GATES nabízí 100K Eur pro vítěze UCI DH na kole s řemenem!

Jako správný technologický nadšenec jsem měl vždy slabost pro různé pokrokové nápady. Třeba už před více jak 15 lety jsem věřil, že choulostivé přehazovačky jednou nahradí odolné převodovky! Čekání na právě tento zlom je ale zatraceně dlouhé, díky čemuž moje víra postupně slábla. Nyní by ale mohla získat novou vzpruhu!

Toto moje osobní přání, touha, vize, že přehazovačky jedno dne zmizí a nahradí je něco spolehlivějšího, něco s minimálními nároky na údržbu, co posune celý svět MTB do nových časů, prapůvodně vychází z mojí osobní frustrace způsobené (historickým) nekonečným bojem s MTB řazením. Mluvím o dobách, kdy se na horských kolech používaly převody 3xCokoliv, o dobách, kdy jsem byl chudý student a stále dokola ladil přehazku a přesmykač na svojí levné sadě Shimano Deore.

Nové argumenty posilují, stará víra dále slábne…

Od výše popsaných „dřevních dob MTB“ se ale situace v oblasti řazení dost posunula. Pozitivní změnou byl již příchod systémů 2x, spásou pak rozšíření konceptu řazení 1x, který nás definitivně zbavil otravného přesmykače a vše se rázem zjednodušilo. Když poté přišly elektronické a vcelku robustní a spolehlivé systémy v čele se SRAMem AXS a nyní Transmission, jeden by si řekl, že to s tím klasickým MTB řazením vlastně tak špatné není.

Stejně si občas vzpomenu na svoje touhy po funkční a přiměřeně dostupné převodovce nebo také na svoji snahu hledat novinky na tomto poli při každé další návštěvě veletrhu Eurobike. Podrobné studium specifikací a možností převodovek Rohloff, NuVinci nebo Pinion, ale také projektu RB, jenž má nyní čestné místo v Národním Technickém Muzeu.

Časem jsem zároveň pochopil, že je sice základní myšlenka převodovky umístěné v rámu krásnou představou, ale že řada technických a fyzikálních zákonů bude asi vždy spíše na straně řetězu a přehazovačky. Už jen hmotnost a přístupnost, stejně jako schopnost zpracovat a přenést chvilkové skokové nárůsty síly či točivého momentu, které jsou schopné vygenerovat nohy sportovce, s nimiž se třeba převodovka v autě nebo na motorce nemusí vůbec trápit.

Přemýšleli jste někdy o zásadním rozdílu styčné plochy přímého ozubení a řetězu obtočeného okolo převodníku?

I proto jsem myšlenku a touhu po převodovce pustil tak trochu ze zřetele, po očku toto téma sice dále sledoval, zároveň se postupně smiřoval s tím, že to tady s přehazovačkou už budeme muset nějak doklepat. Alespoň pokud se nespojí v jeden celek s elektromotorem, jak to demonstruje Pinion se svým řešením MOTOR.GEARBOX.UNIT.

Znovu se rodí naděje

Minulý rok se ale objevila jedna nová naděje naznačující, že by se situace v oboru MTB řazení mohla jednou skutečně změnit! Tato vcelku čerstvě nastolená cesta naštěstí nikterak neuvadá, naopak pokračuje i v roce 2025 a zdá se, že se tohoto nápadu chytilo více lidí, více firem, více značek!

O co se jedná? Už minulý rok, minulou sezónu, ohlásil výrobce špičkových ozubených řemenů, značka Gates, neskromnou výzvu, když slíbil, že závodník (závodnice), který vyhraje v seriálu UCI DH na kole s řemenem namísto řetězu, získá speciální odměnu 100 000 Eur. Respektive tuto štědrou odměnu získá celý vítězný team!

V minulé sezóně se tohoto vítězství dosáhnout nepodařilo, proto zmíněná výzva „Gates 100K Beltet Purse“ pokračuje i v roce 2025. Tento rok se přitom šance na výhru pro kolo s řemenem opět o něco navyšují, jelikož se do tohoto projektu zapojilo opět o něco více značek, teamů. Konkrétně zcela nová sestava Aon (rámy Gamux), dále Atherton Racing, MS-Racing a Intense Factory Racing.

Řazení jako řemen!

Pokud by někoho napadla otázka „Proč, proboha, řemen v DH?“ odpověď je relativně snadná. Nejde rozhodně jen o řemen samotný, i když i ten je oproti současnému řetězu odolnější, stálejší, tišší, nevyžaduje zdaleka tolik údržby, lépe funguje v blátě, a tak by se dalo ještě chvíli pokračovat.

