Specialized Demo 11 & HighGear – Proč má „o kolečko víc?“
Nová generace klasického sjezďáku Specialized Demo 11 už chvíli kroužila po tratích Světového poháru v podobě vícero prototypů. Nyní je konečně venku finální verze, která má „o kolečko navíc!“ Nebo o více koleček?! Proč vlastně dostalo Demo 11 mini převodovku HighGear a co znamená zkratka OBB?
Pro pořádek, ať víme, s kým máme tu čest! Specialized Demo 11 zůstává na klasických DH hodnotách, nabízí proto zdvihy 200 mm vpředu i vzadu. Oproti předchůdci se ale mění základní konfigurace, kdy se nově spoléhá čistě na mullet koncept (29“/27,5“), tedy již bez možnosti přestavby na čistý 29er.
Výrazně odlišný je přístup i k podobě a zpracování samotného rámu. Pakliže ten předchozí dával přednost snadno zpracovatelnému hliníku a dokázal tedy nabídnout i dostupnější varianty, nové Demo 11 vsází výlučně na nejlepší dostupný karbon (FACT 11m). Je proto prezentováno jako ryzí závodní náčiní pro podniky nejvyšší úrovně.
Ostatně česká cena 319 990 Kč za celý bike Specialized S-Works Demo 11, případně 189 990 Kč jen za rámový set… To jsou vcelku sebevědomá čísla!
Specialized Demo 11 – Základní přehled
- Karbonový rám FACT 11m
- Zdvihy: 200 / 200 mm
- Odpružení: OBB (FSR + mid-high pivot)
- Pohon: HighGear (dual-chain)
- Kola: MX (29″/27,5″)
- Geometrie: nastavitelný reach (+/- 6 mm), flip-chip (± 7 mm BB)
- Zadní stavba: velikostně specifická (435–455 mm)
- Cena: 319 990 / 189 990 Kč (celý bike / rámová sada)
- Více informací: www.specialized.com
OBB – kříženec mezi FSR a high-pivotem
Základem nového Dema je nově koncipovaný systém zadního zavěšení OBB (Over Bottom Bracket), který staví na principech klasického řešení FSR (nezávislý čtyřčep), zároveň ale posouvá hlavní čep o kus výš. Ne však zase tak moc, abychom mohli hovořit o vysloveném high-pivot řešení, spíš tak na půl cesty (mid-high-pivot).
Každopádně zadní osa se v první části zdvihu i tak pohybuje směrem dozadu! Délka zadní stavby se natáhne zhruba až o 13 mm, což pomáhá lépe zpracovávat ostré hrany a snáze zdolávat rozbité pasáže. Ve druhé části kroku se ale trajektorie zadní osy vrací zpět, díky čemuž si kolo zachovává agilitu a čitelnost.
Samo se narovná…
Hodně zajímavý je také princip tzv „self-aligning chassis“. Klíčová kyvná vidlice totiž nekončí na úrovni hlavního čepu zadní stavby, ale pokračuje dále dopředu, je protažená až před střed. Odsud označení OBB – Over Bottom Bracket. Na tuto protaženou část navazuje dvojice pomocných ramen, dalo by se říct kolenová páka, která přenáší pohyb zadní stavby na tlumič posazený záměrně nízko v rámu.
Kouzlem použitého řešení by měla být skutečnost, že celé zadní odpružení pracuje s tahem, nikoliv s tlakem (push-rod / pull-rod). Tahá totiž za přídavné rameno, proto má přirozenou tendenci rovnat se a stabilizovat. Mělo by tedy být v extra náročném terénu klidnější, bez tendence k nepříjemnému rozkmitání.
Zástupci značky smysl tohoto konceptu přirovnávají k vozíku, který když za volné madlo táhnete, pak vás poslušně a vyrovnaně následuje, pokud byste jej ale tlačili, bude mít tendenci různě uhýbat.
Specialized a HighGear. Proč vlastně dva řetězy?
Nyní to neméně důležité. S konstrukcí OBB a s vyšší pozicí hlavního čepu úzce souvisí i potřeba upravit výšku řetězové linky. Řada konkurentů toto dnes běžně řeší přídavnou kladkou, posazenou do úrovně hlavního čepu. Specialized na to jde ale jinak. Systém HighGear je vlastně „mini převodovka“, která odděluje primární a sekundární převod, navíc v tomto provedení vizuálně odděluje též kliky od pohonu spojujícího rám a zadní kolo.
Nic ale oddělené není, snad krom prostoru uvnitř rámu, který je překvapivě volný a otevřený. Ona ukrytá jednostupňová řetězová převodovka je totiž krásně plochá, ukrytá v pravé části rámu, v jeho středu je naopak volné místo – zde pracují ramena systému OBB. Osobně bych to celé zespodu zakryl, ale to se bude asi řešit až na závodech.
Zní to celé až moc komplikovaně? Provedení trochu komplikované být může, logika celého řešení je ale neprůstřelně prostá:
- Volný prostor pro ideální kinematiku – Klasický pohon omezuje oblasti, kam lze umístit hlavní čep. HighGear tento problém snadno vyřeší, jelikož čep lze umístit do přesně spočítané pozice.
- Minimální pedal kickback – Oddělení primárního a sekundárního převodu znamená stabilní napnutí řetězu, optimální dráhu sekundárního řetězu, a také méně zpětných rázů do pedálů.
- Lepší ochrana a více místa nad zemí – Primární převod je kompaktnější, navíc důkladně zakrytý, sekundární je výš – výsledkem je vyšší světlá výška až o 30 mm proti předchůdci.
Srovnání – Specialized Demo 11 vs PIVOT Phoenix
Provedení, jaké používá Specialized, je skutečně zajímavé a v mnohém jedinečné, avšak výchozí koncept zase tak originální není. V historii MTB najdeme více projektů, které z důvodu nasazení high-pivotu používaly dva řetězy místo jednoho. Z posledních let je nejlépe použitelným příkladem Pivot Phoenix, který řeší podobné „zadání“, oba řetězy ale nechává volné a odkryté.
Zoceli VYSOKO
Jeden ze zajímavých příkladů na podobné téma může být i český výtvor Zoceli VYSOKO, kde si jeho tvůrce dal tu práci a ukryl primární převod do útrob rámu tak dokonale, že to z venku ani není vidět.
Cannondale Noterra
Nevšední ukázkou podobného, zároveň i odlišného přístupu může být projekt vtipně nazvaný Cannondale Noterra, který je ale potřeba vnímat spíše jako určité konstruktérské cvičení, či jako cestu, jak vzdát holt historickému kousku Cannondale Fulcrum z roku 1998.
Světlá či zamlžená budoucnost Specialized HighGear?
Specialized Demo 11 není „jen další DH kolo“ z mnoha. Je to velice zajímavá testovací platforma, na které se Specialized snaží prověřit, kam až může posunout vztah mezi odpružením a pohonem. Ať už se HighGear a řešení OBB chytne nebo ne, jedno je jisté. Klasické systémy s jedním řetězem pomalu ale jistě naráží na své limity, proto se možná podobných konstrukcí, minimálně ve světě DH, dočkáme v dalších letech v mnohem větší míře. Nebo se doba zase obrátí a zadní odpružení sjezdových speciálů se bude spíše zjednodušovat? Kdo ví?!
Text: Štěpán Hájíček / Foto: Specialized, Pivot, Zoceli, Cannondale
