YETI MTe – O co menší motor, o to více radosti | TEST

Když jsem se měl možnost toto léto prohánět v sedle YETI MTe, zažil jsem až nečekané prozření! Nepatřím sice mezi jezdce, co by zatracovali e-biky s malými motory (SL koncept), ale to, co mi nabídlo MTe, byl zcela jiný zážitek! Už jen to TICHO a dokonale přirozený projev motoru, přitom stále dostatek výkonu. Tohle byl vlastně jen začátek!

Když zas jednou trochu předběhnu obecný úvod (YETI MTe jsme si představili teoreticky v červnu a později doplnili první praktické postřehy – srpen 2025), tak můžu již na úvod nastínit, kam toto hodnocení celé zamíří. Mnozí lidé, kteří se se mnou poslední měsíce bavili na téma elektrokol, si vyslechli tvrzení, že pokud bych si měl vybrat jedno jediné elektrokolo sám pro sebe na příští rok (bez ohledu na peníze), bylo by to nejspíš YETI MTe! Proč?

K tomu se ještě postupně dopracujeme. Důležitý mi přijde (můj vlastní) postřeh, až určité prozření dokazující, že výkon motoru TQ HRP60 vlastně bohatě stačí! Ošizená přitom není ani kapacita rámové baterie (580 Wh & 2,69 kg / alternativě super lehká 290 Wh & 1,46 kg), jen občas bych využil nabízený Range extender (160 Wh / 960 g). To podstatné, co mě na celém konceptu zaujalo, je přitom jak hmotnost a projev kola jako celku, tak zejména ticho, klid a pohoda…

Důležitý byl pro mě poznatek, že mě motor TQ HRP60 s přehledem „vytáhne“ na všechny kopce, které mám rád, a překážkou pro něj nejsou ani strmá stoupání!

POSED – Spíš nižší a delší

Pokud zalistujete v článcích na BikeAndRide.cz a najdete si moje první dojmy, pak narazíte, v případě YETI MTe, na popis stroje se spíše nižším a delším posedem, což skutečně odpovídá realitě. Pravdou zároveň zůstává, že v době psaní prvních dojmů jsem byl dost „pod vlivem“ jiných v té době zkoušených kol (např. Cannondale Moterra), která byla naopak dost krátká a vysoká. Už jen z tohoto důvodu trvala moje adaptace na YETI MTe o něco déle než obvykle, ale cestu k němu jsem si postupně našel.

Je totiž pravdou, že je YETI MTe koncipováno výrazně agresivně, sportovně, skoro až závodně, ale není to zase takový extrém, jak by se mohlo zprvu zdát. Člověk zkrátka sedí trochu více nahrbený, nikoliv však vysloveně natažený. Díky tomu se snáze šlape, lépe se vám opírá do pedálů a zároveň si můžete vychutnávat parádní rovnováhu ve strmých výjezdech, kterých se YETI MTe rozhodně nebojí!

OVLÁDÁNÍ

Se sportovnějším, více trailově orientovaným posedem, jde ruku v ruce také ovládání, které je hodně soustředěné, dalo by se říct i na výkon zaměřené. YETI MTe rozhodně není tupý a neohrabaný stroj, nebo vyhraněný závoďák, který by se nedokázal bavit v lehčím terénu. Zároveň je kolem, které si řekne o poctivý přístup a soustředěné ovládání. Není to zkrátka žádný „laciný rychloobrátkový hot dog“ ze stánku na rohu ulice, ale kvalitní a pomalu propékaný steak, který si naplno vychutná zejména protřelý „gastrosexuál“.

Aby to ale nevyznělo jinak, než je to celé myšleno. I při „běžném přístupu“ a na běžných lehčích trailech si dokáže YETI MTe náležitě užívat. Snadno se proplétá mezi stromky, rychle a pohotově reaguje na podněty řízení, bez řečí se odlepí od země, rádo se baví. Tohle vše platí tím víc, čím zkušenější je jezdec, jelikož při vhodném nakládání s vlastním tělem a těžištěm lze z tohoto kola vyždímat skutečně tuny srandy, mimořádných jízdních zážitků i skvělých časů!

Podobné pravidlo lze aplikovat i pro náročnější terén, kde se potenciální jezdecké nůžky snad ještě více otevírají. Budete-li totiž za řídítky YETI MTe sedět jako pecka nebo zatuhlá brambora, moc jistoty a odhodlání z něj nevymámíte. K tomu jsou lepší stroje kratší a vyšší. Jeden z nich jsem už jmenoval výše. Kdo dával pozor?!

