BOSCH CX – 4. generace a výkonový update v terénu!
Za poslední měsíce nebylo prakticky možné vyhnout se informacím o tom, že Bosch u svých motorů CX (5. gen.) zvyšuje výkon na 100 Nm a 750 W. Spolu s tím se ale upgradu dočkaly i starší jednotky Bosch CX (4. gen.). Jak se toto vylepšení projevuje v praxi?
O Velké Sýrové Loupeži velkém výkonovém upgradu motorů Bosch CX (5. gen.) jste toho slyšeli a četli nejspíš víc než dost. *Snad jste si také nárůst síly a točivého momentu sami někde vyzkoušeli? Třeba jen na stránkách BnR jsme o tomto tématu psali poprvé v květnu tohoto roku (plánované novinky Bosch) a v červenci pak přihodili vlastní praktické zkušenosti se 100 Nm a 750 W.
Vše se točilo hlavně okolo posledního evolučního stupně motorů Bosch Performance Line CX (5. generace), i když vlastně již v červu v připomínce plánovaného velkého letního upgradu Bosch, padla zmínka o tom, že určitého vylepšení a posílení se dočkají i starší jednotky Bosch CX 4. generace.
Jelikož mám ještě z loňska stále doma jeden starší kousek (Mondraker Crafty – brzy bude na prodej) právě s tímto motorem, neváhal jsem, v červenci prošel procesem softwarového upgradu a… Teprve před pár dny měl čas sednout si na vlastní kolo a zhodnotit, jak moc, či jakým způsobe se tato změna projevuje v praxi?
Upgrade z aplikace eBike Flow
Jelikož se Bosch poslední roky hodně snaží co nejvíce nám zpříjemnit naše uživatelské zážitky s koly vybavenými jeho Smart Systémem, byla velice jednoduchá také zmíněná velká aktualizace. K celému procesu stačila aplikace eBike Flow, spárované kolo a připojení k internetu. Možná je to jen dílo náhody, ale když jsem upgradoval hned dvě kola s 5. generací Bosch CX, trvalo to trochu déle a nejednou se proces přehrávání firmwaru zasekl a bylo potřeba jej opakovat.
V případě upgradu Bosch CX (4. gen.) šlo ale vše snáze a rychleji. Prostě jsem se skrz aplikaci připojil ke kolu, appka mi nabídla softwarový update, ten se chvíli stahoval a pak nahrával do kola, následně jsem mohl spustit aktualizaci kola samotného a za pár minut byl celý proces úspěšně ukončen.
Co je vlastně nového u CX 4. generace?
Zásadních změn a výkonových posunů u starších motorů Bosch CX zase tak moc není. Ne tolik jako u novější generace. V řeči čísel se vlastně zvedla pouze úroveň dopomoci z původních 360 % na 400 %, vztaženo k nasazení jezdce. Klasická řada Bosch CX tak v tomto směru dorovnala sportovní jednotky Bosch CX Race (testováno 1/2023), avšak bez specifického režimu RACE.
Co je rovněž nové je režim EMTB+, kterým lze účinně zaplnit mezeru mezi původními stupni EMTB a TURBO. Stejný mód, jak jistě víte, se nově objevil také u Bosch CX 5. gen. a nabízí o něco ostřejší křivku výkonu, stále ale dostatečně ovladatelnou, zejména proti režimu TURBO/RACE.
Bude mě ještě bavit 85 Nm?
Vzhledem k náročnému letnímu programu a častému střídání testovacích kol (viz Testy kol a První dojmy) jsem bohužel neměl možnost projet si svůj Mondraker Crafty s původním nastavením a hned poté znovu po softwarovém upgradu. Tento přechod jsem si vyzkoušel u Whytu Kado RS, zatímco třeba o pár týdnů později testovaný Cannondale Moterra 2 jsem aktualizoval okamžitě po vybalení z krabice.
Zároveň právě díky mnoha zkušenostem hned se dvěma koly s „odšpuntovaným výkonem“ (100 Nm / 750 W) jsem byl hodně zvědavý, jaké budou moje dojmy v sedle Mondrakeru se starším motorem Bosch CX, který si nadále musí vystačit s hodnotami 85 Nm a 600 W. A víte, co vám k tomu řeknu?
Pohon Bosch CX 4. generace po upgradu není vůbec špatný. Není vůbec slabý nebo nudný a rozhodně není nutné se jej okamžitě zbavovat!
Výkonové skoky a hrátky a aplikaci eBike Flow
Abych vše usadil do správných kulis, tak přihodím ještě informaci, že jsem v mezidobí jezdil také na YETI MTe s motorem TQ HPR60 s hodnotami výkonu 60 Nm a 350 W. Ač mě tohle kolo a jeho pohon hodně, hodně bavily, tak v porovnání s ním je cokoliv silnějšího prostě „ostrá mašina“.
Moje první usednutí za řídítka v přítomnosti motoru Bosch CX (4. gen.), po jeho upgradu, bylo plné velice příjemných překvapení a zjištění. V první řadě jsem si říkal, že ač je nové CX tišší, tak ani CX předchozí generace není přehnaně hlučné (stále slušný standard). Zároveň se mi již od prvního výjezdu líbilo jak hezky se díky novému režimu EMTB+ podařilo odstupňovat jednotlivé úrovně dopomoci.
