BOSCH CX & 100 Nm / 750 W – VYZKOUŠENO!

Už jen pár dní zbývá do chvíle, kdy Bosch konečně uvolní očekávanou aktualizaci, která otevře vrátka k plnému potenciálu motorů Performance Line CX – tedy k točivému momentu 100 Nm a výkonu až 750 W! Chcete vědět, co to znamená v praxi?

Abych vás na tento zásadní výkonnostní update, kterým Bosch reaguje na někdy až radikální parametry vícero nových konkurentů, ještě více nalákal, dostal jsem možnost vozit se posledních pár týdnů na jednom z mála v ČR dostupných exemplářů s testovacím softwarem, který mi otevřel možnost osahat si výkonnější polohu nového motoru Bosch CX 5. generace na vlastní kůži.

Pro kompletní představu, k této prověrce posloužil jako základ Mondraker Crafty R s karbonovým rámem, posledním motorem Bosch CX a již zmíněným specifickým softwarem, díky němuž bylo možné dosáhnout až na 100 Nm točivého momentu a 750 W výkonu. Stejně tak byl u tohoto kola dostupný i nový režim dopomoci eMTB+, který se vmáčkl do mezery mezi současné režimy eMTB a TURBO.

Celkového posílení se ve stejný termín (15. 7.) dočká i předchozí řada Bosch CX (4. generace), u níž nejspíš zůstanou zachovány obecné výkonnostní parametry (85 Nm a 600 W), změní se ale míra celkové podpory, která vzroste ze současných 340 % na 400 %, podobně jako je tomu u staršího motoru CX Race.

100 Nm není povinnost!

Dříve, než se pustíme do praktických postřehů, musím vyzdvihnout skutečnost, že se mi na aktuálním přístupu značky Bosch nejvíc líbí skutečnost, že vám Bosch plný výkon nenutí jako jedinou cestu, ale dává vám zcela volnou ruku v tom, jak budete s možnostmi svého motoru nakládat. Je proto pouze na vás, kdy využijete „plný tah“ a kdy budete naopak rádi za „omezovač výkonu“.

Fakticky to znamená, že je vhodné si tradičním způsobem otevřít  aplikaci eBike Flow a v ní si seřadit požadovaným způsobem jednotlivé režimy dopomoci. Přidat třeba mezi již zavedené nejnovější možnost eMTB+ a všechny vybrané položky také individuálně upravit dle vlastního vkusu.

Já si třeba poskládal režimy do sestavy TOUR+ / eMTB / eMTB+ / TURBO a individuálně ladil hlavně nejvíce využívané eMTB a eMTB+. Základní a doposud můj nejoblíbenější režim eMTB jsem mírně posílil na 90 Nm a přidal u něj míru asistence a dynamiky tak, jak jsem zvyklý [+3 a +3].

Další dva režimy (eMTB+ a TURBO) jsem již nechal „v plné palbě“ (100 Nm), přičemž jsem režim eMTB+, po prvních testech, naopak zjemnil posunem asistence a dynamiky [-1]. *Režim TURBO zůstal na výchozí úrovni.

Rozhodně netvrdím, že stejné nastavení by měl, či musel používat i kdokoliv další. Jen chci na svém příkladu názorně demonstrovat, jak lze modelově přistupovat k hrátkám s jednotlivými režimy.

Vidím krouťák, ale co výkon?
Zajímavé je, že se v aplikaci eBike Flow točí vše jen okolo točivého momentu! Zároveň se zde nedozvíte nic o aktuálně nastaveném výkonu?! Tedy zda si hrajete stále s původními 600 W, nebo máte k dispozici posílených 750 W? Dle praktických postřehů z terénu to ale vypadá, že se při posunu točivého momentu adekvátním způsobem mění také výkon, což se zdá být logické a přirozené.

Mnohdy stačí 85 (90) Nm, jindy chci plných 100 Nm!

Moje výše popisované nastavení jízdních režimů vychází z předem promyšlené strategie, zároveň se jedná o výslednou sestavu, jaká se mi při jízdách s posíleným motorem Bosch CX nejvíce osvědčila. Smyslem této mise od začátku bylo využít odzkoušené nastavení oblíbeného režimu eMTB, s popisovaným lehkým posílením na 90 Nm.

