Specialized Turbo Levo 4 Alloy – Electric Super Hero

27.5.2025 Štěpán Hájíček

Nejsou to ještě ani dva měsíce, co světem internetu a také po trailech snad celého světa intenzivně rezonuje nový „Super-Hero“ Specialized Turbo Levo 4. I já se k tomuto kolu dostal… Dnes se ale především představuje dostupnější hliníková verze Levo 4 Alloy, tak si pojďme říct o těchto kolech něco víc!

Obecné představení této zásadní elektrické novinky letošního roku – Specialized Levo 4 – jsem nepsal pro BnR, ale zpracovával jej pro MTBS.cz, kde lze nalézt jak původní teoretické představení se všemi podrobnostmi, tak i pozdější samostatný report z novinářské prezentace na Madeiře.

V průběhu letošního jara a předjaří jsem přitom na novince Turbo Levo 4 sám opakovaně seděl, jak právě při ostrovním řádění kdesi v Atlantiku, tak i později doma. V dobře známém terénu jsem si mohl poměrně důkladně vyzkoušet a porovnat vrcholnou variantu Specialized S-Works Levo 4 (720 W / 111 Nm) s výkonově střízlivější verzí Specialized Levo 4 Pro (666 W / 101 Nm).

K těmto zkušenostem a postřehům se případně ještě časem vrátím, dnes si pojďme spíše povědět více o samotném základu, ale také něco k dnešním novicům v podobě dvou hliníkových bratří Specialized Levo 4 Comp Alloy a Specialized Levo 4 Alloy.

Jsou to jen čísla, nebo je za tím i něco víc?

Asi jste si všimli, že se v letošním roce rozhořela slušná „válka čísel“, kterou minulý rok nakopnulo představení motoru DJI Aviox! Značka DJI totiž celý svět eMTB šokovala kompaktním tělem svého prvního motoru, lehkou 800 Wh baterií, ale hlavně výkonem 850 W a točivým momentem 105 Nm (30s BOOST se dostane až na 120 Nm a 1000 W). Když se tato čísla porovnala s tím, co do té doby nabízela zavedená konkurence, zdálo se, že se MUSÍ něco změnit!

Změny rozhodně přišly. Možná i právě kvůli motorům DJI Avinox pozdržel Specialized na čas své plánované představení nové generace Turbo Levo 4… Snad aby přidal ještě trochu šťávy navíc?! Každopádně výsledkem je, že Specialized nové generaci strojů Turbo Levo 4 dopřál rozhodně zajímavá čísla, včetně dost radikálních cenovek u nejvyšších modelů!

Jak je to tedy s těmi výkony?

Ať to máme hezky srovnané. Specialized kontruje na atak z DJI hodnotami 720 W a 111 Nm u modelu S-Works, doplněnými o stále velice luxusní parametry 666 W a 101 Nm u řady Pro a nižších variant až po nové hliníky. Zahanbit se ale rozhodně nechtěl nechat ani BOSCH, který nedávno představil softwarový update pro současné motory CX 5. generace – 750 W a 100 Nm (představení novinek BOSCH – květen 2025).

*V rámci této přestřelky se zdá, jako by celý obor eMTB zapomněl na značku Rocky Mountain, která už od začátku existence řady Powerplay (2017) nabízela točivý moment 108 Nm a v jedné fázi až 770 W výkonu, aktuálně zredukovaných na 700 W. Je zajímavé, že z toho si doposud nikdo vlasy netrhal… (test Rocky Mountain Instinct Powerplay – 2022).

Výkon a točivý moment nejvíce diskutovaných motorů

DJI Avinox	850 W / 105 Nm (krátkodobě 1000 W a 120 Nm)
Specialized S-Works Levo 4	720 W / 111 Nm
Specialized Levo 4	666 W / 101 Nm
Rocky Mountain Dyname 4.0	700 W / 108 Nm
BOSCH Performance Line CX	750 W / 100 Nm (maximální hodnoty po letní aktualizaci)

Specialized Levo 4 – Nastavení rámu a jiné „fíčury!

