SRAM Motive / Maven Base / DB6 / DB4 – Minerál je v kurzu!

SRAM se po dlouhá léta, alespoň v oblasti svých brzdových systémů, držel jednoho zažitého receptu definovaného zkratkou DOT! Jeho platnost ale zjevně postupně končí, jelikož příklon SRAMu k řešením s minerálním olejem aktuálně nabírá pořádné obrátky! Přichází totiž zcela nová řada MOTIVE, doplněná o nové kousky v rodinách Maven a DB.

Časy se u SRAMu skutečně mění… Po první, spíše nenápadné vlaštovce zvěstující nové „minerální časy“ (SRAM DB8 – uvedená v roce 2022), se loni zvedl silnější uragán v podobě radikálních kotev SRAM Maven, jež se okamžitě staly vládci brzdového království SRAM. Bude se podobná situace opakovat i s novinkou MOTIVE?

SRAM Motive – Opakování virálního úspěchu?

Mimořádně silné, ale zároveň skvěle dávkovatelné brzdy SRAM Maven se staly prakticky ze dne na den globálním hitem, alespoň v oblasti svého určení, kterým je náročné enduro, freeride a sjezd. *Svoje první praktické zkušenosti s brzdami SRAM Maven ULT jsem vám přinesl letos z kraje roku…

Na podobnou technologickou vlnu se nyní pokouší naskočit i nová řada SRAM Motive, která ale míří na opačné spektrum nabídky. Jejím cílem jsou agresivní XC a trailoví jezdci, což dokonale demonstruje doporučení značky SRAM kombinovat tyto brzdy s vidlicemi typu RockShox SID, Pike, nebo s lehčí sestavou RS Lyrik.

Co mě láká a co mě straší?

Co mě na jednu stranu láká je prohlášení, že brzdy SRAM Motive nabídnou výkon na úrovni rodiny SRAM Code při hmotnosti odpovídající lehké XC sestavě SRAM Level!

Z čeho mě ale na straně druhé trochu mrazí je skutečnost, že nové brzdy SRAM Motive budou využívat stejnou základní architekturu čtyřpístkového třmene jako řada SRAM DB8, která mě ale doposud ani trochu nepřesvědčila! Podobně to mám i s brzdami SRAM Level, u nichž jsem sice zatím nezkusil novější čtyřpískovou verzi, ale ta dvoupístková mi přináší opakované zklamání!

Jak dopadne SRAM Motive? Stane se legendou podobně jako MAVEN, upadne v (moji) nemilost podobně jako DB8 a Level, nebo se stane šedou myškou, která mi úroveň tepu rozhodně nezvýší?

Univerzální dědic

Ať to dopadne jak chce, základní podoba nových brzd SRAM Motive působí do značné míry jako logické vyústění aktuálních trendů, konstrukcí a nápadů, s nimiž značka SRAM v tomto oboru poslední dobou přišla. Už nyní by se tak dalo spekulovat, že řada Motive nebude rozhodně posledním dílem skládanky, ale spíš jen potvrzením nastoleného trendu, který bude mít i další věrné následovníky.

Že bychom se časem dočkali nahrazení již neexistující řady SRAM G2? Tu možná zastoupí právě Motive… A co SRAM Code? Ale radši nepředbíhejme a neodbíhejme od tématu!

Čím se tedy budou vyznačovat brzdy SRAM Motive? Nikoho snad nepřekvapí charakteristická brzdová páka v provedení „Stealth“ s expanzní nádobkou příkladně zarovnanou s rovinou řídítek ve snaze „uklidit“ hadice co nejdříve do rámu. Tvar a podoba samotných pák sice v lecčem připomíná brzdy SRAM Maven, avšak ve viditelně odlehčené a zjednodušené podobě.

Tomu dala, tomu víc, tomu málo, tomu nic…

Důkazem posledního tvrzení budiž fakt, že se u řady Motive počítá pouze se snadným nastavením vzdálenosti páky od řídítek, zato kolečko pro úpravu délky kroku zde nehledejte! S cílem dosažení nízké hmotnosti byl ze seznamu vyškrtnut i vnitřní pákový mechanismus SwingLink, který nahradí lehčí, jednodušší a více přímočaré řešení DirectLink.

Na druhém konci vedení najdeme již zmíněné nové třmeny, které vlastně zase tak nové nejsou, jelikož jsou téměř identické jako se používají u řady SRAM DB8. Rozdíl bude spíše v detailech, například využití otočeného napojení hadice (banjo) namísto přímého lisovaného spoje (pouze u Motive Bronze), odvzdušňovací (minerální) port Bleeding Edge apod.