Takto nastavený režim eMTB fungoval přesně tak, jak jsem byl doposud zvyklý. Byl proto krásně čitelný s dokonale dávkovatelou silou a za mnoha situací vlastně i plně dostačující dynamikou.

Naopak vody neznámé a neprozkoumané představoval režim eMTB+, který mi při plném „krouťáku“ připadal, zejména z počátku, mnohdy až zbytečně „utržený ze řetězu“! I proto jsem poměrně brzy stáhl úroveň jeho asistence a dynamiky [-1]. I tak si ale bylo potřeba na projev tohoto režimu zvykat, přistupovat k němu uvážlivě a využívat jej vlastně jen tam, kde to reálně dávalo smysl.

Kdy volím eMTB a kdy eMTB+?

Nebudu ze sebe dělat svatouška a elektro-puritána a radši se rovnou přiznám, že jsem si na vyšší sílu, podporu a dynamiku silnějšího nastavení režimu eMTB+ rychle zvykl a záhy zjistil, že jeho schopností využívám častěji, než jak vypadalo moje původní předsevzetí. Stále ale platí, že tento posílený režim (100 Nm) dává smysl hlavně na místech, která jsou dostatečně přehledná, kde to pálíte rovně do kopce a nemusíte super citlivě manévrovat na každém kořínku.

Nebo možná trochu jinak… I v režimu eMTB+ lze se silou a výkonem motoru pracovat docela citlivě, podmínkou ale je, že se u toho musíte sami dost krotit. Nejlépe se 100 Nm totiž ovládá při nižší kadenci klik! To zní sice logicky, v praxi vás ale právě vysoká podpora a značná dynamika tohoto režimu často „donutí“ točit nohama „rychlostí větráku“!

Přesně proto můžete mít na mnoha místech co dělat, abyste jeho dynamiku náležitě ukočírovali. Ze stejného důvodu mi přijde jako vhodná taktika aktivní střídání dvou záměrně rozličně nastavených režimů, v mém případě eMTB a eMTB+.

Dává TURBO ještě smysl?

Jak už jste mohli nejspíš pochopit, při popisovaném nastavení režimů eMTB a eMTB+ jsem skoro zapomněl na nejvyšší režim TURBO! Zajímavé je, že s motory Bosch CX v dosavadní konfiguraci (strop 85 Nm) jsem zrovna režim TURBO používal o něco častěji než s motory CX 4. generace. Je to tím, že se zde výrazněji změnila mapa výkonu, zejména směrem k citlivějšímu, více čitelnému projevu.

Jenže když si zapnete nový režim eMTB+ a nad něj posadíte TURBO, oběma dopřejete vrcholných 100 Nm, poté zjistíte, že už eMTB+ je vlastně dost ostré a výkonné, proto skoro nemá smysl „sahat“ po režimu TURBO!

Už v režimu eMTB+ vám, při správné kadenci a nastavení, motor snadno dopřeje „vše co umí“, takže přepnutí na TURBO vlastně mnoho nezmění!

Pokud ale TURBO „nahodíte“ v menším sklonu, nebo na pomalejším techničtějším výjezdu, zjistíte, že je tento režim ještě o něco divočejší než doposud popisované eMTB+. Že se jeho výkon dost těžko krotí, a proto může být nejednou skoro až nebezpečný, nebo minimálně kontraproduktivní. I mě jednou TURBO nemilosrdně „vyhodilo ze sedla“, když jsem na hraně ostrého výjezdu potřeboval trochu ubrat, ale motor tahal a tahal nemilosrdně dál!

Co vše zvládnete se 100 Nm?

Zajímavou otázkou je rovněž: „Co vše lze zvládnout se 100 Nm točivého momentu?“ Pravdou je, že v tomto směru se nelze opírat jen o čísla výkonu, je totiž nutné zahrnout i schopnosti a možnosti samotného kola, jeho výbavu, velikost kol, volbu plášťů atd.

