RIDLEY e-ASTR – Přirozenost sama! | TEST

Značka Ridley je aktuálně asi nejaktivnějším a nejproduktivnějším tvůrcem ve světě gravel biků, minimálně co se velkých světových brandů týká. Nelze se proto divit, že se nevyhýbá ani elektrifikovaným variantám, jak si to dnes prakticky předvedeme na modelu Ridley e-ASTR!

Ze stránek našeho on-line magazínu znáte, alespoň teoreticky, základní a oblíbené „štěrkoletí“ řady jako je Ridley ASTR (ASTR RS), Kanzo, Kanzo Adenture, ale i neortodoxní „Alpine gravel“ RIDLEY Ignite GTX. Na konci letošního června jsme rovněž informovali o novince s drobným, nenápadným a také luxusně tichým motorem TQ HRP40, který se dostal „na palubu“ lehkého elektrického gravelu Ridley e-ASTR. Právě ten je předmětem dnešní praktické prověrky.

Rodina Ridley ASTR – klasické modely

Dříve, než se blíže podíváme na „elektriku“ Ridley e-ASTR, pojďme si v rychlosti připomenout, co nabízí základní modelová řada Ridley ASTR, jež obsahuje moderní gravel biky s primárně sportovním a výkonnostním zaměřením. Mezi jejich přednosti patří:

• Moderní geometrie – sportovní pozice jezdce, úhel hlavy 71,5° / sedlový 74°
• Velký prostor pro pláště – až 52 mm (47 mm u řazení 2x)
• Prémiová řada Ridley ASTR RS – využívá špičková Hi-Mod uhlíková vlákna (hmotnost rámu 890 gramů, vel. M)
• *Klíčové parametry jako je prostor pro pláště, geometrie apod. přebírá řada e-ASTR prakticky 1:1. Dále už samostatná specifika a bonusy e-ASTR.

Elektrický příbuzný Ridley e-ASTR

Služebně zhruba o rok mladší Ridley e-ASTR lze brát jako určitou nadstavbu ke klasické řadě Ridley ASTR/ASTR RS, přičemž tato elektrifikovaná varianta přináší zajímavou, moderní a v mnoha směrech lákavou formu „motorizace“ do oblasti sportovně střižených gravelů. Nalákat se nás snaží zejména na silnou provázanost s klasickými „bio-modely“ jak co do podoby a konstrukce rámu, tak i s ohledem na geometrii, jízdní projev a celkový sportovní šmrnc.

Ridley e-ASTR – základní přednosti

• Letos představený pohon TQ HPR40 – mimořádně kompaktní, lehoučký s přirozeným projevem
• Kompaktní baterie s dostatečnou kapacitou (290 Wh)
• Geometrie e-ASTR zůstává identická s „neelektrickým“ ASTR RS

Klíčové parametry a přednosti pohonu TQ-HPR40:

• Hmotnost motoru: 1 170 g
• Celková hmotnost systému: 2 700 g (včetně 290 Wh baterie)
• Maximální točivý moment: 40 Nm
• Maximální výkon: 200 W
• Kapacita baterie: 290 Wh (+ možnost 160 Wh range extenderu)
• Výjimečná integrace: Kompaktní profil baterie, minimalistický design motoru, chytře ukryté ovládací prvky
• Harmonic Pin-Ring technologie: Tichý chod, nulová prodleva v záběru, žádný odpor při jízdě bez asistence
• Podpora přídavných periferií: Možnost připojení dalšího příslušenství napájeného z hlavní baterie (osvětlení, řazení atd.)

Ridley e-ASTR | Vhodná velikost jako základ

Je to skoro až „trapné“ zmiňovat, ale i přes letité a nadstandardně dobré vztahy s českou společností ZOOKEE (Ridley-bikes.cz) je model e-ASTR vlastně vůbec první Ridley, na kterém jsem kdy seděl! Teoreticky mám o těchto kolech načteno víc než dost, zároveň mi nechybí ani zprostředkované postřehy z praxe – blízký kamarád už delší čas řeší, zkouší a rozhoduje se mezi vícero modely Ridley. Avšak na mou vlastní zkušenost zatím nedošlo. Ridley e-ASTR to měl změnit!

