Pivot Shuttle AM – Novej silnej brácha | TECH NEWS

26.8.2025 Štěpán Hájíček

Když se v roce 2023 světu poprvé představil elektrický Pivot Shuttle AM, jednalo se o první kousek této značky postavený na pohonu Bosch. Nyní má již „Boschí“ pohon vícero modelů Pivot, proto pomalu nastává čas obměny a přestupu na nejnovější systémy Bosch, přičemž Shuttle AM jde opět v čele těchto inovací!

Při lehkém ohlédnutí se přes rameno zároveň zjistíme, že nás arizonský Pivot letos zásobuje slušnou řádkou lákavých premiér. Zjevně se přitom snaží rovnoměrně rozložit síly mezi klasickou a elektrickou kolekci. Když se totiž vrátíme o pár měsíců zpět, najdeme v přehledu zcela nové trailové šviháky Pivot Trailcat SL a LT (02/2025), o dva měsíce později pak zásadně inovovanou enduro ikonu Pivot Firebird (04/2025).

Po těchto dvou „analogových“ či „bio“ kolech následovala premiéra zcela nové „kombinované“ elektrické řady Pivot Shuttle SL/AM, která nabízí všestranné trailové zaměření, zdvihy 160/150 mm, primárně 29“ kola a hmotnost atakující hranici 18 kg! Třeba i díky zapojení lehkého motoru Bosch Performance Line SX a kompaktní baterie (400 Wh).

Aby byl počet letošních novinek skutečně vyvážený, přichází nyní inovace již existující řady Pivot Shuttle AM, která je silnějším bratrem, alias výkonnější alternativou k právě popsané řadě Shuttle SL/AM. Vedle mnoha identických parametrů totiž do hry nasazuje, logicky a očekávatelně, výkonné motory Bosch CX, případně CX-R (5. generace, až 750 W a 100 Nm).

Osvědčené zdvihy a moderní odpružení

Zatímco je celý rám od základu nový, stejně jako motor Bosch, tak právě zdvihy zůstávají na již osvědčených hodnotách 160/150 mm (předchůdce vzadu „jen“ 148 mm), jsou tedy stejné jako v případě lehčího bratříčka Shuttle SL/AM. Oproti předchozí generaci a dosavadním zvyklostem Pivotu je zde ale trochu jinak namíchaná skladba odpružení. Zahrnuje totiž vidlice Fox 36 a tlumiče Fox Float X z řady Factory jen u nejvyšších modelů TEAM. *Na přání je bude možné upgradovat na elektronicky řízenou variantu Fox Neo Air.

Naopak řady PRO a RIDE budou spoléhat, nečekaně a u Pivotu doposud dost nezvykle, na odpružení RockShox. Konkrétně na vidlice ZEB (PRO) a Lyrik (RIDE) a tlumiče RockShox Super Deluxe. Ale vlastně proč ne?

Samotný rám využije tradiční a osvědčený systém zadního zavěšení DW-link®, který byl opět detailně naladěn pro tento konkrétní model a jeho specifické zaměření. Přinést by tedy měl jistou oporu a stabilitu v technických výjezdech, stejně jako vysokou aktivitu a vyrovnaný krok v průběhu sjezdů.

Bosch Performance Line CX / CX-R

Určitý posun nastává také v přístupu k pohonnému systému, kdy nový Pivot Shuttle AM vsadí na již zmíněnou 5. generaci motorů Bosch CX, opět ale maličko změní svůj přístup. Doposud se všechny Shuttly AM dodávaly se „závodní“ pohonnou jednotkou Bosch CX Race, nyní přichází rozdělení v podobě odlehčeného systému Bosch CX-R pro verze TEAM a PRO a základní řady Bosch CX u vstupního provedení RIDE.

Faktický rozdíl u těchto jednotek ale není až tak markantní, jak tomu bylo o generaci dřív. Jednotky CX-R jsou cca o 100 g lehčí než CX (hořčíkové tělo, titanová osa), navíc nabízí specifický režim RACE, jinak ale disponují shodnými parametry – 100 Nm a 750 W. Vše lze navíc snadno a plně individuálně ladit a měnit v aplikaci Bosch eBike Flow.

Další dělící čárou mezi modely TEAM/PRO a vstupní úrovní RIDE může být přítomnost, potažmo absence integrovaného displeje a řídícího centra – Bosch Kiox 400C –, který bude přítomný u dvou vyšších výbav, základní RIDE dostane tradiční diodový System Controller.

Shodná je pro všechna provedení Pivot Shuttle AM přítomnost velké integrované baterie (800 Wh) čistě uložené v rámu (bez možnosti snadného vysunutí), kterou lze doplnit o přídavný aku blok PowerMore 250 Wh. Praktická jsou, nejen v tomto směru, originální dvířka nabíjecího portu (vlevo před motorem), která lze snadno vyháknout, aby nepřekážela, pokud se připojí kabel externí baterie.

