Lapierre XR – Ne všechna nová XC kola vypadají stejně

8.6.2026 Štěpán Hájíček

Také vám začíná připadat, že se současná (nejen) XC kola začínají podobat jako vejce vejci? V moderním cross-country je to jednoduchá silueta rámu, zadní stavba s pružnými vzpěrami, tlumič nahoře a ještě ideálně maskovaný… Naštěstí se najde pár výjimek, jako třeba aktuální Lapierre XR.

Moderní cross-country se za posledních pár let výrazně proměnilo. Zdvihy narostly řádově na 120 mm, geometrie se položila, teleskopické sedlovky se staly standardem, proto většina výrobců postupně dospěla k velmi podobnému základnímu receptu.

Výsledkem jsou mimořádně rychlá a schopná kola, která si ale bývají na první pohled až překvapivě podobná. Karbonový rám, zadní stavba typu Flex-stay, tlumič schovaný pod horní rámovou trubkou a výrazně protažená silueta. Když zakryjete logo, občas není úplně snadné poznat, „kdo je kdo?“

Právě proto zaujme nová generace modelu Lapierre XR. Ne snad proto, že by Francouzi vymysleli něco revolučního, ale proto, že se nebáli jít trochu jinou cestou. Vrátit se možná o krůček zpět, vše navíc opepřit nejnovějšími materiály, technologiemi a trendy.

reklama

Trochu jinak než ostatní

Nový Lapierre XR zůstává moderním XC fullem se zdvihy 120 mm, karbonovým rámem a 29“ koly. Na papíře splňuje vše, co bychom od současného závodního stroje očekávali. „Něco“ je tady ale maličko jinak.

Zatímco většina konkurence maskuje tlumič pod horní rámovou trubkou, Lapierre jej propojil s čistě přiznaným trojúhleníkovým ramenem a posadil jej podél sedlové trubky. Vzniká tak silueta, která připomíná některé trail-biky, ale také XC fully z modelových kolekcí jen pár let starých.

Není to proto nijak nová myšlenka, podobný směr si kupříkladu řadu let drží Pivot u modelu Mach 4 SL, i když ten je věrný svému DW-linku. Vtipné je, že paradoxně Lapierre u řady XR v poslední době používal mnohem častěji konstrukci s „tlumičem nahoře“ (viz náš test z roku 2022) a ještě dříve experimentoval z řadou neortodoxních řešení (viz test z roku 2017).

Lapierre kráčel vždy s oblibou proti proudu, což krásně ilustruje i aktuální podoba řady XR.

Design, nebo funkce?

V případě Lapierre XR ale nejde pouze o vzhled. Vývojáři uvádějí, že svislé umístění tlumiče umožnilo vytvořit progresivnější kinematiku, zvýšit citlivost odpružení a zároveň udržet nízké těžiště kola. K dispozici je také Flip-chip na horním rameni pro snadnou úpravu geometrie nebo odpružení dálkově ovládané z řídítek (synchronně tlumič i vidlice).

Funkci i charakteru by měla přispět též charakteristická „kapsa“ ve spodní rámové trubce, v níž se částečně schovává spodní část tlumiče. Výsledkem je kolo, které by mělo nabídnout více trakce, lepší kontrolu v technických pasážích, a přitom by si mělo zachovat efektivitu potřebnou pro XC závody i maratony.

Moderní XC podle Lapierre

Nová podoba sportovní řady Lapierre XR každopádně potvrzuje, že dnešní XC nemusí být jen o honbě za gramy. 120 mm zdvihu, hlavový úhel 67° (66,6° v poloze LOW), strmý sedlový úhel 76,5°, teleskopická sedlovka a geometrie připravená i na náročnější tratě Světového poháru. Přesně tak dnes vypadá moderní závodní XC stroj.

Je vlastně příjemné vidět, že se i dnes občas najde značka, která se nebojí vybočit z řady a nabízí něco, co na první pohled nevypadá úplně stejně jako zbylá „konfekce“. Ostatně Francouzi měli vždy svoji hlavu a vždy i svůj osobitý styl.