Cannondale SuperX – Ostrá tužka zpět v penálu | TECH NEWS

Když zapátrám v paměti a především v archivu článků na BnR, najdu jednu postupně blednoucí vzpomínku na test Cannondale SuperX z roku 2017! Nedlouho poté dostala tato závodní CX/gravel řada jinou „nálepku“, aby se nyní, s počátkem sezóny 2025, znovu přihlásila ke svému původnímu jménu!

Skutečně, Cannondale SuperX (jehož hliníkový sourozenec nese označení CaadX) byl v letech následujících po mém posledním testu nikoliv ukončen, ale sdružen a integrován pod souhrnné závodní označení Cannondale SuperSix. Myšlenka to vlastně byla logická…

Cannondale SuperSix byla, je a zřejmě i bude řada závodně orientovaných „kol s berany“, proto se zdálo vcelku smysluplné zařadit do této rodiny i CX a gravel sportovní kusy, které tedy přijaly jméno Cannondale SuperSix EVO SE (gravel) a SuperSix EVO CX (cyklokros).

Jenže po pár letech se ukázalo, že tato „integrace“ modelových názvů pod jednu střechu je pro řadu zákazníků poněkud matoucí, jelikož se zde míchá „čistá a špinavá silnice!“ Proto se nyní Cannondale „pokorně“, nebo naopak „velkolepě“ vrací zpět k původnímu názvu SuperX!

Pouze jméno zůstalo…

Pro původní řady Cannondale SuperX byl zcela přirozeným životním prostředím svět cyklokrosu. Jenže jak se doba vyvíjela, začal sílit tlak i na všestrannější gravel využití. Proto i zmíněný, v roce 2017 testovaný kousek Cannondale SuperX Force 1 SE, patřil ke generaci strojů, které sice „vyrostly“ na CX okruzích, zároveň ale v sobě dokázaly najít dostatek odhodlání (a hlavně místa pro pláště), aby se porvaly i se světem gravel biků.

Tehdy se přímo v této disciplíně ještě tolik nezávodilo, přesto kdo chtěl skutečně rychlý, lehký a výkonný rám, nechtěl se ale omezovat CX limitem (šířka plášťů 33 mm), mohl sáhnout právě po modelu Cannondale SuperX SE.

Od té doby se ale svět bláta, štěrku, kořenů a kamení značně proměnil, cyklokros sice stále žije, mnohem větší důraz je ale kladen na gravel biky, ať již v pohodářské, cestovatelské, nebo naopak nesmlouvavě závodnické podobě. A přesně tomuto požadavku chce jít naproti nejnovější Cannondale SuperX, nositel slavného jména, který je do posledního puntíku připraven na moderní souboje v prachu a blátě!

Vždy(ť) je na co navazovat

Nejnovější a znovuoživený Cannondale SuperX rozhodně není zjevením z čistého nebe. Sice se po mnoha letech „nucené odstávky“ vrací k původnímu jménu, fakticky ale přímo navazuje na poslední generaci strojů Cannondale SuperSix EVO SE, jejichž potenciál rozvíjí do nových výšin. Laťka přitom byla nastavena už tak dost vysoko, jelikož se aktuální Cannondale SuperSix EVO SE může pochlubit historicky nejlepším časem na závodech Unbound Gravel 2024!

Právě na scénu nastupující Cannondale SuperX má tedy pevnou základnu, z níž se může odrazit k dalšímu letu, přičemž na jeho nové dráze mu bude pomáhat celá řada inovací. Cílem konstruktérů totiž bylo dopřát nové podobě modelu SuperX podmanivou, agresivní a moderně střiženou základní siluetu, ale také přikouzlit tomuto kolu ještě lepší poměr hmotnosti a výkonnosti, stejně tak zohlednit pohodlí jezdce, aby byl schopen se více a déle soustředit na svůj výkon.

Pokud správě počítám, tak čtvrtým aspektem, který byl při vývoji nové generace Cannondale SuperX postrkován dopředu, byla prémiová aerodynamika vycházející ze zkušeností se silničními modely SuperSix. Oproti nim se ale proudění vzduchu okolo rámu ladilo pro rychlosti 35 km/h (u SuperSix je to 45 km/h), jelikož toto je častá průměrná rychlost na moderních gravel závodech.

„Nezáleží na tom, jestli vás čeká víkendové poměřování sil s přáteli, vrcholný vytrvalostní závod na prašných cestách, nebo světový pohár v cyklokrosu. Nový Cannondale SuperX ochotně přijme všechny tyto výzvy! Přichází v nové podobě – elegantnější, výkonnější aerodynamičtější něž kdy dříve –, s jedním prostým cílem, být vaším společníkem na cestě ke stupňům vítězů!“

Technologie na hraně možností!

Moderní gravel biky, v mnoha svých podobách, mohou ledaskomu připadat jako konstrukčně jednoduché stroje. Jenže dosáhnout dokonalé souhry všech výše zmiňovaných aspektů, které vám vydláždí cestičku mezi nejlepší z nejlepších, to není zrovna snadný oříšek k rozlousknutí. Proto se také vývojáři Cannondale slušně zapotili, aby dosáhli požadovaného cíle.

Výsledkem je výjimečně lehký rám, ve vrcholné podobě LAB71 řádově o 100 g lehčí než předchozí SuperSix EVO, s příkladnou aerodynamikou, vysokou efektivitou ale také s nově definovanou mírou cílené poddajnosti. Stačí letmý pohled z boku… Zkuste zaostřit na spodní část sedlové trubky, nebo lépe na celou zadní partii a možná vám dojde, že tady se někdo opravdu hodně snažil, aby z pevného a tuhého karbonového rámu vytěžil maximum komfortu a přesně cílené poddajnosti.