První „pain“, nebo spíš jedno takové dost specifické specifikum kol Ridley, se týká posunuté škály jejich velikostí. Osobně ve světě gravelů jezdím kola velikosti 54-56 cm (dle modelu a situace), v konfekčním stylu označení převládá velikost M. U Ridley je ale tato stupnice poněkud „odskočená“, proto já (180 cm výšky, kratší nohy), spadám do velikosti S, což jsem nikde jinde zatím nezažil!

Nevadí, věřím lidem od ZOOKEE, že mi doporučí pro mě optimální rozměr, přebírám si eSkové e-ASTR, ladím základní parametry posedu (výšku sedla, maličko páky na řídítkách), přidávám vlastní pedály Crankbrothers Candy 3 a jde se do akce. První metry i kilometry jasně potvrzují, že v ZOOKEE pracují „kompetentní lidé“, protože první pocity v sedle jasně říkají:

„Ok, tak tohle bude spíše sportovnější kousek s lehce delším a nižším posedem. Řídítka mají příjemný tvar, hlavně výrazné horní zploštění mi dělá radost. A velikost S? Žádný problém! Připadám si jako na Mku třeba od Giantu nebo Rock Machine, jen s oním více sportovním nádechem v kokpitu. To beru!“

Motor (TQ), který točí klikami

Když jsem se poprvé rozjel s Ridley e-ASTR, když jsem se tak krásně, rychle a přirozeně skamarádil s jeho sportovnějším posedem a vyváženým ovládáním (o něm bude ještě řeč), tak jsem se hned poté začal soustředit na projev a schopnosti motoru TQ HRP40. Ten má sice svá výrazná specifika, celkově je ale velice příjemný, až neskutečně tichý a jeho projev je, za většiny situací, nanejvýš přirozený.

Jednou ze zásadních odlišností je skutečnost, že motor TQ HRP40 netočí samostatným převodníkem, jak je tomu u 99,99 % aktuálně používaných motorů v cyklistice (alespoň co se středových systémů týká), ale posílá svou sílu přímo na kliky!

Při vůbec první zkušenosti s tímto systémem a zejména v situacích, kdy motor dává síly spíše více než méně (výjezdy), je to poměrně zvláštní pocit. Člověk si na něj postupně zvykne, ale když se i po čase soustředí, ví o tom, že se mu „někdo“ opírá přímo do klik!

Radši tempo, nežli ostrá stoupání

Jak už jsem naznačil, na efekt „samostatně se točících klik“ si lze skutečně velice brzy zvyknout. Zmíněno či naznačeno také bylo, že je tento projev o to výraznější, čím pomaleji jedete, čím prudší je kopec, a tedy čím vyšší silou (točivým momentem) se motor zapojuje do pohonu. Pravdou je i to, že zmíněných 40 Nm a 200 W není rozhodně mnoho!

Navíc při mém testu byl projev motoru v pomalejších prudkých stojkách místy lehce nevyrovnaný, občas i trochu cukavý. Ale přesně to měla změnit softwarová aktualizace, která dorazila chvíli poté, co jsem kolo po testu vracel. Věřil bych ale tomu, že si zrovna s tímto efektem dokáže značka jako je TQ snadno poradit a daný problém hladce odstraní, třeba právě onou aktualizací firmwaru.

Tohle byla každopádně pouze úvodní drobná výtka, která předchází dalšímu, už jen kladnému, ba vysloveně nadšenému hodnocení. Pokud se totiž budeme bavit o projevu a přínosu motoru TQ HRP40 při jízdě v tempu, po silnici, v rámci méně prudkých táhlých stoupáních, o plavné jízdě po nezpevněných cestách apod. Tam všude jsem jen mlčky žasl nad tím, jak krásně se s tímto kolem a s tímto pohonem jede, či spíše letí krajinou!

