RB Bandit 475 – test domácího trailbiku

Velký Bandit je naším věrným parťákem již delší čas a v redakci s ním panuje maximální spokojenost. O to více jsem se těšil na důkladnou prověrku menšího brášky, RB Bandit 475, kterého jsem již letmo prověřil začátkem tohoto roku. Tehdy jako předprodukční verzi, nyní ve finální podobě!

Těsně před prázdninami nastala ona dlouho očekávaná příležitost pro osobní seznámení s jedním z nejnovějších „derivátů“ velkého Bandita 675, jak tato kola výstižně označil jeden čtenář v rámci diskuze. Ony totiž stroje Bandit 675 a 475 nejsou samy. Třetím do party je devětadvacítka RB Bandit 290 se zdvihem 120 mm, která se veze na stejné konstrukční vlně jako dva modely na středních kolech se zdvihem 140, respektive 160 mm.

Bandit 290 přitom rozhodně neminul oblast našeho zájmu. Pokud se zadaří, tak i tuto novinku bychom měli ještě letos prověřit na vlastní kůži a povědět vám poté, jestli nový koncept zadního odpružení chodí stejně dobře s menšími i velkými koly. Zpět ale k Banditu 475, k prostřednímu derivátu rodiny desperátů.

RB Bandit 475

RB Bandit 475 – kousek testovaný zkraje roku 2017.

Redakční RB Bandit 675

Lko dobrý, Mko pecka!

Jak jsem zmiňoval v úvodu, s RB Bandit 475 jsem měl tu čest již na začátku tohoto roku. Byla to ale trochu jiná zkušenost. Měl jsem na něj tehdy jen dva dny, jednalo se o větší rám (L) než je můj ideál (M) a šlo o kolo se specifickým osazením „co dům dal“. Zajímavé bylo tehdy přímé srovnání s velkým Banditem 675. Na našem redakčním stroji jsem totiž dojel do RB centra, sedl na Bandit 475, abych se dva dny na to zde zase otočil a odjel tentokrát na vlastním kole, tedy na větším Banditu.

Tím vším bych chtěl především naznačit, že jsem tentokrát věděl, co mě čeká, ale vlastně ne až tak doslova. Čekal na mě Bandit 475 velikosti M s relativně běžnou výbavou blížící se „katalogové“ sestavě Team, tu s většími, tu s menšími úpravami. Tedy primárně s vidlicí SR Suntour Epixon, která se ukázala jako jedna z mála slabin tohoto kola, či s řazením Shimano SLX 1×11 atd.

Co mě naopak mile překvapilo hned ze začátku byla funkce zadní stavby s tlumičem RockShox Monarch RT3 ve svém středu. Pár dní před tím, než jsem si půjčil Bandita 475, jsem se vozil na Koně Hei Hei Trail, která stejně jako RB chodí na 140 mm, ale projevem jsou tato kola jako nebe a dudy! Nechci se pouštět do hlubšího srovnání, ale přesně tam, kde je Kona sportovně tvrdá, je Bandit trailově aktivní a super komfortní. Obě kola mě bavila, každé ale trochu jinak…

Novější generace Banditů poznáte podle výrazně odlehčeného horního raménka.

RB Bandit 475 (stejně i Bandit 290) má díky kratšímu tlumiči vyšší a zároveň odlehčený spodní úchyt tlumiče.

Testovaný kousek byl vybaven převody 1×11. V případě, že zvolíte dvě placky, je potřeba do těchto dvou otvorů se závitem připevnit raménko nesoucí přesmykač.

Nejdůležitější na konec! Nebo na začátek?

Trochu převracím svůj zažitý scénář, ale nedá mi to jít do toho hned ze začátku! Už jen proto, že zadní stavba na RB Bandit 475 ani v nejmenším nezapře původ u svého velkého enduro bratra. Na poměry dané třídy je totiž příjemně živá a akční. V první chvíli jsem musel krotit sám sebe, abych na asfaltu nesahal na páčku blokace, což jinak běžně radikálně odmítám!

