Zoceli VYSOKO – Když je čep i řetěz Vysoko | TECH NEWS
Domácí značku Zoceli, za kterou stojí Martin Saida, mám „v hledáčku“ již delší čas a již vícekrát jsem si říkal, že o těchto kolech musím něco napsat! Zatím ale chyběl potřebný impulz, který by mě k tomu nakopl. Když jsem ale zahlédl nový high-pivot VYSOKO, takřka okamžitě mě uhranul a zvednul ze židle!
Pro alespoň lehce-věci-znalé není žádným překvapením, že značka Zoceli staví nevšední plně odpružení biky – jak jinak než vyrobené Z Oceli – již slušných pár let. V tuto chvíli její nabídku tvoří 4 samostatné modely, kdy určitým „praotcem“ celého projektu Zoceli je model NAOSM. Enduro rám se 160 mm zdvihu postavený okolo virtuálního systému zadního odpružení neskrývavě inspirovaného značkou Santa Cruz a řešením VPP.
Jenže novinka VYSOKO, to je úplně jiná písnička! Tedy jak čím. Třeba svým zaměřením a zdvihy zaujímá pozici kousek nad modelem NAOSM, když nabízí hrátky s krokem zadní stavby 160 či 170 mm a v případě vidlice počítá s hodnotami 180-200 mm. Zvládnout by tento rám měl jak plnou 29“ sestavu, tak i mullet (MX) koncept s menším zadním kolem. Hodně jiný, zajímavý, do značné míry originální a také nanejvýš chytrý je celý systém zadního odpružení, nebo zejména pohonu!
Zapomeň na kladky a problémy s opásáním!
Obecné téma high-pivotů, moderních trendy systémů s vysokým bodem otáčení zadní stavby, není na našem webu rozhodně ničím novým (viz například článek z prosince 2024). V tomto konstrukčním směru se přitom dají vysledovat určité základní systémy samotného odpružení, nebo také optimálního vedení řetězu.
Není snad nutné opakovat a znovu rozebírat, že high-pivot konstrukce vyžadují použití horní kladky usazené v bodě otáčení celé zadní stavby, jinak by efekt „tahání za pedály“ (pedal-kickback) totálně zdevastoval jinak skvělé vlastnosti high-pivotu samotného. Otázkou ale zůstává, jak řetěz do vyšší polohy dostat?
Možnosti jsou v zásadě dvě. Kladka posazená výše na rámu, která prodlužuje dráhu řetězu a zároveň zmenšuje délku opásání převodníku, což někdy kompenzují pomocné napínáky. Příkladů by se našla celá řada… Druhou možnost představují systémy s dvojicí řetězů, kdy je krásným moderním reprezentantem tohoto konstrukčního směru sjezďák Pivot Phoenix.
A pak je tu VYSOKO!
Proč všechna tato teorie? Protože VYSOKO, které vlastně nepřichází s ničím radikálně novým, spíš jen s novým a elegantním ztvárněním již známých principů! Pověstný zakopaný pes, nebo jádro pudla totiž spočívá v podobném rozdělení pohonu na primární a sekundární řetěz jako u Pivotu Phoenix, avšak s tím rozdílem, že je primární převod vedený mezi klikami a horní kladkou elegantně ukryt uvnitř rámu!
Na jednu stranu si říkám, proč jsem tímto přístupem vlastně překvapený? Zároveň mě napadá – proč to přesně takhle nedělá už dávno řada dalších výrobců? Jasně, narvat primární převod dovnitř do rámu asi nebude úplně snadné, ale pokud to lze efektivně vytvořit i v „domácích podmínkách“, na ocelovém rámu, proč s něčím podobným už dávno nepřišel někdo z „králů karbonového světa?“ Záhada…
V čem tkví krása VYSOKÉHO Zoceláku?
Z mého „odborného“ úhlu pohledu mi celý koncept zadní stavby Zoceli VYSOKO připadá jako skoro nejlepší možná esence všech aktuálních přístupů k tématu high-pivotu. Proč? Z řady důvodů. Už jen skutečně vysoká poloha hlavního čepu, která bude mít velký pozitivní vliv na skvělé chování při zpracovávání všech myslitelných nerovností.
Jednoduchý a vcelku přímočarý vzhled, který odráží i jednoduchost instalace (vnějšího) řetězu klasické délky bez dalších kladek a napínáků. Doplňme, že drobný horní ocelový pastorek velikosti 14z odpovídá, díky využití skrytého primárního převodu, klasickému převodníku velikosti 32z.
Krásný je na celém tomto nápadu i fakt, že je primární převod kompletně ukrytý uvnitř rámu, nekomplikuje tedy dále vzhled celku, zároveň je dokonale skrytý a může vlastně využívat menší a lehčí řetěz. Zároveň není vystaven vodě, prachu, blátu ani kroucení, proto bude jeho životnost násobně větší než u hlavního řetězového převodu.
Mazané je i řešení, kdy byla použitá klasická eBiková středová osa, na níž je „pouze“ upevněno menší ozubené kolo. Proto lze využít klasické kliky a krom upravené osy nevyžaduje tento systém vlastně žádné další speciální díly.
V nejlepším přestat
Je to taková moje „profesní deformace“, že když se zakousnu do nějakého tématu, těžko se jej dokážu pustit. I dnes jsem si říkal, že napíšu jen hodně stručné představení a ejhle! A to jsem se donutil pár bodů vynechat či přeskočit, aby z toho zas nebyl až příliš hutný román, což snad vyšlo…
Každopádně jsem skutečně mile překvapen, že podobný, unikátní, elegantní, poctivě vyrobený a zjevně dost domyšlený konstrukční výtvor pochází z naší malé české kotliny! Jestli jsem doposud po kolech značky Zoceli jen nenápadně pomrkával, nyní mají tyto biky mojí plnou pozornost.
Respektive, hodně by mě zajímalo, jak VYSOKO funguje v praxi? Jestli bude jeho interní, očím skrytý primární převod dokonce i tišší než high-pivoty s delším řetězem, kladkou a napínáky? Třeba se najde příležitost, jak tyto teoretické otázky prakticky zodpovědět.
Text: Štěpán Hájíček / Foto a video: Zoceli
Více o kolech Zoceli na webu: www.zoceli.cz
