Cannondale Moterra SL 1 – První dojmy (v domácím prostředí)

Lehký, přesto dostatečně silný e-bike Cannondale Moterra SL už není žádným extra čerstvým nováčkem. Nebo jak se to vezme… Co je dnes rok a půl od veřejného představení? Stále se ale jedná o hodně zajímavý a lákavý koncept spojující nízkou hmotnost, nešizený výkon a „praštěnou“ geometrii! Jdeme se projet?

S tímto, v mnoha směrech nekonvenčním strojem od Cannondale, se nesetkávám poprvé, jelikož již dva měsíce po jeho představení jsem měl první možnost k letmému praktickému seznámení (duben 2024). Už tehdy jsem byl, po nějakých zhruba dvou hodinách v sedle v okolí Brna, plný dojmů a emocí, o to víc mě lákala možnost prověřit tento koncept v domácích, dobře známých podmínkách.

Okolnosti bohužel nebyly, alespoň doposud, zrovna na mojí straně, proto se čekalo více jak rok, než Cannondale Moterra SL 1, alespoň na jeden týden, zaparkoval u mě doma! Času pro jeho prověrku ani tentokrát mnoho nebylo, každopádně jsem se snažil využít každou alespoň trochu vhodnou příležitost a proklepnout tohoto divocha, jak nejlépe to šlo!

*Vzhledem k omezené „časové dotaci“ na tento test jsem párkrát vyjel i v horších podmínkách, což názorně demonstrují i přiložené fotky ze dne, kdy jsme nejprve totálně zmokli, abychom se následně s Moterrou „sušili jízdou“ jen o kopec vedle, kde svítilo zde sluníčko a na trailech se prášilo…

Divoch už jen podle papírů!

Cannondale Moterra SL je kolem, jehož samotný koncept je slušně peprný, až vlastně dost radikální, neotřelý, nekonvenční, nekonformní… Už jen přídomek u jména „SL“ odkazuje na nízkou hmotnost, která, dle výbavy, osciluje okolo 20 kg. Konkrétně zkoušený kousek Moterra SL 1 ve vel. M (bez pedálů) se mohl pochlubit údajem 20,3 kg.

Celý tento koncept ale není zdaleka jen o hmotnosti, ale i o tom, co vše dalšího se s ní pojí. Předně to jsou zdvihy 160/150 mm, mullet koncept (29“/27,5“ – možnost přestavby na 29“), ale také motor s plným výkonem (Shimano EP801 – 85 Nm / 600 W) nebo dostatečně velká, přitom docela lehká baterie (601 Wh / 3,1 kg). V době uvedení Cannondale označoval toto kolo za:

„Nejlehčí produkční „full power“ e-bike světa!„

To vše také díky lehkému karbonovému rámu, který je doplněn o pružné nohy vidlice „FlexPivot“, pečlivě volené výbavě, kompaktnímu a silnému motoru Shimano, specifické baterii Darfon a podobným faktorům…

Neméně radikální… Geometrie!

Vedle výše popsaného je hodně RADIKÁLNÍ také geometrie, kde celé tabulce dominuje jeden klíčový údaj – úhel hlavy 62,5°! Toto by byla hodně odvážná hodnota i pro kola o jednu či dvě zdvihové kategorie výš, u lehkého elektrického trail-biku či all-mountain stroje je to vážně slušný úlet. Ale proč ne! Cannondale pro všechny případy nabízí možnost „srovnat hlavu“ pomocí otočného head-setu, čímž se úhel hlavy narovná o 1,2°, tedy na stále poměrně odvážných 63,7°.

Sedlový úhel každopádně zůstává moderně efektivních 77°. To by zásadně neměla změnit ani případná výměna zadního kola za průměr 29“, jelikož jsou na zadní stavbě Flip-chipy, které by měly pomoci při této přestavbě zachovat základní charakter geometrie.

Svéráz trailového stezko-lovu

Pojďme se přesunout od sice zajímavé, ale stále poněkud „odosobněné“ teorie k praktickým postřehům, kde to jen vře a bublá emocemi všeho druhu! Cannondale Moterra SL 1 je totiž vše, jen ne nudné kolo! Je to spíš značně neurvalý a těžko zvladatelný darebák a trailový chuligán, kterého rozhodně není snadné udržet v „rozumných mantinelech!“ Jestli má vlastně vůbec smysl se o něco takového pokoušet?!