Ani zde to vlastně není nutné, když ale přesedáte z ostré zbraně jako je Kona Hei Hei Trail na takto komfortní kavalec, chce to prostě chvíli času na přizpůsobení a uvelebení se. Zvyknul jsem si brzy, zklidnil jsem svůj jízdní styl, méně dupal a více točil nohama. Druhý kopec a bylo to tam! Myslím stabilní a jistá odezva na šlapání, která se dostaví i s odemčeným tlumičem. Ale samozřejmě, pokud si chcete užít ostrou sportovní jízdu, možná vám bude více sedět, když si tlumič lehce přiškrtíte ve středním režimu Medium, nebo jej pro jízdu ve stoje zcela zavřete.

Proč bych ale já osobně něco takového dělal? Zejména, když RB Bandit 475 i s plně otevřeným tlumičem poslušně uhání vpřed přesně podle toho, kolik síly a energie do něj investujete. V tomto osazení možná není nejrychlejším trailbikem světa, ale zároveň není ani žádný lenoch. Když se totiž chcete trochu nebo i víc zmáčknout, dá vám rozhodně možnost k seberealizaci.

Horní rameno se nikterak nesnaží skrýt skutečnost, že je vyrobeno ze dvou zrcadlově převrácených kusů.

Spodní raménko vypadá z boku poměrně subtilně, pohled z vrchu ale odhalí výraznou výztuhu a provaření v oblasti za středem.

Naopak bytelně působící čepy na horním rameni „maskují“ své vcelku štíhlé napojení jednoho dílu na druhý.

Smyčka v čase – posed už zase!

Opusťme ale na chvíli tuto oblast a zkusme se vrátit na začátek, abychom nezapomněli na posed a ovládání. V prvním případě bych pozici za řídítky označil za klasicky trailovou až lehce šmrncnutou do endura. Z mého podhledu jsem měl pocit, že jsou řídítka lehce výš, než bych možná čekal, nikoliv ale zbytečně v nebi. Podložky jsem přitom okamžitě přesunul nad představec, jak je mým dobrým zvykem. Každopádně lehce vyšší polohu rukou beru spíš jako výhodu pro jisté ovládání a stabilitu než cokoliv jiného.

Z celkového rozložení těla jsem měl zároveň pocit, že sedím jakoby více v kole než nad ním, což mi opět dávalo pocit jistoty, zejména v místech, kde se trail zlomil ostře dolů. Kdyby člověk moc chtěl, asi by z Bandita vykřesal i sportovnější pozici za řídítky, otázkou zůstává, zda je to vůbec potřeba? Mně se sedělo i jezdilo dobře a bavilo mě, že kolo velice dobře stoupá a nanejvýš ochotně klesá!

Do posedu a následně i řízení přitom do jisté míry zasáhla vidlice SR Suntour Epixon, která sice na papíře nabízí 140 mm zdvihu, v reálu při nafoukání podle hmotnosti jezdce a pocitu postupně klesla až na nějakých 130 mm. Nevím přesně jak je tato vidlice konstrukčně vysoká (běžná vzdálenost osa > horní okraj korunky), například v porovnání s kousky od RockShoxu, z pohledu jízdního projevu jsem ale neměl pocit, že by mi onen centimetr na vidlici nějak zásadně chyběl. Tedy jak co se týká posedu, tak i ovládání.

Hodně záleží na obutí a další specifikaci, v principu si ale RB Bandit 475 hravě poradí i s náročnými pasážemi plnými kamení a kořenů!

reklama

Trailbiky mi prostě sedí!

Pokud jde o ovládání jako takové, tak jsem se v sedle RB Bandit 475 cítil od začátku jako doma. Už prvotní verze Bandita 475 velikosti L, co jsem jezdil na jaře, mě hodně navnadila, aktuální Mko mě pak dorazilo a nadchlo! I přes pochybnosti, co se optimální výšky vidlice týká (viz předchozí odstavec) jsem měl pocit, že je hlava příjemně položená (tabulka hlásí 67°), kolo je krásně stabilní, jisté a přitom se snadno ovládá.