Také u těchto brzd SRAM s oblibou připomíná široké možnosti ladění jejich síly a hmotnosti pomocí různých prvků. Logicky se nabízí volba různé velikosti disků (160 / 180 / 200 / 220 mm), kdy nárůst průměru o 20 mm znamená zvýšení brzdné síly i 14 %. Na výběr dále budou klasické kotouče CenterLine, nebo novější HS2, které přidají cca 7 % účinnosti. Naopak disky CenterLine X s hliníkovým unašečem zase dokáží brzdy o něco odlehčit.

Pochopitelně se budou nabízet i různé destičky (sintrované pro stabilní výkon při dlouhotrvající zátěži nebo organické s rychlejším nástupem). Velikostně se jedná o destičky „SRAM Large“, shodné by měly být s brzdami DB8 a CODE.

Modelové řady SRAM Motive

Také v řadě SRAM Motive bude hned od začátku k dispozici vícero materiálově, hmotnostně a cenově rozdělených úrovní dle oblíbeného „sramáckého“ spektra – Bronze / Silver / Ultimate. Absolutním vrcholem nabídky bude prémiový Motive Ultimate Expert Kit.

• SRAM Motive Bronze – základní řada v tmavém provedení Diffusion Black s ocelovými šrouby, objímkou MMX, organickými destičkami a nastavením vzdálenosti páky od řídítek – hmotnost 279 g
• SRAM Motive Silver – střední třída v lesklé černé (Gloss black) s brzdovou pákou usazenou na ložiskách, která se v mnoha směrech vyrovná vrcholné verzi ULT, pouze si vystačí s ocelovými šrouby a kovovou brzdovou pákou – hmotnost 273 g
• SRAM Motive Ultimate – nejvyšší provedení nabízí čistou stříbrnou barvu a navrch přihazuje karbonovou páku a titanové šrouby pro dosažení unikátního vzhledu i nízké hmotnosti 264 g

SRAM Motive Ultimate Expert Kit

Vedle těchto základních řad se bude nabízet i zmíněný Motive Ultimate Expert Kit, který navazuje na podobný stylový balíček, jaký byl představen u brzd SRAM Maven. U expertní sady SRAM Motive se opět vychází z konstrukcí a materiálů řady Ultimate (karbonová páka, Ti šrouby), přidává se ale unikátní stříkaný a na třměni půlený zelený lak, stejně jako pestrá nabídka příslušenství. V sadě totiž najdeme disky různé velikosti, redukce, multiklíč, destičky sintorvané a organické, ale také šikovný přepravní vak na rezervní disky.

Proč minerální olej a proč Maxima?

Pokud to zatím nebylo dostatečně zřejmé, tak nová rodina brzd SRAM Motive bude využívat výlučně minerální olej (ideálně pouze olej Maxima), čímž dává SRAM postupně sbohem dříve preferované kapalině DOT. Fakticky to rovněž znamená, že pro odvzdušení těchto brzd je potřeba speciální sada SRAM určená pro systémy s minerálním olejem.

Šikovný a praktický je fakt, že snadno dostupné odvzdušňovací porty na třmenech – tzv. Bleeding Edge – mají maličko jiný rozměr než u brzd SRAM s kapalinou DOT, proto by se nemělo stát, že brzdové náplně vzájemně prohodíte!

Proč vlastně minerální olej? Jeho přednosti se skrývají především ve snazší údržbě a delší životnosti náplně, jelikož minerální olej v menší míře absorbuje vzdušnou vlhkost (vodu), díky čemu pomaleji stárne. Zároveň lépe odpuzuje vzduchové bublinky, které mají negativní vliv na chod brzdy – zavzdušnění. Výsledkem by měly být stabilnější a spolehlivější brzdy a méně časté návštěvy servisu (základní servisní interval pro výměnu minerálního oleje je 2 roky).

*Jednou z tradičních nevýhod minerálního oleje bylo a je tuhnutí kapaliny v zimě a mrazu, což se třeba u brzd DB8 občas stane, v každém sjezdu se mi ale tuhle zimu podařilo brzdy rozbrzdit.