Odzkoušená geometrie, Flip-chip a Proprietary Ride Tuning

Posuneme-li se do oblasti geometrie, zjistíme, že nás ani zde žádné zásadní překvapení nečeká. Značka Pivot se v tomto směru drží svých tradičních hodnot a vyzkoušených receptů a nepouští se do větších úletů či experimentů. Proto se není čemu divit, že se základní hodnoty geometrie v mnoha bodech shodují a příkladně prolínají mezi pokrevními bratry Pivot Shuttle SL/AM a novou generací Shuttle AM.

Modelově úhel hlavy (64,5/64,1°), sedlový úhel (76,9°/76,5°) nebo třeba délka zadní stavby (440 mm). Shodná je také možnost hrát si s vyzněním geometrie pomocí Flip-chipů (HIGH/LOW) na zadní stavbě, což názorně demonstrují právě zmíněné hodnoty úhlu hlavy a sedlové trubky. Zajímavý je i fakt, že se hodnoty geometrie v mnoha bodech shodují, nebo skutečně těsně rozcházejí mezi právě představovanou generací Pivotu Shuttle AM a jeho současníkem, kterého jsem testoval v prosinci 2023.

Zastavme se ještě u hesla „Proprietary Ride Tuning“, které reprezentuje individuální stavbu a specifické ladění vlastností rámu pro každou velikost zvlášť (S-XL, pro jezdce 160-200 cm). U každého rozměru se totiž detailně řeší konkrétní skladba materiálu, aby byl rám co nejlehčí, náležitě pevný a v potřebných směrech i částečně poddajný. Aby zkrátka nebyl pro malé jezdce zbytečně tvrdý a pro velké zase nepříjemně gumový.

Jeden recept, dva koncepty – Shuttle SL/AM | Shuttle AM

Pivot nyní, s uvedením nové generace řady Shuttle AM, začne nabízet zajímavý mix, respektive pro někoho možná až dost silný bolehlav v podobě rozhodovacího paradoxu mezi řadou Shuttle SL/AM a Shuttle AM! Fakticky se totiž jedná o téměř identická kola (shodné zdvihy, systém odpružení, geometrie, Flip-chipy apod), která se liší „pouze“ svým přístupem k jízdě, k pohonu a v konečném důsledku také v hmotnosti, ale třeba i v šíři záběru, alias dojezdu.

Zatímco totiž dříve tento rok představený Pivot Shuttle SL/AM nabídne lehčí a kompaktnější jednotku Bosch SX (60 Nm, 600 W) a kompaktní baterie (400 Wh), stejně jako pohádkově nízkou hmotnost (od 18 kg*), Pivot Shuttle AM dodá maximální možný výkon (až 100 Nm a 750 W) a masivní kapacitu baterie (800 Wh) při stále velice slušné hmotnosti (od 21,5 kg*).

*Údaje měřené u nejvyšších výbav a menších velikostí rámu

Pro někoho by tak mohlo být dost těžké se rozhodnout, už jen kvůli tomu, v kolika aspektech se tyto dvě řady prolínají. Zároveň je to velice zajímavý přístup, jelikož většina značek svoje „SL“ a „plnotučná“ éčka záměrně více odlišuje, naopak Pivot je sloučil v jednu úzce propojenou rodinu. Pokud je proto právě tato kategorie vaším zlatým řezem, máte nyní možnost svobodně se rozhodnout, zda vám více sedí VELKÉ CX nebo naopak MENŠÍ SX a nemusíte se přitom ohlížet na rozdíly v rámu, ve velikosti zdvihů, v geometrii či v celkovém zaměření.

Text: Štěpán Hájíček / Foto: Pivot Cycles

Pivot Shuttle AM – přednosti a parametry

Zdvihy: 160/150 mm
Systém odpružení: DW-link
Kola: 29“ (lze přestavět na MX/mullet)
Pohon: Bosch Performance Line CX-R (verze Ride – Bosch CX)
Baterie: PowerTube 800 Wh (pevně usazená v rámu)
Kontrolní a ovládací rozhraní: Bosch Mini Remote + Kiox 400 C (verze Ride – System Controller)
Hmotnost kola: od 21,5 kg (verze Team XX Eagle Transmission)
Velikosti: S, M, L, XL
Geometrie: nastavitelná pomocí Flip-chipu
Úhel hlavy: 64,1° / 64,5° (LOW / HIGH)
Materiál rámu: karbon Hollow Core s velikostně specifickým laděním tuhosti
Volitelné upgrady:
- Fox Live Valve Neo
- Bosch PowerMore 250