Bandit 475, ať už chcete či nikoliv, hodně připomíná většího brášku Bandit 675, právě i po stránce řízení. Zejména rozumným mixem klidu a stability – včetně náročných strmých úseků – a přívětivé hravosti. Bandit 475 není přehnaně živý, či snad vratký, naopak při přechodu ze zatáčky do zatáčky potřebuje sebevědomé vedení rukou pilota, jehož příkazy pak ale poslouchá bez odmítání a zcela okamžitě.

Zcela záměrně jsem si s menším rámem (M) projel svá oblíbená místa v Prokopském údolí, stejná, jaká jsem jel zkraje roku na předprodukčním Lku. Cílem bylo zjistit, zda velikost rámu či osazení změní něco zásadního na sebevědomí tohoto kola. Nestalo se. S menším i větším Banditem, s jednou i druhou vidlicí, s hrubším i jemnějším obutím, stále jsem měl pocit, že jsem pánem situace a že si cestou dolů můžu dovolit skoro vše, co mě jen napadne.

Už jen díky přiměřeně jisté geometrii a stabilnějšímu odpružení, které nezmizí celé pod rukama, když se jen podíváte na přední brzdu, se s trailbiky obecně mnohem snáze jezdí strmé trialové sekce než na robustních endurech. Ta mají totiž radši, když to s nimi pálíte dolů na plný plyn, nikoliv, když si chcete vychutnat přesné hledání stopy předním kolem při rychlosti opatrné chůze důchodce na přechodu.

Kompletní zadní stavba RB Bandit 475.

Tlumič RockShox Monarch RT3 je příkladně citlivý, aktivní a díky kinematice je celá zadní stavba i dostatečně progresivní.

Podoba spodního ramene a vzájemná pozice jeho čepů propůjčují zadní stavbě výrazně efektivní projev i při citlivém vyladění tlumiče.

Mecháček lesní

Přestože se použitá vidlice SR Suntour Epixon snažila a v určitých místech na mě dělala dojem slušného výkonu, krok se zadní stavbou udržet rozhodně nedokázala. Minimálně s tlumičem RockShox Monarch je zadní partie náramně jemná, až je třeba si na to při šlapání chvíli zvykat. Jak jsem to už vlastně popisoval:

Kinematika použitého závěsu hovoří jednoznačně ve prospěch jezdce, minimálně v případě plynulého šlapání. Pokud se ale v sedle houpete a škubete nohama, houpat se bude i tlumič!

Když tuto oblast konečně opustíme, můžeme se vrhnout do hlubokých vod chodu zadní stavby a nechat se hýčkat jemnými i výraznějšími vlnkami jeho projevu. Přestože RB nepoužívá na čepech tlumiče kuličková ložiska (jako třeba Giant), ale klasická kluzná pouzdra, je vše vyladěno ke skutečně parádní citlivosti.

Citlivý je nejen začátek, kdy má člověk skoro pocit, že tlumič reaguje snad i na popadané jehličí, nezahálí rozhodně ani zbytek kroku. Stačí se do toho více opřít, pustit brzdy, uvolnit uzdu jezdecké fantazii a už se vezete. Tedy houpete. Zadek maká o106 a vy máte místy pocit, že je vzadu snad i o něco víc, než jen 140 mm. Střední rozsah je totiž krásně aktivní, přitom jsem ale neměl nikde pocit, že by se pode mnou kolo při ostrých manévrech zbytečně nořilo, bortilo, či se žvýkalo.

Banditům je obecně vytýkána až přílišná progrese na konci kroku a také zde se mi potvrdilo, že dostat tlumič k dorazu není vůbec snadné. Mně to ale jako nevýhoda nepřipadá. Akce si člověk od zadní stavby užije víc než dost, do zdvihu se nepropadá a když dojde na tvrdé nárazy, můžete si být jisti, že i ony budou účinně utlumeny a nepůjdou natvrdo do tlumiče, potažmo do rámu. Mně vyšší progrese zadní stavby nevadí, já jsem za onu rezervu na konci pístnice rád, je to taková moje psychologická pojistka.

Do sebe zapasované trubky hlavní části rámu, výrazné provaření a výztuha na spodní straně tohoto spoje jsou typickými rysy kol RB poslední doby.