SRAM Motive přednosti

• Stealth konstrukce páky pro čistý a zarovnaný kokpit
• Vysoký brzdný výkon v moderní XC podobě při hmotnosti na úrovni SRAM Level
• Snadné nastavení vzdálenosti páky od řídítek
• Navrženo pro použití s minerálním olejem Maxima (výlučně)
• Určeno pro odvzdušení se sadou SRAM Mineral Oil Bleed Kit
• Odvzdušňovací port Bleading Edge („mineral only“)

SRAM Maven Base – Extrémní výkon za dostupnější cenu

Není to ale jen řada MOTIVE, která se dočkala kompletního představení. Spolu s ní přichází i další dílčí novinky. Nově se kupříkladu rozrůstá rodina SRAM MAVEN o vstupní model Maven Base, který si zachovává plnou výkonnost, přináší ale jednodušší konstrukci a příznivější cenu, tedy dostupnost pro širší okruh jezdců.

Klíčové rozdíly oproti vyšším modelům SRAM Maven (Bronze, Silver, Ultimate) spočívají ve využití čtyř stejně velkých pístků (průměr 18 mm *na rozdíl od kombinace 19,5 mm a 18 mm u vyšších řad), v odlehčené technologii páky DirectLink a jednodušším přímém napojení hadice do třmenu.

Hlavní vlastnosti a rozdíly SRAM Maven BASE:

• Pístky jednotného průměru 18 mm pro konzistentní výkon a přesné dávkování
• Technologie DirectLink pro okamžitou odezvu a plynulý nárůst výkonu
• Snadné nastavení vzdálenosti páky od gripu
• Elegantní matná úprava Blasted Black
• Organické destičky v základu
• Kompatibilní pouze s minerálním olejem Maxima

SRAM Maven Ultimate Expert Kit – Rozšířená výbava pro fajnšmekry

Na opačné straně nabídky stojí pro letošek aktualizovaná „limitka“ Maven Ultimate Expert Kit. Sada zaměřená na široké možnosti tuningu brzdného výkonu. Vedle samotných brzd Maven Ultimate v unikátním designu (stejný lak jako u Motive Expert Kitu) nabízí opět pestrý seznam příslušenství.

Obsah sady Maven Ultimate Expert Kit:

• Brzdy Maven Ultimate s ikonickým split-anodized designem (teal splatter + black)
• Rotory HS2: 1×220 mm, 2×200 mm, 1×180 mm
• 2×20P-2 adaptéry, 2 sady XL destiček (sintrované + organické)
• Titanové montážní šrouby
• SRAM Mineral Oil Pro bleed kit
• Cestovní taška na kotouče, multiklíč

SRAM DB6 a DB4 – Silné, jednoduché a skutečně dostupné

Poslední dnešní novinkou je rozšíření všestranné, spíše na výkon než na hmotnost orientované rodiny SRAM DB8 o dostupnější modely DB6 a DB4. Tyto brzdy by měly nabídnout výkon plně srovnatelný s řadou DB8, budou ale využívat odlišné, zjednodušené a především jednostranné brzdové páky, díky nimž bylo možné ještě více snížit cenu.

SRAM DB6

• Stranově specifická ergonomická páka (levá/pravá)
• Nastavitelná vzdálenost páky od řídítek (pomocí nářadí)
• MMX kompatibilita
• Hmotnost: 363 g

SRAM DB4

• Jednoduchá stranově orientovaná páka (levá/pravá)
• Obyčejná objímka bez MMX kompatibility
• Hmotnost: 364 g

Mattoni? Už není!!!

Nyní, po přečtení a nastudování všech „brzdových novinek“ SRAM, nejspíš sami uznáte, že to tento klíčový komponentový výrobce zjevně myslí se systémy postavenými na minerální oleji skutečně vážně, a že je vlastně jen otázkou času, kdy budou současná řešení SRAM spoléhající na kapalinu DOT postupně nahrazena novými „minerálními modely“. Nastane tento posun i ve světě silničních a gravel brzd? Nejspíš jednou ano…

V tuto chvíli lze jen doufat, že zásoby české Mattonky, pardon Maxima Mineral Oil, hned tak nedojdou a SRAM tedy bude mít své brzdy čím krmit, nebo plnit. Sám jsem hodně zvědavý na první praktické seznámení s novinkou SRAM Motive. S Maveny jsem se zatím setkal jen krátce a byl jsem z nich mile překvapen, u nové řady Motive mi ale v hlavě naskakuje několik otazníků, snad i vykřičníků.

Jak moc se podaří „vybřednout“ brzdám SRAM Motive z prokletí „jalového“ projevu současných brzd SRAM DB8 a Level? Dokáží navázat spíše na řadu Motive, nebo i mě, letitého příznivce brzd SRAM, donutí přemýšlet o jiných značkách? Počkejme si, čas nám jistě pár odpovědí přinese!

Text: Štěpán Hájíček / Foto: SRAM

Více informací: www.sram.com