Tohle kolo je vážně dost „střelené“ nebo také „uhozené“, ale vlastně o to zábavnější. Nejedná se o e-bike, který by byl nejvýkonnější, nejrychlejší, nejlépe ovladatelný, ale o stroj, který vám od prvního do posledního metru vaší jízdy bude zvedat hladinu adrenalinu v krevním řečišti. Už jen základní přesuny od jednoho zajímavého spotu k druhému jsou, třeba jen díky radikální geometrii, slušným zážitkem.

Začít se dá vlastně už u posedu, kdy z kola jasně cítíte jeho „motorkový koncept“ s malým zadním kolem, poměrně vysokým úchopem a radikálně položenou hlavou. Proto už jen krotit přední kolo na rovnějších úsecích, když se veze někde metr až dva před vámi, je… Prostě zážitek! Není to zdaleka dokonalý recept, vyžaduje to od jezdce hodně velké soustředění, ale je to zkrátka sranda!

Hravé traily, rychlé traily a totální vraždy!

Nejen řízení, ale celé ovládání Moterry SL je jedním velkým experimentem, nad nímž budete neustále kroutit hlavou, zároveň se jeho radikální povaze budete chtít vystavovat znovu a znovu. Fakticky se najde jen pár specifických podmínek, kdy tento koncept řízení vysloveně funguje, jindy je to prostě především neurvalá divočina.

Zároveň ale díky tomu, že je rám Moterry SL slušně tuhý, zadní stavba (i díky menšímu kolu) kompaktní a celek krásně lehký, lze s tímto bikem velice snadno pracovat. Proto tam, kde vás začne omezovat úhel řízení, si snadno pomůžete odhozením zadku, smykem, nebo cíleným odlehčením předku a otočením se okolo zadního kola.

Fakticky mě proto v sedle Moterry SL bavily rychlé, převážně uhlazené a přehledné traily, i když vejít se občas do více utažených zatáček byl docela boj. Druhou možnost představovaly extrémně prudké a technicky často dost náročné sešupy, kde oceníte vyšší úchop a extra položenou hlavu. Ač se vlastně jedná o lehký elektrický trail-bike, tak díky jeho vlastnostem s ním lze, při dostatku respektu, sjet často až nesmyslné stopy, jaké byste si jindy troufli jen na velkém enduru!

Tvrdá hra a vysoké otáčky!

Cannondale Moterra SL se skutečně dokáže vyžívat v nečekaně těžkých sekcích, i zde, nebo právě zde ale vyžaduje dost pevnou a jistou ruku. Jak totiž hodnotou zdvihu (160/150 mm), tak i díky skladbě komponentů a hlavně vzhledem ke specifickému projevu odpružení se zadní stavbou FlexPivot vám rozhodně nedá nic zadarmo.

Celkový projev tohoto kola je spíše tvrdší, méně rozmazlovací, také co se citlivosti odpružení týká. Zároveň ale dokáže své zdvihy dostatečně efektivně zužitkovat, pokud dojde k jejich výraznějšímu zatížení.

Značně svérázný je rovněž projev motoru Shimano EP801, který díky svému poměrně živému a ostrému nástupu (dle jeho nastavení v aplikaci eTube) rozhodně nebudí dojem slabé jednotky. Papírových 85 Nm a 600 W v kombinaci s lehkým 20 kg vážícím kolem tak dokáže naservírovat hromady jízdní dynamiky, až je občas nutné se dost soustředit, aby člověk všechnu tu japonsko-americkou divokost dokázal náležitě ukočírovat!

Ještě bude co povídat…

Fajn, myslím, že pro prvotní připomenutí a seznámení se konceptem lehkého elektrického e-biku Cannondale Moterra SL 1 bude toto hodnocení dostačující. Nyní je už kolo sice zabalené a odeslané, aby jej bylo možné využít pro další veřejné testovací akce, přesto bych si rád vzal ještě trochu času na sumarizaci všech dojmů a zážitků z jeho sedla a až poté vám nabídl své ucelené hodnocení.

Každopádně ještě dnes, když si vybavím kteroukoliv z jízd v sedle Cannondale Moterra SL 1, tak mi okamžitě stoupne tep a zároveň mě mrzí, že jsem tento, zdaleka ne dokonalý, avšak o to více emocemi nabitý stroj, musel tak brzo vrátit. Co se dá dělat, budou i jiné kousky od Cannondale na test, jiné stroje, nové výzvy. Kdy ale znovu potkám kolo, které bude až takto divoké a nespoutané? Těžko říct!

Text a foto: Štěpán Hájíček

Více informací: www.cannondalebikes.cz

Mezinárodní web: www.cannondale.com