Zadní stavba je určena pro přímou montáž třmene. Chválíme také jednoduchou šroubovací osu s páčkou, jejíž obsluha je snadná a pohodlná.

Bytelná zadní patka a svérázně frézovaný hák přehazovačky jsou další klasické rysy značky RB. Navíc tato patka vypadá, že ji člověk jen tak neurve!

Epixon – sto třicet? Ani to ne!

Vrátíme-li se obloukem k vidlici SR Suntour Epixon, pak musím znovu zopakovat skutečnost, že její reálný krok se po nafoukání na odpovídající sag pohyboval někde kolem 130 mm. Nikoliv 140 mm jak hovoří tabulka. Tedy alespoň pokud bereme v potaz délku odhalených vnitřních nohou.

V reálu se do hry navíc zapojuje ještě elastomer, který funguje jako až příliš účinný doraz (bottom-out). Pokud neskočíte z dvoumetrové skály na předek, pak se kus gumy, který je schovaný ve vzduchové komoře, skoro nehne a krok vidlice tak reálně končí někde u 100 – 110 mm, což je dost škoda. I když možná lepší, než kdyby se vidlice přehnaně propadala a vy museli balancovat na předním kole při každém silnějším stisku přední brzdové páky.

Už jsem také zmínil, že ve středně náročném terénu, při rozumně ostré jízdě, fungoval Epixon přes všechny moje výtky vlastně poměrně slušně a schopně. Byl docela citlivý a ve svém aktivním rozsahu i dost snaživý. Při ostřejším stylu jízdy a zejména pak v členitějším a silně rozbitém terénu ale bylo znát, že svými schopnostmi a reálným rozsahem na celek nestačí a příliš neodpovídá plnému potenciálu Banditu 475.

Neříkám, že je to úplně mizerná vidlice, to rozhodně není. Vhodná by mohla být pro jezdce, kteří řeší každou korunu a kteří chtějí Bandit využívat více ku sportovní a rekreační podobě cyklistiky. Ostatní, kteří jej budou neustále vnímat a využívat jako malého bratra Bandita 675, by si měli přišetřit a na post vidlice nasadit nějaký sofistikovanější a celkově výkonnější kousek. Z nabídky konfigurátoru RB alespoň RockShox Revelation RL.

SR Suntour Epixon LOR

Pro vidlice SR Suntour je typická osa Q-Loc s páčkou na jedné straně a…

Netradiční maticí (rozpěrkou) na straně druhé.

Řada lidí přitom bojuje s tím, jak tuto osu vyndat. Takto vypadá matice s rozpěrkou v otevřené poloze. V této konfiguraci se utahuje páčka.

Chcete-li osu vyndat, povolíte páčku, směrem k vidlici zatlačíte matici (váleček) a tu pak pootočíte a pustíte. Výsledek by měl vypadat takto!

KOMPONENTY

Koukneme-li na další komponenty, je to víceméně klasika, kterou asi nemá smysl dlouze dokola rozebírat. Nejzajímavějším kouskem je jednoznačně sedlovka PRO Koryak, kterou jsme si ale již popsali dříve v samostatném článku (první teleskopická sedlovka Shimano – PRO Koryak). Z rodinky Shimano zde byla přítomná ještě sada SLX v konfiguraci 1×11.

To na jedné straně chválím, jelikož přesmykač a dvě placky mě už nebaví tahat sebou do lesa, natož pak ovládat. Rozsah převodů zrovna této sady ale není nikterak oslňující. V principu mi ale stačil, jen jsem se do toho ve výjezdech musel o něco víc opřít. Možná bych nasadil menší převodník, abych dosáhl na lehčí převody, nebo naopak vyměnil kazetu za verzi XT s rozsahem 11-46 zubů a byl bych v zásadě spokojen.

Ovládací páčka sedlovky PRO Koryak jde zlehka, jen bych si ji rád lépe nastavil na samostatné objímce.

Řazení Shimano 1×11 je mi z principu sympatické, osobně bych si ale připlatil za větší kazetu (XT 11-46 z. místo SLX 11-42 z | příplatek 950 Kč, -10 g!)