Žiletkově přesné řízení

Aby nedošlo k mýlce, sám sebe nepovažuju za extrémně nadaného jezdce, ale vzhledem k bohatým zkušenostem už alespoň trochu tuším, jak podobně koncipovaným kolům jít více na ruku… Jak z nich vymáčknout nikoliv maximum, to bych musel být jiný Richie Rude, ale jak z nich dostat dostatek srandy, abych se nenudil já, ale ani můj jednostopý parťák.

Přesně tohle platilo i pro YETI MTe, které si řekne o poctivé a uvědomělé šoférování, za nějž se rádo odmění až neskutečně přesným a dokonale čitelným projevem. Vše bylo, v případě testovacího kola, dále podpořeno přítomností nestandardně nasazené vidlice RockShox ZEB (běžně Fox 36), která díky své mohutné stavbě a snad až impozantní tuhosti přidává celému kolu na klidu a jistotě, ale právě i na přesnosti řízení.

YETI MTe proto bylo, i díky této mimořádné konfiguraci a rovněž zásluhou snad až nezničitelných plášťů WTB z rodiny SG1, mimořádně zábavným parťákem už jen na lehčích a hravých trailech. Zároveň bylo i plně odhodlaným bojovníkem v náročném horském prostředí, kde nebyla nouze o strmé sjezdy, hromady spletených kořenů a tatrovky ostrého kamení. Na to, že MTe nenabízí vyslovené záplavy zdvihu (160/145 mm), tak toho zvládne snad i víc, než byste možná předem čekali*.

*I když pokud máte zkušenost s koly jako je YETI SB140😍

Originální ODPRUŽENÍ

Dalším z faktorů, který skvělým jízdním vlastnostem jednoznačně napomáhá, je také odpružení, z jehož projevu jsem si místy musel dřepnout na zadek! Když začnu u již zmíněné vidlice RockShox ZEB, tak již tímto směrem musím vyseknout hlubokou poklonu.

ZEBy mám rád zejména pro jejich až ultimátní tuhost, kterou na těžkých eBicích jednoznačně oceníte. Zde byla hlavním přínosem přesnost ovládání spojená s mimořádně jemným krokem díky nasazení vrcholné verze Ultimate, navíc servisně ošetřené, namazané se zkalibrovanými pouzdry!

Více prostoru bych ale rád věnoval zadní stavbě v podobě originální konstrukce značky YETI – Sixfinity! Jde o řešení, které se začalo používat jako alternativa k původním šoupátkům Switch Infinity. Sixfinity je dnes nasazené na DH speciálu YETI, na starší elektrice YETI 160e, nyní na MTe a dále na statnějším YETI LTe (kolo k testu dostanu během pár dní – konečně).

Kouzlo celého řešení Sixfinity spočívá v kombinaci několika konstrukčních přístupů a řešení. Člověk zde najde jednak prvky ze systémů jako je legendární DW-link (drobná ramena), u zadní osy nechybí neméně ikonický Horst Link, k tomu všemu je zde navrch nezvyklý spojník mezi horním a spodním ramenem. Ten je zcela zásadní, jelikož ovládá spodní rameno tak, aby mohlo v první části zdvihu putovat přirozeně vzhůru, ke konci ale směr otáčení mění a vrací se (vynuceně) zase zpět dolů. Nepřipomíná vám to něco?

Weagle na steroidech?!

Je to až fascinující, jak některá řešení fungují a jak lze jejich projev z části odhadnout už podle jejich vzhledu a obecné logiky. V případě Sixfinity se nelze ubránit pocitu určité podobnosti s DW-linkem, minimálně v podobě a pozici dvou hlavních ramen zavěšených na sedlové trubce. Vše ale doplňují další originální prvky YETI! Ostatně i základní projev zavěšení Sixfinity se skutečně dost podobá kolům s DW-linkem, což je myšleno jako zásadní kompliment!

Specifikem de facto obou řešení je projev, kdy pohyb zadní stavby v základu nebudí mnoho pozornosti, jako by si zadní stavba žila tak trochu vlastním životem. Faktem každopádně zůstává, že citlivost, přesnost, efektivita i výkon tohoto odpružení je na mimořádně vysoké úrovni.

Skutečná, nebo spíš neskutečná kouzla předvádí systém Sixfinity zejména, když dostane pořádně za uši. V takovém režimu se totiž projeví všechny nadstavbové prvky („made by YETI“). Zadní stavba přirozeně získá na progresivitě a celé zavěšení se posune (pocitově) do roviny „nekonečného zdvihu“.

Ono se to těžko popisuje, ale ten pocit, jak hladce, jemně a jistě zadní odpružení Sixfinity zpracovává i hodně tvrdé dopady a ostré překážky… To chcete zažít! Spolu s bezchybnou efektivitou, luxusní vnímavostí a příkladnou tuhostí!