Zpět ale k hlavnímu hráči dnešní technologické přestřelky, kterým je Specialized Levo 4, přesněji aktuálně představené dostupnější stroje Specialized Levo 4 Alloy. Celá tato inovovaná rodina se v základu drží dost podobného receptu jako předchozí generace. Stále se jedná o elektrického bratra k modelům Stumpjumper FSR, který nabízí zdvihy 160/150 mm, u třídy Turbo Levo ale výlučně v mullet setupu (29“/27,4“) pro všechny velikosti.

Ve Specialized si také dali dost záležet na tom, aby se tato kola snadno přizpůsobila co největší škále jezdců, proto využívají slušnou paletu nastavitelných prvků. Vše je ale koncipované tak, že po vyndání kola z krabice není nutné nic ladit, jelikož všechna přídavná „hejblátka“ jsou zde hlavně pro ty, kteří přesně vědí co, kdy a jak upravit.

V celkovém výčtu tedy najdeme nastavitelné hlavové složení (angle set) s výchozí hodnotou 64,5° (3 polohy nastavení). Dále lze otáčet Flip-chip na spodním oku tlumiče (změna geo a výšky středu) nebo měnit délku zadní stavby (±9 mm = 435 / 444 mm).

Nad to vše si lze hrát i s originálně pojatým tlumičem Fox Float X s komorou GENIE od Specialized, která kombinuje 70 % lineárního kroku s maximálním objemem a 30 % s výraznější finální progresivitou. Pomocí tokenů lze přitom měnit jak samostatný projev prvních 70 % zdvihu, tak i konečných 30 % před dorazem!

Prohození baterie během minuty

Jednou ze zásadních změn proti minulé generaci, nebo spíš dvou dvěma posledním generacím, je pozice motoru a přístup k baterii. Jak byl dříve Specialized vlastně prvním, kdo odvážně otočil motor „nosem vzhůru“ a přístup k baterce řešil jejím podélným vysouváním otvorem ze spodní strany rámu, tak se nyní vrací k výrazně konvenčnějšímu přístupu. Nově je motor usazený vodorovně, přístup k baterii se proto řeší pomocí velkých bočních dvířek s jedním centrálním šroubem.

Zrovna u tohoto bodu musím říct, že mám z dané konstrukce trochu smíšené pocity. Na jednu stranu si myslím, že právě otočený motor a nízko zpuštěná baterie zásadně pomohou rozložení těžiště i tuhosti rámu (viz třeba Whyte Kado), proto je škoda se této konstrukce vzdávat. Na straně druhé to u Specialized prostě dává smysl. Drobná žebra v rámu totiž zajišťují více než solidní tuhost klíčové spodní trubky, pocit z rozložení těžiště jsem za řídítky také neměl vůbec špatný. A hlavně přístup k baterii je díky tomuto řešení tak snadný a pohotový!

Podstatné je zmínit, že Specialized svá kola běžně vybavuje velkými akumulátory s kapacitou 840 Wh (hmotnost 4,4 kg), alternativně lze použít menší kousek s kapacitou 600 Wh, případně na rám montovaný extender (280 Wh). Základem je, u karbonů i hliníků, velká 840 Wh baterie.

Ovládání pro „BFU“ i hračičky!

Jedna z věcí, co se mi na nových strojích Specialized Levo 4 líbí, je systém ovládání pohonu kombinující tlačítka a joystick na řídítkách a rozumně velký, plně barevný displej na rámu se skutečně luxusním rozlišením a skvělou čitelností za všech podmínek. Tohle je ale vlastně jen „suchý základ“, jelikož to podstatné reprezentují všechny dostupné možnosti nastavení, kterých je zde snad až nepočítaně.