Výměnu by si zasloužilo i řazení SLX, které mě opět ve své jedenáctirychlostní podobě dost „obtěžovalo“ nesmyslně dlouhým krokem jednotlivých poloh. Kvůli tomu se dost těžko řadí více převodů najednou. Nechci se opakovat s řečmi o vykloubeném palci nebo nekonečném cvakání po jednom stupni. Nakonec jsem si celkem zvykl, ale stejnak bych doporučil investovat do páček ze sady XT, které chodí o několik řádů lépe a nestojí nesmysl.

Poslední bod, který si zaslouží alespoň letmou zmínku, představují brzdy Shimano SLX. Ty mě naopak znovu mile překvapily. Už podruhé se mi stalo, že jsem trochu bojoval s krokem zadní brzdy, která tu a tam měkla, to ale byly spíš jen chvilkové stavy. Zkracování a prodlužování kroku brzd už beru jako vcelku přirozenou věc, u Shimana SLX to navíc nejsou nějak zásadně velké výkyvy.

Naopak se mi líbí krátký chod páky, když si ji tak člověk nastaví krásně přístupným a dobře ovladatelným kolečkem. Jistý je i celkový výkon, rozumná je modulace a když na to přijde, dokáží být tyto brzdy i poměrně ostré. V případě větší zátěže by se jim dalo pomoci třeba ještě větším kotoučem, výměnou destiček apod.

Zároveň jsou dostatečně silné, jisté a spolehlivé.

Brzdy Shimano SLX lze snadno naladit k obrazu svému…

RB Bandit 475 – závěr

Za sebou mám již mnoho zkušeností s „velkým“ Banditem 675, který trvale obývá naší redakční garáž. Před dvěma lety jsem zkoušel Bandit HT 27,5“ a nyní jsem si konečně střihl další dostaveníčko se středním Banditem 475. Už mi chybí jen Bandit 290. Celkově přesto musím říct, že mě celá rodinka Banditů baví a varianta na 140 mm není výjimkou. Myslím si, že se podařilo postavit hodně příjemný a dosti všestranný trailbike, který umí být mrštný a svižný, přitom z něj ale jednoznačně čiší výrazné trailové, až lehce enduro zaměření.

RB Bandit 475 může být parťákem pro dlouhé výpravy, kde vám nabídne solidní míru efektivity a jistého přenosu energie na zadní kolo, přitom vás bude hýčkat nadstandardní mírou komfortu a jistotou ovládání. Naopak, pokud je pro vás Bandit 675 až příliš tučným soustem a hledáte kolo podobně schopné, přitom však lehčí a svižnější, může RB Bandit 475 zaujmout i tuto roli.

S hrubším obutím, kratším a širším kokpitem, výkonnou vidlicí, potenciálně i se 150 mm kroku nad předním kolem, lze univerzálního sportovce či cestovatele snadno přetavit v nenasytného žrouta trailů a polykače technických sekcí. Podobný potenciál najdete i u jiných kol této kategorie, RB Bandit 475 má ale tu výhodu, že díky možnosti individuální konfigurace při nákupu lze od začátku zvolit požadovanou sestavu a neřešit následnou výměnu a prodej nevyhovujících dílů.

Text a foto: Štěpán Hájíček


RB Bandit 475 – data

Hmotnost: 13,73 kg (vel. M, bez pedálů, *ve vyobrazeném osazení)
Kokpit (řídítka/představec): 740/65 mm
Tlaky (vidlice/tlumič): 70/150 psi (jezdec 85 kg)

RB Bandit 475 – cenová osa

RB Bandit 475 (rám s tlumičem): od 25 240 Kč
RB Bandit 475 Base: od 46 296 Kč
RB Bandit 475 Team: od 51 443 Kč
RB Bandit 475 Race: od 72 503 Kč

Více o tomto kole najdete na webu www.rb-bike.cz

*tabulku specifikace tentokrát neuvádíme, jelikož se kola RB objednávají přes konfigurátor, kde si lze  snadno navolit vlastní výbavu