Jen si tak točíš nohama…

Ostatně právě svižnější vyrovnané tempo, snad i méně náročný terén, rychlost, lehkost, vítr ve vlasech… To jsou přesně momenty, které k Ridley e-ASTR sedí ze všeho nejvíc. Jakmile svižně a plynule točíte nohama, tak rázem zapomenete, že na kole nějaký motor máte. Tak přirozené a samozřejmé je jeho zapojení, jen vás občas napadne:

„Sakra, dneska se mi ty nohy ale krásně točí!“

Motor TQ HRP40 se prostě nijak nevtírá a nevnucuje, „pouze“ zcela přirozeně doplňuje váš vlastní výkon, který je zde považován za naprostý základ. Úžasné na tom je, že jsem si v 90 % situací vystačil s nejnižším stupněm dopomoci, díky čemuž jsem (nezáměrně) šetřil baterku, přitom se vůbec nenudil a svým tempem nešetřil.

Baterku (ne)vyždímáš!

Matematicky odvoditelným bonusem k výše popsanému byl fakt, že energie z hlavní lehoučké rámové baterie (290 Wh / 1460 g) ubývala až překvapivě pomalu. Pro Ridley e-ASTR jsem měl vyhrazených, bohužel, pouze pár dní ke svezení. Nebyla tedy možnost „vyjet baterku vysloveně na nulu“. I tak jsme ale stihli odjet slušnou porci kilometrů.

Kupříkladu můj oblíbený gravel okruh využívaný nejčastěji pro „vyčistění hlavy po práci“ (odpočinout si v sedle kola od kol! Cha cha…) jsem zvládl jako nic a po dojezdu jsem měl stále kolem půlky baterie v rezervě. *Celý okruh má (dle různých dílčích variant a odboček) cca 40 km s relativně malým převýšením, jezdím ho ale docela v tempu.

Už jen z tohoto zážitku jsem odvodil, že „sportovní stovečka“ by se dala v pohodě zvládnout a na delší trasy by člověk sáhl po extenderu. Nebo lze pohon také zcela odpojit (vypnout) a jet jen „za vlastní“. To zde rozhodně nepředstavuje žádné trápení, jelikož hmotnostní handicap není nijak zásadní a hlavně odpor pohonné jednotky na klikách prakticky neexistuje!

Tak přirozené, že nemám slov!

Tradičně bych rád věnoval pár vět či odstavců také ovládání a celkovému komfortu, avšak v tomto případě mi nějak dochází slova?! Obecně se mi projevy geometrie a řízení mnohem lépe popisují u horských kol než u gravelů, jelikož rozdíly v chování štěrkoletů nebývají až tak zásadní. Respektive člověk si na konkrétní stroj rychle zvykne a pokud není v nějakém směru vysloveně „extrémní“…

Extrémní přitom Ridley e-ASTR, z pohledu řízení, rozhodně není. Leda tak extrémně vyvážený, jelikož jeho projev je až neskutečně přirozený. Na delších rovinách, na hladkém i rozbitém povrchu, je až neskutečně klidný a stabilní, proto můžete jen zlehýnka kontrolovat směr jízdy. Ve více členitém terénu zase celé kolo pohotově reaguje na přání jezdce, snadno se proplétá úzkými pěšinami, ochotně se pokládá do ostřejších zatáček. Zkrátka jako byste ho znali roky a ne hodiny!

Vlastně dost podobné je to i s komfortem, který je opět na vysoké úrovni. Své jistě udělají kupříkladu použité pláště Vittoria Mezcal 700x45c, kola DT Swiss G1800, ale samozřejmě i samotný rám a jeho výbava. Včetně třeba řídítek s příjemně širokou horní plochou nebo i aerodynamicky a směrově orientovaná sedlovka Ridley. Výsledkem možná není pocit super nadýchané peřiny, rozhodně ale ani středověkého mučidla. Spíš opět hezky vyvážený poměr mezi komfortem a přiměřeně přesnou zpětnou vazbou od terénu.