Neméně podstatné nebo snad ještě podstatnější je, že s nasazením řemenu jde ruku v ruce i nahrazení přehazovačky převodovkou. Důvody k takovému kroku jsou opět vcelku zřejmé. Přehazovačky jsou poměrně křehké, jsou umístěné na exponovaném místě, řetězy hrozí spadnutím či přetržením. Navíc spojení kazeta a přehazovačka přidává na neodpružené hmotě, což je prvek, kterého se chcete, nejen v DH, co nejlépe zbavit.

Naopak řešení s řemenem a převodovou je nanejvýš spolehlivé, hmotnost na rámu se soustředí do jeho nejnižšího místa, což pomáhá ovladatelnosti. Převodovky samy o sobě jsou uzavřené, bytelné a dobře chráněné, společně s řemenem tak mohou pracovat jistě a spolehlivě i v těch nejtěžších možných podmínkách!

Má to i svá proti?

Seznam výhod a předností systému s převodovkou a řemenem je celá řada a dalo by se o nich ještě chvíli povídat a rozvádět je více dopodrobna. Zkusme se ale pro dnešek držet v obecnější rovině.

Z určitých, možná méně evidentních kladů, bych mohl zmínit i smysluplnější provedení kola s řemenovým pohonem při aplikaci High-Pivotu. V tomto případě vás totiž tolik netrápí, že musíte použít jednu, či dvě klady. Třeba už jen proto, že pohony s řemenem na plně odpruženém kole tak jako tak většinou vyžadují použití nějakého napínáku, který kompenzuje změny v délce zadní stavby, což má jinak na starosti přehazovačka. V konečném součtu bude těch kladek i na High-Pivot rámu o dost méně, než kdyby byla na kole přehazovačka.

Abych ale neutekl od tématu nastíněného mezititulkem. Jasně, systémy s převodovkou a řemenem mají i svá „PROTI“. Primárně je to cena, dále pak často hmotnost, své může udělat i trochu větší odpor ozubených kol převodovky (třeba jen na vybraných převodech) a další podobné aspekty.

Jak to dopadlo, když Trail Hunter testoval převodovku Pinion s řemenem?

V DH to smysl má, dále se ještě uvidí…

V každém případě zrovna v případě sjezdových závodů a DH speciálů mám pocit, alespoň takto teoreticky od stolu, že v této oblasti mohou systémy s řemenem a převodovkou „napáchat“ mnohem více dobra, než že by někde škodily či překážely. Dalším výraznějším „PROTI“ by sice mohl být fakt, že pro integraci převodovky a řemene do rámu je nutné navrhnout prakticky celý nový rám, ale to už je holt určitá součást hry.

Ostatně zástupci značky Gates i zastánci celého tohoto nápadu ze strany jednotlivých týmů poukazují na dosavadní nutnost vyjednávat každý rok s dodavateli přehazovaček a řetězů nové a nové smlouvy, jejich občasné meziroční střídání atd. Naopak v případě nasazení řemene a převodovky mnoho dalších možností na výběr není, dodavatelů je hrstka a každý rok kompletně nový rám s jinými úchyty dělat také nebudete, že?

Tahle mánie v DH už tu byla!

Jasně, skeptici mohou namítat, že snah o nahrazení přehazovaček všemožnými druhy převodek jsme už v historii závodního DH zažili víc než dost. Obvykle šlo o vlnu trvající sotva pár let, než se „většinový názor“ vrátil zpět k vyzkoušené a prověřené přehazovačce. Otázkou tedy zůstává, zda se aktuální iniciativa značky Gates a jejích partnerů dokáže transformovat v trvalou technologickou změnu, nebo zda půjde o další bublinu, která po čase praskne?

Já sám bych si přál, aby řemeny a převodovky v DH uspěly, aby se toto řešení začalo postupně rozšiřovat a jednou se třeba skutečně dostalo i na naše kola. Jen si představte, jaké by to bylo nemuset se starat o vlastní pohon klidně po celou sezónu, jen čas od času vyměnit řemen a jednou za X moto-hodin nechat vyměnit olej v převodovce!

Možná jsem jenom líný, nebo mě prostě štve, když mi blbě namazaný řetěz, prasklý článek, nebo utržené lanko přehazovačky, případně vybitá baterie v řazení překazí vyjížďku, na kterou jsem se tak těšil. Člověk je asi od přírody líný a pohodlný, zároveň není líný vynalézat, čím by svou lenost a pohodlnost podpořil.

Pojďme tedy sledovat, jak dopadne letošní světový pohár v DH, kolik kol s řemenem se prosadí a zda se dostanou až na bednu! Třeba to bude skutečně ona klíčová první vlaštovka, která odstartuje celkovou obrodu MTB řazení. Leda, že by ne!

Text: Štěpán Hájíček

Jedno shrnující video popisující přístup značky Gates i řady výrobců a zástupců závodních teamů je k dispozici v článku na pinkbike.com