PRO

  • Příjemný a komfortní posed s jistým nadhledem
  • Stabilní a jistá geometrie
  • Jistota i ve strmých sjezdech a na trialových skalkách
  • Přirozené a okamžité reakce na pokyny jezdce
  • Mimořádně citlivý chod zadní stavby = vysoký komfort
  • Aktivní projev zadního odpružení – téměř pocit delšího kroku
  • Dostatečná progrese, jistota při tvrdých dopadech
  • Solidní efektivita odpružení
  • Pocit jisté odezvy, lehké jízdy a svižné akcelerace (záleží i na výbavě)
  • Kdo by chtěl tvrdší projev při šlapání, ten si může přivřít tlumič

PROTI

  • Vidlice SR Suntour Epixon nedosahovala výšky odpovídající zdvihu 140 mm
  • Reálná délka kroku vidlice byla jen něco přes 100 mm
  • Koncept řazení 1×11 má za mě pochvalu, poněkud omezený je zde ale rozsah převodů a hlavně krok páček je nepříjemně dlouhý – ideálně výměna za páčku XT (11 speed)
  • Nic zásadního mě již nenapadá!

RB Bandit 475 – geometrie

Líbí se vám článek? Podpořte nás na vaší sociální síti. Díky
  • JacoP

    Mohu se zeptat na srovnání s Giant Trance?

  • milis milis

    Ahoj, jaké je srovnání s Giant Trance? Díky Tom

  • milis milis

    Platím pivo…

    • Porovnání RB Bandit 475 a Giantu Trance je vlastně dost těžké, jelikož jsou si tato kola v mnoha ohledech dost podobná. Konstrukcí zadní stavby, posedem i ovládáním. Obě kola jsou povedeným traibikem v nejčistším slova smyslu. Obě se dobře ovládají, jsou poslušná, hravá ale zároveň i krásně jistá ve strmých sekcích a vlastně až překvapivě schopná v náročnějším terénu. Zde už záleží jen na osazení, obutí atd. RB se mi líbí svým více surovým vzhledem, možností individuální stavby, stejně tak i citlivostí a výkonem zadního odpružení. Zejména s tlumičem RockShox Monarch. Giant Trance mě učaroval v karbonové podobě a komplet na RockShoxu. Dostupná varianta na Foxu už nebyla tak mechová, to ale neznamená, že by byl výkon odpružení znatelně slabší. Trance na Foxu je o něco ostřejší a chodí hezky při vyšším zatížení. RB Bandit 475 na RockShoxu je komfortní a akční hned od začátku. Tady je to vážně hodně o použitém odpružení a jeho charakteru a neříkám, že je špatně to a dobře ono, každý má radši něco jiného. Osobně mi víc sedí RB, ale hlavně kvůli tlumiči a jeho projevu. U Giantu je zase sympatický metrický tlumič (Fox/RockShox) v provedení trunion mount a boost zadní stavba. Vybírat mezi těmito koly je vážně dost těžké, sám bych se asi rozhodoval podle sympatií k té či oné značce, v druhém kroku podle výbavy a ceny. Chybu člověk neudělá ani v jednom případě 😉

  • Lubos

    K tý vidlici, nedělala to jen silná negativka? Řešil jsem to samý na Aionu, stačilo dát slabší a bylo po problému

    • Jo, to by mohlo být ono. Ještě je varianta pořádně přibrat a foukat na 120 kg 😆

      • Roman

        Na Aionu s tím problém nemám s 83kg. Ale ten elastomer v komoře, ten musí vyndat. Funguje jako tokeny u RS. Jako doraz by to pístku fakt dobře nedělalo:)

        • Pravda, elastomer jsme vyndávali i Auronu ještě teď mi leží v šuplíku. Pak byl ale místy skoro až moc lineární. Chce to si s tím pohrát, zkusit vyndat apod.

          • Roman

            Není to geniální řešení, ale jde po kouskách odřezávat. Měli by to dodělat jako v duroluxu, nebo piku.

