Atherton S.200 & A.200.G – Nové zbraně na Red Bull Hardline Tasmania

Do startu živého přenosu mimořádného závodu Red Bull Hardline Tasmania zbývá už jen jeden den a pár hodin! Při této příležitosti se světu odhalují různé zajímavé stroje, které se tohoto klání budou účastnit. Faktickou premiéru zde budou mít hned dva výtvory od Athertonů – hliníkový „entry model“ S.200 a „super-high-tech“ mašina A.200.G s řemenem a převodovou Pinion!

Přiznám se zcela dobrovolně a bez mučení, že mě počínání a výtvory rodinné značky Atherton Bikes poslední dobou značně fascinují! Důkazem budiž příběh projektu Ridgeline, ale také nová řada dostupnějších hliníkových fullů S.150 a S.170… Případně zapojení značky Atherton Bikes do projektu „Gates 100K Beltet Purse“, jenž se snaží motivovat jednotlivé značky ke stavbě sjezdových speciálů nové generace s integrovanou převodovkou a řemenovým pohonem!

Nyní, při příležitosti blížícího se startu závodu Red Bull Hardline Tasmania 2025 přitom Athertoni ukazují již zmíněné dva sjezdové speciály. Každý je z poněkud jiného konce spektra (už jen cenového, ale i materiálového), oba jsou ale žhavými novinkami, které si v Austrálii odbydou svou ostrou závodní premiéru.

---

Atherton S.200 – Poslední krůček k produkci

Koncem minulého roku jsme vás blíže seznámili s novinkou Atherton S.150, na poměry Athertonů „cenově příznivějším hliníkovým fullem“, který doplnil v té době již existující variantu S.170. Ač se řada „S“, kdy toto písmeno reprezentuje výraz „Subtractive“ ve smyslu odebírání materiálu (výrazný podíl CNC frézování) staví do pozice dostupnějších a konstrukčně jednodušších strojů oproti vrcholné řadě „A“ (Aditive – 3D tisk titanových spojek), na zajímavosti a originalitě jí to rozhodně neubírá.

Zásadním rozdílem řad „A“ a „S“ je jednak materiál („S“ = hliníkové trubky, CNC frézované spojky a další díly / „A“ = 3D tištěné titanové spojky a karbonové trubky), jednak konstrukce, či chcete-li složitost a komplexnost zadní stavby („A“ = DW6 / „S“ = DW4). Vše už bylo dostatečně popsané v rámci představení modelu Atherton S.150.

Zajímavý, ale zároveň i logický je fakt, že nově se rozšiřující řada „S“ dokonale kopíruje již existující nabídku modelů řady „A“, tvoří její levnější alternativu. Přesněji, postupně se pracuje na dokončení celé „paralelní“ větve postavené na hliníku. Fakticky totiž dnes v nabídce Atherton Bikes najdeme modely A.130, A.150, A.170 a také A.200. U hliníkové řady to zatím byly jen kousky S.150 a S.170, čekalo se proto, co bude další na řadě?

Atherton S.200 již zítra na trati Red Bull Hardline Tasmania

Jak se nyní ukazuje, není to lehký trailbike S.130, ale naopak „dostupnější“ sjezďák Atherton S.200, který dostane pořádně „nažrat“ již zítra v rámci Red Bull Hardline Tasmania! Prohánět se na něm nebude nikdo jiný než Gee Atherton, který k celé záležitosti dodává následující:

„Za celý team Atherton musím říct, že jsme nanejvýš nadšeni, že máme nový model S.200 připravený právě na start Red Bull Hardline! Samozřejmě dobře víme, nakolik je tento bike schopný, což napovědělo už poctivé domácí testování. Zítra to ale bude poprvé, kdy se tato novinka oficiálně ukáže na závodní trati, navíc na takto těžké a technicky náročné!“

„Tasmánská verze Hardline opět nabídne směsici vysokých rychlostí, velkých skoků a tvrdých dopadů, ale také pomalejších extra náročných sekcí, kde je důležitá dokonalá trakce a jisté ovládání. Nalezení ideálního nastavení bude opět slušný oříšek, ale s tím se musí poprat každý, kdo do tohoto závodu nastupuje.“

Novinka S.200 je zatím předprodukčním strojem, který v tuto chvíli v nabídce Atherton Bikes nenajdete. Všechny důležité prvky a parametry už by ale měly být ustálené, proto je nejspíš jen otázkou času, kdy bude i tento nový model znát svou cenu a kdy bude možné začít s finální produkcí, kdy se spustí objednávky.

Atherton S.200

• Zaměření: DH
• Zdvihy: 203/200 mm
• Kola: mullet (29“/27,5“)
• Materiál rámu: Hliníkové trubky a hliníkové CNC obráběné spojky a další díly
• Systém odpružení: DW4 (DW-link)
• Velikosti: 12!!!
• Info o závodním kole: www.athertonbikes.com
• Další info, obrázky a představení na: Instagram/gee_atherton

Atherton A.200.G – Raketa s řemenem a převodovkou!

