
Podaří se zachovat dostatečnou tuhost kol, vidlic, rámů?
A hlavně – budou výhody větších kol skutečně natolik výrazné pro větší spektrum jezdců, nebo půjde o specifické řešení pro vysoké postavy?

Odpovědi zatím neznáme. Každopádně už nyní je zajímavé sledovat jak na vlnu nového rozměru 32“ postupně naskakují další a další značky a výrobci. České stavitele nevyjímaje. Navíc, pokud se podobné projekty objevují i ve světě endura a gravity disciplín, jsme možná teprve na začátku další zajímavé kapitoly vývoje horských kol.