MOTOR, který neslyšíte!

Nebýt skutečnosti, že je YETI MTe e-Bikem, mohli bychom v tomto bodě s klidem skončit, jenže on je tady ještě motor! A ne ledajaký, ale v letošním roce představený lehký a nenápadný TQ HRP60 s 60 Nm točivého momentu a 350 W výkonu. K němu je napárovaná do rámu čistě integrovaná baterie s kapacitou 580 Wh (2,69 kg), nenápadné, ale praktické dálkové ovládání a také čistě do horní trubky zapuštěný barevný displej.

Zdají se vám výkonové parametry motoru od TQ nedostatečné? Jasně, tahle jednotka asfalt rozhodně netrhá, ale vadí to něčemu, někomu? Mně rozhodně ne! Přiznám se, že jsem měl zprvu lehce obavy a říkal si, že si holt užiju samotný rám, YETI geometrii, případně i odpružení Sixfinity, projev motoru už „nějak odpružím…“ Jenže jsem se nemohl mýlit více!

První, co mě u tohoto systému zaujalo, bylo až neskutečné TICHO! Nebudu vám tvrdit, že motor není slyšet vůbec, i když i takové situace nastávají, třeba při jízdě nad 20 km/h někde na rovině… O něco „hlučnější“ je TQ při plném záběru ve strmých výjezdech, stále se ale bavíme o úrovni tak 10-20% hlučnosti běžných „plnotučných“, ale i SL řešení od Bosche a dalších obecně známých a rozšířených systémů.

Vytáhne tě kam potřebuješ a ještě si užiješ zpěv lesa

Právě ticho a jemný přirozený projev jsou jedny z hlavních deviz systému TQ HRP60, tady ale nekončíme! Mile překvapený jsem byl i z výkonu, z podpory, ale i ze solidní úspornosti / dojezdu. Ale popořadě:

VÝKON (350 W) systému TQ HRP60 není nijak ohromující, je ale vlastně zcela dostatečný. Na rovinatějších trailech vám motor snadno pomůže dosáhnout příjemné dynamiky, přejezdy po rovině zásadně ulehčí a delší výjezdy pocitově zploští. Na kopec se nedostanete tak rychle jako s Boschem CX / SX apod. Ale nudit se rozhodně nebudete. Na vrchol navíc nepřijedete upocení a zadýchaní, ale hezky v klidu, naladění na další pokračování směrem dolů!

Cestou nahoru si můžete, díky tichoučkému předení motůrku, naplno vychutnávat zpěv lesa! To se vám u řady konkurenčních SL systémů nestane (Bosch SX, Fazua Ride 60, Rocky Mountain Dyname 4 SL). Srovnatelný v „tichosti“ je snad pouze Specialized Levo SL2.

Nenech se vytočit

TOČIVÝ MOMENT je druhou základní a snad ještě důležitější veličinou! 60 Nm totiž není vůbec málo. Zprvu jsem vlastně neměl ambice zkoušet s YETI MTe nějaké prudší výjezdy, pak jsem ale postupně dospěl do bodu, kdy jsem, mimo vyslovených eMTB výzev a extrémů, jezdil klidně i kolmo na vrstevnice! Zkrátka prakticky vše, co s jinými, výrazně silnějšími systémy. Pravda, člověk nejede tak rychle (výkon „jen“ 350 W), ale vyjede toho o dost víc, než by čekal (stále luxusní točivý moment 60 Nm).

DOJEZD je třetí klíčovou položkou, která mě mile překvapila. Malou bolístkou TQ je sice fakt, že někdy celý systém „spadne“ (vypne se) už na hranici 4-6 %, zatímco jiná řešení vás pustí až k (zobrazené) nule! Ale to je relativní detail, který třeba vyřeší jedna z plánovaných aktualizací.

Jednoznačně pozitivním zjištěním byla skutečnost, že jsem se základní rámovou baterií (580 Wh) běžně zvládal převýšení přes 1100 výškových metrů! Když jsem se navíc „trochu snažil“, dostal jsem se opakovaně na úroveň 1300 m, což se mi u SL systémů běžně nestává! Přihodit občas do zásoby Range extender (160 Wh / 960 g), potom není co řešit!

---

YETI MTe – Závěr

Už při uvedení YETI MTe jsem slušně zpozorněl, jelikož jsem věděl, či minimálně tušil, že se mi ještě letos toto kolo dostane do ruky. Jenže jaké bude první elektrické YETI, které si osobně vyzkouším? Špatné být rozhodně nemůže, špatná kola YETI neumí! Očekával jsem proto zážitek podobný YETI SB140, akorát naboostovaný (relativně) novým systémem odpružení Sixfinity. Také jsem se těšil na první zkušenost s pohonem TQ!

