Cannondale Moterra 2 – První dojmy s novou generací

Poslední dobou se to na BnR docela hemží zajímavými stroji Cannondale, přičemž pozornost na sebe poutají zejména stroje z dnes již slušně početné eMTB rodiny Moterra. K červencovému praktickému úvodu k modelu Cannondale Moterra SL 1 dnes přidejme prvotní dojmy také ze sedla nové „plnotučné“ varianty Cannondale Moterra 2.

Jen tak pro pořádek… Lehký e-Bike s plným výkonem (Shimano EP8) – Cannondale Moterra SL – byl představen v únoru 2024. Prvně jsem jej zkoušel letmo v dubnu 2024, letos v červenci se pak dostalo na důkladnou prověrku, z níž jsem vám zatím nabídl svoje první dojmy. K nim přibude ještě i plnohodnotný test.

Druhou důležitou rovinu představuje letošní dubnové odhalení zcela nové generace strojů Cannondale Moterra a Moterra LT, kol postavených na motorech Bosch Performance Line CX (5. generace), k nimž nedávno přibyla také dostupnější hliníková varianta Cannondale Moterra Alloy.

Cannondale Moterra a Moterra LT (2025)

Vše důležité z obecného hlediska najdete v představení jednotlivých modelů (viz odkazy v textu). Pro pořádek ale shrňme, že dnes nás zajímá právě nová podoba strojů Cannondale Moterra a Moterra LT, které využívají stejný rámový základ (karbon), každé z těchto kol je ale jinak naladěné, nabízí odlišné zdvihy, výbavu i celkový charakter.

Základní Cannondale Moterra přichází se zdvihy 160/150 mm, s plně karbonovým rámem (o 1 kg lehčí proti předchůdci), s 29“ koly, vzduchovým odpružením, snadno přístupnou baterií (Bosch PowerTube 800/600) a s všestranným all-mountain odladěním.

Hrubší a drsnější e-Enduro Cannondale Moterra LT disponuje v základu stejným karbonovým rámem, využívá ale odlišnou sestavu horního ramene a vidličky tlumiče, díky čemuž pracuje se zdvihy 170/165 mm. Rovněž již v základu preferuje pružinové tlumiče, ale také rozdílně velká kola (mullet/MX – 29“/27,5“).

Cannondale Moterra 2 – Výbava cestou rozumu

Z aktuální čtveřice modelů Cannondale Moterra je verze „2“ (logicky) zástupce druhé nejvyšší roviny, což v praxi znamená rozhodně solidní a funkční výbavu, avšak žádné vyslovené perličky. Na mysli mám třeba pevnou a jistou vidlici RockShox ZEB Select (160 mm), kterou doplňuje vcelku jednoduchý tlumič RockShox Deluxe Select+. *Kousek s expanzkou je vyhrazený až vrcholné verzi Moterra 1.

Také v oblasti řazení najdeme rozumnou a funkční sestavu poskládanou z dílů Shimano CUES LG700, doplněnou o přehazovačku XT. Celek dokreslují brzdy Magura MT5, opět jako volba vyvažující zejména funkci a cenu.

Co je ale skutečně podstatné, je onen zmíněný nový karbonový rám, stejně jako nejnovější pohon Bosch CX (5. gen.), doplněný v tomto případě o velkou baterii s kapacitou 800 Wh, přístupnou ze spodní strany rámu. Jednou ze specialit nové řady Cannondale Moterra je také specificky navržený kokpit s integrovaným úchytem displeje Bosch Kiox 300 – tzv. Cannondale Trail HeadsUp. Řešení, na které si raději udělejte názor sami. Já se budu věnovat spíš jízdě a jízdním dojmům.

Výrazné rodinné pouto

Po teoretické stránce jsem toho o nové Moteře věděl dost, otázkou ale bylo, jak se bude chovat v praxi? Jaký bude její projev třeba v kontextu nedávno zkoušené lehké sestřičky Cannondale Moterra SL? Možná se budete divit, možná vůbec, ale hned od prvních metrů v sedle „klasické Moterry“ jsem si byl jistý, že obě kola kreslil stejný návrhář, stejný inženýr! Nejenom že sdílejí stejnou základní siluetu, ona mají i dost podobný jízdní charakter.

Stejná ale rozhodně nejsou, jelikož Moterra SL má hodně radikální geometrii (hlava 63° vs. 64,4° Moterra), jiný motor, lehčí, ale pocitově snad i pevnější rám (zřejmě díky uzavřené spodní trubce bez možnosti snadného vyjmutí baterie), jinak naladěné odpružení, ale také různě velká kola (mullet / 29“). Přesto všechno jsem za řídítky „plnotučné“ Moterry vnímal dost podobný základní charakter se spíše kratším posedem, vyšším úchopem a celkově docela divokou, hravou a rozvernou náturou.

Právě asi dost komfortní posed, pocitově spíše kratší rám, nebo také solidně položená vidlice, případně i těžiště soustředěné více dozadu, v mojí hlavě nejspíš vyvolávaly vzpomínky právě na Moterru SL. Ale vlastně proč ne, jsou to kola od stejné značky, ze stejné rodiny, od stejných tvůrců, se shodným zdvihem… Tak zkrátka logicky vykazují dost podobný základní rukopis.