Základní devizou je možnost přistupovat ke kolu maximálně „uživatelsky přívětivě“ a využívat snadno a jednoduše 3 základní režimy (Eco, Trail, Turbo), případně sáhnout po čtvrté možnosti „AUTO“. Všechny tyto režimy lze dále uživatelsky ladit buď v aplikaci Specialized na svém telefonu, nebo přímo na kole, což není vůbec složité, když víte, kam sáhnout. Skvělá je na tom právě možnost volby, protože ne každý chce vše ladit v aplikaci a ne každý se chce šťourat v menu přímo na kole.

Tohle je ale vlastně jen předehra, jelikož vedle zmíněných základních režimů se nabízí i specifické rozhraní „Micro Tune“ a modernější „Dynamic Micro Tune“. Vysvětlovat jejich smysl a přínos by bylo na dýl, každopádně v těchto módech můžete v jemných krocích ladit poměr mezi „ulehčením“ a „sílou motoru“ (Ease / Power). V režimu „Micro Tune“ tyto hodnoty rostou společně (např. 60/60; 70/70; 80/80 atd.), u „Dynamic Micro Tune“ se mění jen hodnota „Ease“ (např. 60/100; 70/100, 80/100 atd.).

Jeden postřeh z praxe. V sedle Specialized Levo 4 Pro (s menším výkonem), se mi nejvíce osvědčilo dynamické nastavení 70/100, které jsem střídal s klasickým režimem TRAIL, jenž jsem měl nastavený více agresivně. Případně jsem sahal po Micro Tune v podobě 60/60 či 70/70, když jsem chtěl šetřit baterii. Člověk si prostě může buď nespoutaně hrát, nebo si najít jedno, dvě vhodná nastavení a ta střídat a víc neřešit.

Specialized Levo 4 Comp Alloy a Levo 4 Alloy

Pokud jde o naše dva nováčky (Specialized Levo 4 Alloy a Levo 4 Comp Alloy), pak lze konstatovat, že pro ně platí prakticky vše, co bylo zmíněno pro celou rodinu Turbo Levo 4. Shodná je do puntíku geometrie, stejné jsou možnosti nastavení či uzpůsobení rámu. Stejný je motor (výjimkou je silnější verze S-Works), ale také 840Wh baterie či SWAT Box, který se nachází v rámu před baterkou.

Rozdíl je skutečně jen v materiálu rámu (slitina M5), který by měl ale vykazovat prakticky stejné vlastnosti jako ten karbonový. V první řadě by měl být podobně pevný a tuhý, logicky ale bude o něco těžší. Pokud tedy zatoužíte po jednom z kousků Specialized Levo 4, budou právě dva hliníkové modely cenově alespoň trochu rozumnou cestou, jak se k tomuto kolu dostat.

Specialized Levo 4 Comp Alloy – ideální specifickace

Zaměříme-li se na specifikace, potom mám okamžitě jasno, kterou z hliníkových variant vybrat. Vcelku logicky je to dražší kousek Specialized Levo 4 Comp Alloy (179 990 Kč), který má vše podstatné, co se mi na tomto kole líbí a co mě na něm baví.

Za určitý kompromis by se dala považovat vidlice Fox 38 Rhythm GRIP (160 mm), i ta ale jistě odvede slušnou práci. Zásadní je určitě tlumič Fox Float X s komorou GENIE, tedy se všemi možnostmi nastavení a dokonale odladěným krokem. Lákavým prvkem je rozhodně nové mechanické řazení SRAM Eagle 90 a jako určitou podmínku (nejen) pro toto kolo bych považoval brzdy SRAM Maven, zde v provedení Bronze, které prostě chcete!

Ani levnější kousek Specialized Levo 4 Alloy není špatný (154 990 Kč), ale kompromisů v jeho výbavě už najdete víc. Například vidlice Marzocchi Bomber Z1, tlumič Marzocchi Inline (bez komory GENIE), řazení SRAM Eagle 70 nebo levnější brzdy SRAM DB8. Vše funkční a uspokojivé pro vstupní model, ale hliníkový Comp by byl asi tím pravým ořechovým, co by mi vlastně plně stačilo ke štěstí. Škoda jen, že do Vánoc je tak daleko…

Text: Štěpán Hájíček / Foto: autor, Specialized Bicycles