          • Lubos

            Ten elastomer byl u Auronu i Aionu jen do modelu 2015, od 2016 jsou gumové tokeny podobné jako u Piku.
            S pístem nemá šanci se potkat. V Aionu jsem vozil jeden a bylo to progresivní akorát

  • Miroslav Trestik

    Mám krátký dotaz na barvu. Je to SID BLUE matná? Nebo je to nějaký odstín RAL? Děkuji

  • abel

    není těch 150PSI málo? já mám 80kg + výbava a na banditovi 675 do stejnýho tlumiče foukám 220PSI (doporučeno P. Heiníkem)

    • Na velkém Banditu máme DVO Topaz a tam foukám 180-200 psi. Je možné, že mi trochu vzduchu uteklo, ale také je to možná tím, že tam není DebonAir, ale klasický Monarch a je to kratší tlumič. Takhle jsem na tom jezdil ze sagem 30-35% podle velikosti batohu a pohoda 😉

      • abel

        jo tak já tam mám DebonAir a vozím sag 25-30% a když mi to ufouklo na 190PSI, tak sag pokles někam k 35-40%, takže to asi odpovídá. ale se 150 PSI bych to měl jak trampolínu a asi bych jezdil k dorazu:-)

        • Já běžně vozím 30%, pro Bandit ideál. Na 40% už je to divná žvýkačka. Každopádně nemůžeš srovnávat Bandit 475 a 675, jsou tam trochu jiné poměry i jiný tlumič. Důležité je změřit si správně sag, výchozí tlak je značně orientační údaj. Ono se někdy stačí víc nabalit, narvat batoh po okraj a přidá to hne pár procent sagu až je třeba foukat. Každopádně zlatý RockShox a jeho stupnice na pístnici. DVO má alespoň logo které označuje 30%, Fox by mohl také něco vymyslet…

          • krabica

            Nebo by to mohl vymyslet výrobce, třeba Lapierre má indikátor sagu umístěný tak, aby byl vidět ze sedla.

          • Ano, to je někdy i vcelku funkční řešení, podobně jako nacvakávací plastová měrka na tlumiči. Když ji neztratíš… Rysky na pístnici jsou ale stále nejjednodušší, nejpřesnější a maximálně universální pomůcka pro přesné nastavení sagu 😀

  • Tomas Fuk

    Mám ještě jeden dotaz na srovnání. Před časem tady byla recenze Canyonu Spectral, který vyšel jako Super Trail Bike. Jaké by vyšel Spectral ze srovnání s Trance/Bandit475?
    Bike používám jako univerzál od XC vyjížděk přes traily až po Rychleby/Beskydy
    Díky za info

    • Člověče už je to docela dlouho, co jsem jezdil Canyon Spectral, ale vzpomínám si, že mě hodně bavil. Přišel mi pocitově křehčí než Giant a RB, jestli si dobře vzpomínám tak je i kratší, možná i více položený. Je lehký a do kopců jezdí hezky, z kopce má ale radši flow než úplně ostrý terén, protože jeho zadní stavba, jak je u Canyonů běžné, není zrovna progresivní. U Spectralu bych řekl, že ti musí vysloveně sednout, jinak se s ním budeš prát, nebo budeš řešit vložky do tlumiče a pod. Giant a RB jsou v tomto směru všestrannější, snáze si je člověk upraví k obrazu svému a mohou sloužit na více způsobů.

  • Lukáš Polanský

    Ahoj Stepane,

    zacnu uplne odjinud, pak odbocim a pak se dostanu k Banditovi :).

    Predne – diky za recenze. Kdyz si ty kola clovek projede, tak zjisti, ze o nich pisete pravdu. A jak nekdo nekde v nejakym komentari psal, ze o nich nepiste negativne – ano, tak by se to dalo taky, ale vlastne zadny kolo neni vylozene spatny a ja osobne jsem rad za pozitivni pristup. Recenze se mi libi, musim se smat, kdyz (pises, ze) zacnes od konce / od prostredka, pak uplne odbocis a pak teprv pises o tom, cem chces vlastne psat :).