Po troše úvodních hrátek s individuální nastavením jednotlivých režimů jsem se dostal do stádia, kdy jsem si v základu vlastně bohatě vystačil s původním módem EMTB. V místech, kde bylo potřeba více síly, v prudších výjezdech, nebo na otevřených cestách jsem řadil o něco ostřejší EMTB+ a TURBO cvaknul jen párkrát na místech, kde jsem stoupal převážně kolmo na vrstevnice!
EMTB+ jako vhodné zaplnění původní mezery!
Za jeden z hlavních přínosů letošního letního updatu a upgradu motorů Bosch CX 4. generace tak považuju přidání režimu EMTB+, který krásně zapadá mezi původní EMTB a TURBO. Dříve jsem totiž u těchto motorů razantně posiloval právě své oblíbené EMTB, abych se dostal k vyšší podpoře a měl stále možnost sílu pohonu dostatečně kontrolovat… Zejména oproti „ze řetězu utrženému“ režimu TURBO.
Nyní, s EMTB+, můžu nechat nastavení EMTB jemnější, využívat jej v místech, kde je důležitější plynulost a citlivá práce s motorem, EMTB+ pak zapínám jen tehdy, když potřebuju větší sílu a TURBO je opět spíš jen „záloha“ a nouzový „vyprošťovák“.
O kolik silnější je Bosch CX 4 po upgradu?
Na přímé porovnání projevu motoru Bosch CX (4. gen) před a po upgradu sice nedošlo, referenčních zkušeností k teoretickému porovnání mám ale víc než dost. Proto můžu zodpovědně prohlásit, že navýšení podpory na 400 % je rozhodně znát, zejména v režimech EMTB+ a TURBO. Zároveň ale, máte-li to srovnání, poznáte, že 85 Nm je jen 85 Nm a ne 100 Nm jako u Bosch CX 5. generace.
Jinak řečeno, na přejezdech a v běžných, středně i náročnějších výjezdech rozhodně nebudete trpět nedostatkem síly. V režimech EMTB+ a TURBO je rozhodně znát, že je motor živější a dravější než býval, že se chová dost podobně jako starší Bosch CX Race nebo jako moderní CX (5. gen.).
Na lámání chleba v rozdílu 85 Nm a 100 Nm přitom dojde až ve vyslovených extrémech či v delších prudších výjezdech. S posíleným motorem Bosch CX (4. gen.) vyjedu na pohodu všechny svoje obvyklé a oblíbené sekce, avšak díky posílenému CX (5. gen.) jsem zjistil, že lze občas zkoušet a úspěšně zdolávat ještě ostřejší sklony, případně, že ty své tradiční vyletím nahoru s podstatně menším úsilím.
Kolik se ale najde bláznů, kteří se vyžívají v extra těžkých a strmých výjezdech a kteří proto „nutně“ potřebují 100 Nm a 750W?!
Bosch CX 4. generace do starého železa rozhodně nepatří!
Závěr mého dnešního povídání a porovnávání je snad poměrně jasný a snadno odhadnutelný. Ano, Bosch CX 5. generace je „král“! Je to silák, kterého můžete snadno naučit i jemnějším mravům, je tišší, citlivější, modernější s více senzory, s maximální podporou a slibnou kariérou stále před sebou!
Vedle něj ale rozhodně nemá smysl zapomínat, zatracovat nebo snad zahazovat motory Bosch CX 4. generace. Po dnes popisovaném letním upgradu se i tyto jednotky dočkaly příjemného osvěžení a omlazení, které by mohlo pomoci jejich „dlouhověkosti“. Tyto motory mají sice svá omezení a limity, nudné a nezajímavé ale rozhodně nejsou.
Pokud tedy vlastníte kolo s motorem Bosch CX 4. generace a nepotřebujete nutně rozhazovat peníze na všechny strany, klidně si ho ještě nějaký čas nechte. Zároveň v případě, kdy vás láká svět eMTB, kdy přemýšlíte nad každou korunou, nebude rozhodně špatným krokem pořídit si kolo se starším pohonem Bosch CX, ať již někde v akci, ve výprodeji, nebo z druhé ruky.
Bosch eBike Systems zjevně nezapomíná ani na tato svá starší děťátka, která jsou stále součástí jeho Smart Systému, proto mohou nadále těžit z průběžných aktualizací aplikace eBike Flow a s nimi souvisejícími funkčními či uživatelskými vylepšeními.
Bosch mi upgradem systémů CX 4. generace udělal velkou radost!
Text a foto: Štěpán Hájíček
Více informací k systémům Bosch: www.bosch-ebike.com
Pokud byste chtěli solidní éčko s doloženou historií za rozumnou cenu, můj Mondraker Crafty, který mi dělal společnost poslední skoro 2 roky, bude začátkem školního roku k prodeji. Na ceně a podmínkách se jistě domluvíme (napište mi třeba na mail stepan[a]bikeandride.cz ,nebo na FB či Instagram).