Jaké přitom bylo moje překvapení, že jsem překvapený vůbec nebyl! Nebo byl? Možná mě zprvu trochu zaskočilo, nakolik sportovní, soustředěné, přesné a cílevědomé bylo YETI MTe. Vše navíc podpořeno krásně tuhou a luxusně pracující vidlicí RockShox ZEB! Ve výsledku proto byly, už jen lehké a hravé traily, neskutečně zábavné. Sebevědomí ale tomuto stroji nechybělo ani v těžších podmínkách!

Stačilo najít patřičnou souhru s YETI MTe, pak tam padaly vyhlášené technické sekce jako kuželky při bowlingu!

Veliká poklona patří vývojářům YETI za snad až dokonale odladěné zadní odpružení Sixfinity, které je místy docela nenápadné, o to usilovněji pracující. Je citlivé, efektivní, krásně čitelné. Zároveň jezdci nabídne pocit skoro až bezedného zdvihu díky dokonale zvládnuté a přirozeně působící progresi.

Poklona motoru TQ HRP60

Na závěr musím vyseknout poklonu i celému řešení pohonu – TQ HRP60 –, které mě bavilo svým neskutečně tichým a přirozeným projevem a doslova mě ohromilo tím, kolik podpory a jak výrazný dojezd lze vyždímat z tak malého a nenápadného motůrku. 350 W není moc, ale ve spojení s 60 Nm točivého momentu dokáže tento nenápadný pracant skutečně velké věci!

Přesně tohle je kombinace (ticho, přirozený neagresivní projev, více než dostatečný krouťák a parádní dojezd), která dokonale zabrnkala na struny mého osobního vkusu. Nemuset řešit peníze a jiné zdánlivé „podřadnosti“, tak už je YETI MTe u mě doma nastálo! A to rozhodně neříkám u každého kola!

Text a foto: Štěpán Hájíček

Více informací: yeticycles.com

České zastoupení: www.zookee.cz

Test vznikal za podpory prodejce: yetipraha.cz (by wonderFULL Bikes)

YETI MTe – Základní údaje

• Kola: 29“ (Flip-chip pro snadný přechod na mullet)
• Zdvihy: 160/145 mm (odpružení Sixfinity)
• Motor TQ HPR60: 60 Nm, 350 W
• Baterie: 580 Wh (2,69 kg) / *u vrcholné verze 290 Wh (1,46 kg)
• Range extender: 160 Wh / 960 g (volitelně)

• Cena: od 250 000 Kč
• Hmotnost: 21,35 kg (vel. M, bez pedálů / *těžší pláště a vidlice RS ZEB)
• Hmotnost kol: 3,01/3,43 kg (*extra odolné pláště WTB z řady SG1)
• Kokpit (řídítka/představec): 780/35 mm
• Sedlovka (zdvih): 200 mm

PRO

• V první řadě bych začal hmotností, která se při běžném osazení – vidlice + pláště – snadno dostane pod 20 kg!
• Prakticky vždy jsem rád za e-Bike s plnou spodní trubkou, díky čemuž je rám výrazně tužší!
• Zajímavý je trochu specifický sportovní nádech znatelný již v podobě lehce delšího posedu, pokud mu ale přijdete na chuť!!!
• Výtečné je celkové ovládání, v součtu příkladně jisté, stabilní, zároveň je celé kolo hravé a pohotové.
• Geniální je odpružení Sixfinity – zprvu nenápadné, zároveň vysoce snaživé a účinné, v těžkém terénu pocitově skoro až bezedné!
• Kdo by si chtěl hrát, má na výběr 4 stupně různé úrovně progresivity.
• Snadná přestavba 29er / mullet.
• Hodně mě oslovil i samotný motor TQ HRP60 – tichý, přirozený projev, výkon a točivý moment 350 W / 60 Nm jsou plně dostatečné, neomezující.
• Sympatický je displej v rámu, ocenit musím zobrazení času zbývajícího do plného nabití (zatím jsem viděl jen u Specialized).

PROTI

• Kdybych chtěl šťourat, tak by mi mohla potenciálně vadit nemožnost snadno vyndat baterii z rámu… Kecám, vytahuje se spodem. I na to bylo myšleno!!!
• Krom skutečnosti, že YETI MTe je stavěno spíše pro zkušené jezdce a není tedy tak univerzální a všestranné jako mnohá konkurence, mě vlastně nic dalšího nenapadá!