Cannondale SuperX je stále ryzí závoďák, u kterého proto nenajdeme zadní odpružení Kingpin známé z modelů Topstone, určitá inspirace ale právě touto řadu je i zde jasně patrná.

Moderní gravel i klasické CX? Rozdíl je jen v pláštích!

Někoho by mohlo zarazit, že ve spojitosti s novou generací Cannondale SuperX skloňujeme téměř výhradně svět závodního gravel bikingu. Ano, štěrkolety (krásný český novotvar) jsou hybnou silou současnosti, na níž se plně zaměřuje právě i modernizovaný SuperX. Ve snaze vyjít vstříc poptávce této moderní disciplíny se v rámu nabízí prostor pro pláště o šířce 48 mm, respektive až 51 mm na postu přední pevné vidlice. Vždy je počítáno s rezervou alespoň 4 mm.

Zároveň ale moderní SuperX nezapomíná na své CX kořeny, a přestože v katalogu nenajdete vysloveně cyklokrosově orientované sestavy, v principu vlastně stačí jen přehodit kola (klidně jen pláště), dostát limitům této kategorie (max. šíře 33 mm) a můžete se rovnou postavit na start.

Bát se ale nemusíte ani o dostatek místa v rámu či tvar horní trubky. Klidně si hoďte kolo na rameno a utíkejte tam, kde nelze šlapat! Pokud vás tedy láká cyklokros, nebo CX a gravel závody střídáte, Cannondale SuperX vám snadno nabídne obě polohy!

*Zatím jsme se trochu vyhýbali otázce geometrie, kde se ale vlastně mnoho změn neudálo. V tomto směru totiž nový Cannondale SuperX do značné míry navazuje na vyzkoušená čísla použitá u předchůdce SuperSix EVO SE.

Technické střípky, moderna i zažité standardy

Než celé dnešní představení postupně uzavřeme, pojďme se ještě podívat na pár zajímavých technických detailů, či důležitých pojmů. Hodně se i zde operuje s výrazem Proportional Response, který odráží nejen úpravu geometrie napříč velikostmi, ale také pečlivě laděnou skladbu základního materiálu tak, aby byly zachovány požadované jízdní vlastnosti bez ohledu na velikost či hmotnost jezdce. *Nabízeno bude 6 velikostí v rozsahu 46-51 cm.

Zároveň každá velikost, včetně nejmenší, nabídne prostor pro dvě lahve a jeden elegantně ukrytý držák pro brašničku nahoře za hlavou. Z hlediska řazení jde nový SuperX cestou všestrannosti a moderních standardů, když disponuje úchytem přehazovačky UDH, zároveň vám dává možnost vybrat si skladbu řazení 1x, nebo 2x.

Oproti letům minulým kráčí nyní Cannondale cestou určité standardizace, a tedy i snadné zaměnitelnosti klíčových dílů, proto třeba u nového SuperX najdeme závitový střed BSA 68 mm, integrované hlavové složení (IS245-COA), nebo pevné osy zažitých rozměrů (100×12 mm / 142×12 mm) s klasickým symetrickým výpletem zadního kola (konec Ai – Asymmetric integration).

Nebyl by to Cannondale, kdyby…

Jasně, Cannondale je prostě Cannondale, proto se zde najdou i místa, u nichž se vsází na originální konstrukce. Za všechny jmenujme zploštěnou podobu sloupku řízení „Delta Steerer“ pro snazší tažení vnitřního vedení nebo specificky profilované sedlovky D-Lightful slibující více komfortu (kompatibilní s modely SuperSix 3. generace a CAAD13). Do tohoto výčtu lze zahrnout i integrované kombo řídítek a představce SystemBar R-One.

Poslední praktickou zmínku věnujme super prémiové třídě LAB71, která nebude vynechána ani u řady SuperX. V tomto špičkovém provedení bude rám kola velikosti 56 cm vážit méně než 900 g, zejména díky využití super kvalitních uhlíkových vláken, která v součtu umožní dosáhnout hmotnostní úspory až 100 g na rám.

Ošizeny rozhodně nejsou ani další dostupnější varianty, které nabídnou plně srovnatelné mechanické vlastnosti, pouze s drobným rozdílem v hmotnosti. I při těchto ultimátních parametrech stále platí doživotní záruka na rám omezená na prvního majitele.

Návrat legendy na tratě i do testů?

Jak je zřejmé, ve vývojových laboratořích Cannondale rozhodně nikdo nezahálí a neflákají se ani teamoví jezdci, kteří novou podobu modelu Cannondale SuperX proháněli již po tratích mistrovství světa v gravelu (UCI 2024).

Pojďme se tedy ještě chvíli kochat alespoň obrázky nové generace závodních speciálů Cannondale SuperX, klidně i s vědomím, že svézt se na tomto kole nám nejspíš nebude umožněno. Troufám si odhadnout, že testovací kousek nejspíš nebude k dispozici ani pro nás zástupce médií, ale možná se pletu a třeba budu mít někdy šanci prakticky navázat na test z roku 2017.

Nebo bude lepší počkat si, zda nemá Cannondale na letošek v zásobě ještě nějaké další novinky z gravel světa???

Text: Štěpán Hájíček / Foto: Cannondale

Více informací na webu: www.cannondale.com

České zastoupení: www.cannondalebikes.cz