#1 Rozdíl se skrývá… V odpružení!

Rozdíly se zde ale rozhodně najdou! Klasická (VELKÁ) Moterra pracuje s masivnější vidlicí (RockShox ZEB), paradoxně v dané výbavě s menším tlumičem (RockShox Deluxe), ale zároveň s plnohodnotnou čtyřčepovou zadní stavbou. Zatímco Moterra SL využívá pružné planžety na zadní vidlici (FlexPivot).

Toto vše, ale také konkrétní odladění křivky odpružení a samotného tlumiče, se odráží ve znatelně jiném projevu odpružení, kdy je VELKÁ Moterra jednoznačně citlivější, aktivnější a vlastně dost ráda využívá drtivou většinu své kapacity. Až se místy divím, jak často nacházím kroužek na pístnici tlumiče v blízkosti spodní rysky symbolizující konec kroku. Za jízdy se mi ale zatím nestalo, že by mi zadní stavba přišla zbytečně „houbovitá“, nebo že bych měl pocit tvrdého dorazu.

#2 Rozdíl se skrývá… V motoru!

Další zásadní rozdíl najdeme také v srdci samotného kola, tedy v použitém motoru a baterii, kdy VELKÁ Moterra využívá služeb jednotky Bosch CX poslední generace (baterie PowerTube 800). Ještě před tím, než jsem poprvé vyrazil do akce, jsem raději zkontroloval aplikaci eBike Flow, vyhledal si možnosti aktualizace a celou jednotku upgradoval na poslední verzi firmwaru, abych si mohl užít posílený výkon na 100 Nm a 750 W! S ním je to pak hned jiná jízda!!!

Zajímavé je, že „posílený Bosch“ zkouším již na třetím kole a v každém případě mi jeho projev přijde lehce rozdílný. Na Mondrakeru Crafty R (předprodukční software), mi přišel především nový režim EMTB+ hodně divoký a ostrý. U produkční podoby stroje Whyte Kado RS byl projev nové jednotky Bosch CX po upgradu naopak vcelku umírněný, více civilizovaný. Stále ale krásně silný! No a v případě Cannondale Moterra 2 se nacházíme někde mezi, možná maličko blíže k pocitům z Mondrakeru Crafty?!

Čím přesně to je, nevím. Specifické mapy motoru u každého výrobce? Různě těžká kola (celek nebo třeba jen zadní kolo)? Různě odladěné rámy? Těžko říct! Každopádně v aplikaci eBike Flow je dost možností a nástrojů k tomu si projev motoru přizpůsobit podle sebe a naladit si detailně i jednotlivé režimy. Já si třeba s Moterrou užívám střídání režimů EMTB a EMTB+, což mi pomáhá k radosti z dynamické jízdy, k jistému ovládání v technických sekcích i k hlídání přiměřené spotřeby energie.

Jako kočka na… Znáte to!

Abych si zas jednou nevyčerpal všechna témata a postřehy pro plnohodnotný test, pojďme zabrousit ještě do jedné poslední oblasti, kterou jsou výjezdové schopnosti. Dolů toho Cannondale Moterra 2 zvládne dost, už jen díky pevné vidlici, aktivnímu odpružení, plášťům Continental Kryptotal a solidně jistým brzdám Magura.

Zábava s ní je ale také v opačném směru, při cestách vzhůru. Asi bych Moterru, po dosavadních zkušenostech, neoznačil za nejlépe stoupající eBike co znám, ale rozhodně ji můžu zařadit do užšího výběru TOP kandidátů v tomto oboru. Už třeba jen její rozložení těžiště, obě velká kola, v tomto směru příjemně krátký posed, který usnadňuje práci s vlastním tělem… To vše napomáhá schopnosti zdolávat i dost prudké, skoro až ultimátní kopce.

Na druhou stranu ale Moterra dokáže být občas i trochu zbrklá a jankovitá, proto extra složité technické výjezdy nemusí vždy zvládnout úplně napoprvé, nebo úplně čistě a hladce. Pokud je ale někde trochu otevřený prostor a prudké stoupání, vsadil bych si na ni, že bude jedna z prvních, kdo bude nahoře!

Ještě si provětráme pírka…

V nejlepším se má přestat, proto slavnostně končím dnešní soupis prvotních dojmů a postřehů ze sedla Cannondale Moterra 2, kompletuju a publikuju tento obsah a jdu se radši projet. Ještě mám pro sebe a Moterru vymyšlených pár zajímavých lokalit, ještě nás čeká trocha společného focení, prostě stále máme rozhodně co dělat. Baterka je nabitá, svaly a šlachy rozhýbu těsně před jízdou a hurá do akce, ať je o čem psát, až dojde čas na komplexní hodnocení tohoto kola.

Text a foto: Štěpán Hájíček

Cannondale Moterra 2 – základní údaje

Cena: 177 990 Kč
Hmotnost / hmotnost kol: *zvážíme, doplníme
Zdvihy: 160/150 mm
Kola: 29“/29“
Kokpit (řídítka/představec): 800/40 mm
Sedlovka (zdvih): 170 mm

Více informací: www.cannondalebikes.cz

Mezinárodní web: www.cannondale.com