Trek hlásí omezení rychlosti eMTB… Aneb začíná debata o budoucnosti elektrokol?

Vývoj elektrokol v posledních dvou letech nabral neuvěřitelné tempo. Zatímco ještě nedávno nám stačilo 600 W a 85 Nm, dnes se běžně bavíme o číslech převyšujících 1000 W a 100 Nm. Je to ještě „normální“ a „má to smysl“? Tím spíš, pokud je limit pro elektrickou asistenci stále 25 km/h. I když ten lze teoreticky „přepnout“ i na 45 km/h?

Právě poslední zmíněný bod se nyní stal tématem, které může významně ovlivnit budoucnost celého segmentu e-MTB. Americký hegemon TREK totiž oznámil, že všechna jeho horská elektrokola prodávaná na domácím trhu (USA) budou dobrovolně splňovat pravidla Class 1. Tedy maximální rychlost elektrické asistence 20 mph (32 km/h), rovněž bez přidané plynové páčky. Trek zároveň vyzval ostatní výrobce, aby zaujali podobný postoj a pomohli tak zachovat stávající status horských cyklistů týkající se zejména jejich volnost pohybu v terénu.

Pro lepší pochopení technických pojmů souvisejících s motory e-biků připomínáme nedávný článek:
Základní pojmy eMTB, aneb co nám říkají Watty, Wh, Nm…

Nejde (jen) o maximální rychlost kola

Dříve, než se pustíme do dalšího rozboru, stojí za připomenutí jeden důležitý detail. Zmíněný limit 20 mph (32 km/h, pro Evropu 25 km/h) samozřejmě nepředstavuje maximální rychlost samotného kola. Jezdec může jet rychleji vlastní silou nebo z kopce, nad touto hranicí ale motor přestane poskytovat asistenci. Což je snad jasný a dobře známý fakt.

Právě tato hranice dnes v USA definuje kategorii Class 1, která je na většině MTB trailů povolena.

*Co bychom v Evropě dali za možnost jezdit s asistencí motoru alespoň těch 30-32 km/h, že?

Výkon roste… Rychlost také?

Téma případného omezování maximální rychlosti asistence není rozhodně nové ani náhodné. Už dříve byly dostupné systémy, které nabízely, alespoň teoreticky, podporu i ve vyšších rychlostech. Každopádně poslední dobou, s raketově rostoucími výkony moderních e-biků a jejich pohonů, je tato otázka snad ještě ožehavější a aktuálnější než kdy dříve.

My, ani Trek nechceme vysloveně nikoho hanit a na nikoho specificky ukazovat prstem, přesto se najde pár příkladů, které lze uvést. Třeba Specialized u modelu Levo 4 s Motorem 3.1 umožňuje, v některých konfiguracích, zvýšit limit asistence až na 45 km/h (Class 3), a to snadno nastavením v menu kola.

Podobnou možnost nabízejí, v určitých případech, také kola vybavená motory Avinox (M1, M2, M2S), jejichž vysoký výkon a otevřenější možnosti nastavení vyvolaly řadu diskusí. Postupně se přidávají i další výrobci, například čínské Gobao, které se začíná pomalu prosazovat i v západním světě.

Naopak třeba Bosch se vcelku hlasitě staví za dodržování pravidel a limitů a proti uživatelskému „čipování“ svých motorů se snaží různě bránit a bojovat.

Čistě technologicky jde bezesporu o zajímavý vývoj a lákavé nové možnosti. Zároveň s tím se ale přímo nabízí otázka, zda stále výkonnější a rychlejší e-biky nezmění způsob, jakým se na elektrokola dívají správci trailů nebo vlastníci pozemků, případně místní či mezinárodní legislativa.

Trek: Raději se omezíme sami

Právě možným negativním dopadům a obecným restrikcím chce Trek svojí vlastní iniciativou předejít. Firma argumentuje kupříkladu tím, že dnešní možnost přístupu elektrokol na traily, zejména v Americe, není věcí samozřejmou, ale je otázkou dlouhodobého vyjednávání a spolupráce výrobců, cyklistických organizací i správců jednotlivých lokalit. Jen během loňského roku se e-bikům v USA oficiálně otevřely tisíce kilometrů nových tras.

Pokud by se ale na stejných stezkách začala objevovat stále rychlejší a výkonnější kola, mohl by podle Treku přijít opačný efekt – nové zákazy nebo další omezení.

Prezident společnosti John Burke to shrnul poměrně jednoduše: „Raději budeme jednat zodpovědně dnes než zítra vysvětlovat, proč jezdci přišli o přístup na místa, která mají rádi.“

Měli by se přidat i ostatní?

Trek zároveň vyzval ostatní výrobce, aby přijali a dodržovali podobné dobrovolné (a v legislativě zakotvené) limity a pomohli tak zachovat současný status quo, stejně jako obecně bezproblémový přístup elektrokol na MTB traily.

Otázkou samozřejmě zůstává, zda se k podobné iniciativě připojí i další značky. Současný vývoj totiž ukazuje spíše opačný trend. Výrobci se předhánějí ve výkonu, točivém momentu, kapacitě baterií i maximální rychlosti asistence. Jenže zákony jsou zákony, zároveň trpělivost správců jednotlivých lokalit nemusí být neomezená…

Kam až chceme zajít?

Právě v tomto bodě se otevírá zajímavá debata. Nejnovější technologie dnes umožňují stavět stále výkonnější elektrokola, která jsou často paradoxně lehčí než výrazně slabší stroje vyráběné před několika málo lety. To ale automaticky neznamená, že je nutné, nebo žádoucí využít všechny možnosti jaké nám dnešní systémy umožňují a hýřit s nimi bez smysluplných omezení.

Možná proto nestojíme na začátku nové generace extra silných eBiků, ale spíše na začátku širší diskuse o tom, kde leží rozumná hranice mezi technickým pokrokem, jízdními zážitky, uživatelskou zodpovědností a dlouhodobou udržitelností svobodného přístupu do lesa a na traily, ať už přírodní či budované.

Jaký je váš názor? Vaše zkušenost?

Text: Štěpán Hájíček / Ilustrační foto: flowmountainbike.com