Pokud přitom porovnáte výjezdové schopnosti, či možnosti při základu (85 Nm) a posíleném módu (100 Nm), nejspíš zjistíte, že i při původní hodnotě točivého momentu lze vyjet prakticky vše, co vás jen napadne. S posunem na 100 Nm přitom zjistíte, že „pouze“ vyšší síla motoru vám automaticky nezajistí snazší cestu k vavřínům za vyhlášené technické výjezdy!

Jedním dechem ale musím dodat, že pokud si opakovaně projedete jeden a ten samý náročný výjezd, jednou s 85 Nm a podruhé se 100 Nm, tak se v druhém případě logicky méně nadřete, díky čemuž vám zůstane více síly a energie pro boj s technickými úseky, záludnými překážkami atd. Využijete ji pro náročnější či strmější výjezdy?

Silák Bosch CX (100 Nm) – Závěr

Za těch pár týdnů, kdy jsem se mohl prohánět na kole s posíleným Boschem CX (ještě před oficiálním uveřejněním této klíčové aktualizace), jsem novému nastavení a projevu stavěl do cesty mnoho náročných překážek, hledal limity nově odladěného pohonu, limity kola, své vlastní a občas i limity fyzikální… Jaký je můj závěr?

 Už delší čas jsem tvrdl, že mi 85 Nm a 600 W připadá jako zcela dostatečný výkon a síla, a i po této zkušenosti nemám potřebu na svém přístupu nic zásadně měnit. Zároveň ale musím uznat, že posun na 100 Nm a 750 W je rozhodně lákavý a zajímavý, za řady okolností také přínosný a nejednou solidně návykový. Stále si ale stojím za názorem, že použití 100 Nm plošně nemá moc smysl! Minimálně pokud se tím nekompenzuje třeba vyšší hmotnost jezdce…

V konečném důsledku se mi tak na přístupu, jaký razí Bosch, ze všeho nejvíc líbí možnost nastavit si individuálně jednotlivé režimy, přizpůsobit je různým potřebám a situacím a následně za jízdy průběžně volit, zda v danou chvíli využijete skutečně plných 100 Nm, nebo vám bude dostačovat „jízda na omezovač“ (např. 85 Nm). Právě v tom se skrývá velké kouzlo nového Bosche CX!

Text a foto: Štěpán Hájíček

Více informací: www.bosch-ebike.com

PS: Vyšší výkon… A co na to baterie?

Určitě bych neměl opomenout také otázku spotřeby, tedy vlivu zvolené síly motoru na stav akumulátoru. Už před tímto testem jsem žil s přesvědčením, že Bosch dokáže „žravost“ svých motorů více než dobře kočírovat, přičemž motory Bosch CX 5. toto pravidlo jednoznačně potvrzují. K mému překvapení se na tomto základu nic zásadního nemění ani v případě, kdy aktivně využíváte plný potenciál 100 Nm.

Sice se mi nenaskytla příležitost vyždímat na testovaném kole použitou 800 Wh baterku vysloveně do nuly, ale už jen z průběžného pozorování úbytku energie dokážu „kvalifikovaně odhadnout“, že i při aktivním střídání a využívání režimů s 85 Nm a 100 Nm nedochází k tomu, že by vám kapacita baterky radikálně „mizela před očima“, za což musím Bosch rozhodně pochválit!

PS2: Přináší vyšší výkon i vyšší opotřebení součástí pohonu?

Jinou praktickou otázkou je, co udělá 100 Nm s životností řetězu, pastorků a dalších dílů pohonu? Odpověď nám poskytnou nejspíš až dlouhodobé zkušenosti, kdy vliv bude mít i šetrnost řazení a celkový přístup konkrétního jezdce.

PS3: Extended Boost

Samostatně by se dalo hovořit i o nově definované funkci Extended Boost, která nabízí trochu delší „dozvuk“ podpory motoru třeba i při pouhém přišlapávání. Tento efekt je nejvíce patrný v režimu eMTB+ a pokud jej dokážete aktivně využít, tak vám může, zejména v technicky náročném terénu, hodně pomoct. Místy se ale může také stát, že motor poběží o trochu déle i na místech, kde to nebude vysloveně žádoucí. Ale to už je hlavně otázka bližšího porozumění projevu vašeho motoru a schopnosti jej náležitě zkrotit.