Druhou žhavou novinkou, která si již zítra užije ostrou závodní premiéru, je až nadpozemsky technologicky vyspělý model Atherton A.200.G. Písmenko „G“ v názvu odkazuje na přítomnost převodovky (Gearbox), potažmo i na pohon řemenem Gates. Na tomto speciálu bude v Austrálii závodit Charlie Hatton, který si tak bude moct užít tu nejlepší možnou techniku, jakou zapálení konstruktéři v Atherton Bikes byli aktuálně schopní dát dohromady.

V obecné rovině vychází tento bike z klasické řady Atherton A.200 (3D tištěné titanové spojky, karbonové trubky), který byl ale povýšen na nový level právě díky přítomnosti devítirychlostní převodovky Pinion s elektronicky ovládaným řazením SmartShift. Tu pak doplňuje již párkrát zmíněný řemenový pohon od Gates.

Z praktického hlediska stojí za to zmínit, že celý stroj váží zhruba o 2 kg více, než stejně osazená základní varianta A.200 bez převodovky. K ní ale zrovna Charlie obvykle přidává závaží zhruba o hmotnosti 1 kg (do oblasti středu), aby dosáhl ideálního vyvážení. To samé přitom s A.200.G rozhodně dělat nemusí, jelikož díky převodovce se maximum váhy soustředí právě do centrální části kola.

DW6 Mid-high-Pivot

Použití převodovky a volba přenosu sil pomocí řemene vedly také k úpravě koncepce zadní stavby, která i nadále využívá super-sofistikované řešení Dave Weagla označené DW6, což je svým způsobem „DW-link na steroidech“. Nevyužívá totiž tradiční čtveřici čepů (DW4), ale šestici. Respektive, abychom byli zcela přesní, zde je těch čepů vlastně 7! U rámu A.200.G totiž najdeme nejen trojici ramen v rovině sedlové trubky, ale i jeden doplňující čep u zadní osy!

Podstatným faktem je i to, že model A.200.G, už jen ve snaze vytvořit dostek místa pro samotnou převodovku, posouvá klíčovou dvojici spodních ramen o něco výš, čímž vniká systém využívající principu „středně vysokého čepu“, anglicky „mid-high-pivot“. Jemu pak logicky nechybí ani nezbytná kladka, která zvedá rovinu hnacího řemene do úrovně hlavního bodu otáčení.

Pokud vám celé toto řešení něco připomíná, pak není nutné nikde zdlouhavě pátrat. Hodně podobně koncipovaný (nikoliv však zcela identický) systém DW6 navrhl Dave Weagle již pro sjezďák Pivot Phoenix, který se ale v řadě ohledů liší.

Najdi JEDEN zásadní rozdíl

Když vynecháme vyslovené detaily, materiály a zpracování, rozdíl v použití převodovky a řemene (Atherton), případně zajímavé skladby dvou řetězů (Pivot), vidím rozdíl především ve skladbě a poloze dolních ramen, stejně tak v přítomnosti dalšího čepu na konci zadní stavby u kol od Atherton, který u Pivotu není!

Z hlediska celkové koncepce jsou ale zároveň obě tato ztvárnění systému DW6 (Pivot / Atherton), už jen z logiky věci, že za nimi stojí stejný vývojář, vlastně dost podobná.

Tuhost zadní stavby na přání

Poslední zajímavý prvek, na který bych rád upozornil, představují snad až nepatřičně vyhlížející „nožičky“ nacházející se na horním konci zadních vzpěr. Někdo by si mohl myslet, že jsou zde jako úchyt pro originální blatníček, k čemuž by se využít asi daly, ale jejich primární účel je „mazanější“.

Slouží jako prvek pro úpravu tuhosti zadní stavby. Na tyto nožičky lze totiž připevnit pomocný hliníkový můstek, který celou zadní stavbu zpěvní, pokud si to jezdec a konkrétní trať žádá. Zajímavé, že?

V případě tohoto konkrétního rámu, který bude sedlat Charlie Hatton v rámci Red Bull Hardline Tasmania, se pomocný můstek používat nebude, jelikož je tato konkrétní zadní stavba dostatečně tuhá. Team Atherton má ale v záloze ještě druhou zkušební zadní stavbu, která je sama o sobě poddajnější a u níž je, za určitých okolností, lepší onen posilující můstek použít.

Kdo bude rychlejší? Charlie s převodovkou, nebo Gee na hliníku?

Co dodat na závěr? Snad jen, že bude jistě zajímavé sledovat, komu se bude na australské variantě závodu Red Bull Hardline více dařit? Zda lépe zaboduje jednoduchý hliníkový rám S.200, který bude sedlat Gee Atherton, nebo naopak super sofistikovaný výtvor A.200.G, který náležitě prověří Charlie Hatton?

Nechme se překvapit! Ostatně zkušenosti ze závodního světa říkají, že o výsledku rozhoduje součet mnoha faktorů, zdaleka nejen to, na jakém kdo zrovna sedí kole. Tak jako tak, inženýrské ale i další snažení Athertonů mě nepřestává fascinovat, proto jsem nanejvýš zvědavý, co dalšího nám časem nabídnou a kam dál se budou ubírat kroky jejich postupného vývoje!

Text: Štěpán Hájíček / Foto: Atherton Bikes, pinkbike (Cam Mackenzie)

Více info o kolech Atherton Bikes: www.athertonbikes.com