KOMPONENTY

Ridley e-ASTR – závěr

K testu Ridley e-ASTR jsem přistupoval z pozice „nepopsaného listu papíru“, jelikož šlo o moje první Ridley z gravelového segmentu, které jsem kdy jezdil. Zároveň jsem příliš netušil, co mám čekat od pohonu TQ HRP40?! S pár gravel biky s elektrickým pohonem jsem již jezdil (viz odkazy níže), ale Ridley e-ASTR jako by bylo kolem z úplně jiného světa! Už jen hmotností, maličkou baterií, ukrytým ovládáním, celkovým konceptem…

• Rock Machine Gravelride INT E700 Di2 (Shimano EP8 – 12/2021)
• GHOST Path Asket Advanced F430 (Fazua Ride 60 – 5/2024)

Fascinující mi na Ridley e-ASTR připadá hned celá plejáda jízdních aspektů a dílčích řešení. Jednak mě toto kolo baví svým vzhledem, kdy si přítomnosti baterie a pohonu běžný pozorovatel skoro nemá šanci všimnout. Ostatně třeba jen základní ovládací prvky jsou šikovně ukryté v koncích řídítek, přídavná tlačítka pro změnu režimů dopomoci hledejte pod omotávkou! Slušným „maskovacím efektem“ je také „hluk“, přesněji ticho samotné pohonné jednotky!

Hodně zajímavý a do značné míry specifický je projev pohonu v tom, že drobný středový motůrek otáčí převodníkem i klikami zároveň. „Divné“ je to jen ze začátku. Můžu vás totiž ubezpečit, že i na tento efekt si brzy zvyknete a pak si práci motoru budete hlavně užívat. Už jen to, jak přirozeně podpoří vaši vlastní sílu a energii vloženou do pedálů je prostě famózní!

A hlavně! Nejlepším na celém Ridley e-ASTR je? Ridley e-ASTR! To kolo je tak neskutečně přirozené a podmanivé. Celkově spíše sportovněji střižené, ale to vlastně dokonale sedí k jeho obecnému zaměření. Pokud vám přitom sedne právě tento jeho celkový styl, pak už nad jeho řízením, komfortem a dalšími aspekty přemýšlet prakticky nebudete, protože tady vše ladí a funguje skutečně do posledního puntíku!

Text a foto: Štěpán Hájíček

Ridley e-ASTR – základní údaje

• Ceny (dle výbavy):
• Ridley e-ASTR SRAM Apex AXS 1×12 – 183 900 Kč
• Ridley e-ASTR SRAM Rival XPLR AXS 1×13 – 209 900 Kč
• Ridley e-ASTR Shimano GRX Di2 2×12 – 234 900 Kč

• Hmotnost (test bike): 11,8 kg (vel. S, bez pedálů)
• Hmotnost kol: 1,72 / 2,28 kg
• Kokpit (řídítka/představec): 400/100 mm

Více informací: www.ridley-bikes.com

Ceny, modely, prodejce najdete na: ridley-bikes.cz

V ČR prodává a zatupuje: www.zookee.cz

PLUS

• Přirozený vzhled – nekřičí do světa, že se jedná o e-bike (čistě integrovaná baterie, maličký motor atd.)
• Dokonale skryté ovládací prvky (integrace do řídítek)
• Rozumně nízká hmotnost (11,8 kg, včetně motoru a baterie)
• Velice příjemný, tichý a přirozený projev motoru TQ HRP40 (miluje jízdu v tempu)
• Za většiny situací stačí jen základní dopomoc, díky čemuž šetříte baterii = parádní dojezd (v záloze lze mít i extender na rám)
• Elegantní karbonový rám vzhledově blízký klasické variantě
• Krásné kliky Praxis s pestrou řádkou precizně frézovaných detailů
• Příjemně sportovnější posed ladící k celkovému charakteru kola
• Zcela přirozené řízení nabízející dostatek jistoty i snadné ovládání
• Komfort na vysoké úrovni

MÍNUS

• Motor není extra silný, nečekejte zásadní podporu v náročných a strmých výjezdech, i tak ale budete za jeho přítomnost rádi
• Poněkud specifický je fakt, že motor „točí“ přímo klikami, nikoliv samotným převodníkem (lze si snadno zvyknout)
• U testovaného kola motor v prudších kopcích trochu „škubal a houpal“, to ale měla spravit říjnová aktualizace firmwaru
• K samotnému kolu snad nemám žádné připomínky, prostě mě bavilo!
• Osobně nemám moc rád integraci kabeláže do představce a integrované stahování sedlovky (rozpěrka v rámu), ale to je spíše věc názoru, než objektivní kritika