    A ted ke kolum. Zkusim to nejak zkratit. Zkusenosti s zadnym fullem jsem do letoska nemel, ale tak nejak jsem se prirozene trochu vyjezdil a laka me vic teren. Takze na porad dne prislo zkouseni fullu. V Singleracku pod Smrkem jsem zkusil Treky Remedy 9 RSL (spis uz EN, 27.5, 160/150 mm zdvihy), Fuel Ex (trail bike, 29er, zdvihy 130 mm) . Na Trutnov Trails pluskovy Patriot AM 27.5+. Pak jsem si na placku projel Meridu neco 140, nejakej karbonovej Haibaik AM / EN. Treky byla prvni zkusenost s fullem, oba jsem je docenil zpetne, jak jsem zkousel ostatni kola. Remedy – posez asi uz neni na vetsi jezdeni, je to spis vyjet na horu a napalit dolu. Kolo je hodne tezky, ale super obratny a ne tezkopadny. Do vzduchu jde samo krasne. Fuel Ex – je hodne obratny, i kdyz je to 29er. Ale, ze je to 29er je trochu znat, ale ne zas tak moc. Nizsi zdvihy byly znat, tlumeni chodilo na obou kolech jinak. Na Fuelu Ex ochotneji do zdvihu, a driv to skoncilo. Fuelu Ex se ve vzduchu propadlo predni kolo dolu. Na sem tam poskoceni to asi moc nebude.

    Patriot AM ne vubec nesedl. Dohledal jsem si zpetne recenzi a presne jak jste tu psali – prilsina aktivita zadni stavby + kolo v nicem nepomaha.

    Jo, a Shimanackej teleskop od Koryaku – opet, jak si tu psal – cca. centak se zasune, takze potreba ji o neco vic vysunout. Me trochu zlbila, zajizdela, ale pak se to nejak spravilo. Jinak vypada slibne. A za ty penize asi neni co resit.

    A ted RB Bandit 475, kteryho mam momentalne v zapujceni: musel jsem se tim zit pro nedostatek zkusnosti s fullama, ale opet jak jste tu psali – zadni stavba se pri spravnym slapani zamkne tak, ze nehoupe a pritom zehli. Prirovnal bych to aktivnimu podvozku u aut. Po case jsem to delal uz automaticky a ani se na to nesoustredil. Podle me neni zadni tlumic potreba zamykat. Vypozoroval jsem, ze trva treba 20 sekund, nez se to takhle zamkne. Za retez nic netaha. Jenom jednou jsem pocitill kratky zatahnuti na acku (asfalt) na nejakym hupu. Jinak za 85 km nic. Do kopce se zadni stavba nepropada, nehoupe, proste to drzi.

    RB Bandit 475 s trochou pomoci jde ochotne do vzduchu. Min nez Remedy a oproti Fuel Ex se mu nepropada predni kolo dolu. Jak se Bandit do kopce posle, tak tam jde a ve vzduchu se da pracovat s tezistem a lecos zachranit.

    Tlumeni – tady nemam moc zkusnosti a nevim jeslti by mi vic sedelo linearnejsi (asi ala Fuel Ex) nebo to, jak je na Banditovi udelany (ladeny tak nejak podobne jako Remedy). Oboje ma neco do sebe.

    Geometrie – mel bych mit L, ale doslo k informacnimu sumu a zbylo na me XL. To je taky uplne v pohode. Ja bych Bandita charakterizoval jako totalne vyvazeny kolo, je dobry ve vsech smerech. Drzi smer, neni tekopadne ani vratke, zaroven krasne zataci. Riditka se daji privirat co strach dovoli. Utazeny zatacky / vracecky zadnej problem. To je stejny jak na obou Trekach. S timhle ja mam problem na HT, to je na me vratky tak, ze jsem si pri otaceni na petniku dal 2x na drztku :).

    Tuhost – Bandit je tuzsi, nez muj HT. Na tom kdyz klickuju, nebo dam kolo pod sebe, tak cinka predni kotouc. A z Crossridu se podemnou v terenu stava elipsa (mam trochu vetsi hmotnost…). Je to dany tim, ze tyhle fully maji tuzsi vidlici (vetsi prumer noh) a ty WTB kola budou tuzsi nez mam na HT. Plus ram samozrejme.

    Plaste – opet mas pravdu, ty WTB co tam jsou drzi pekne na piskovcovejch i mokrejch kamenech a korenech, ale v bahne se absolutne nechytaj.

    Toz tak. Za me asi bude mit RB noveho spokojeho zakaznika 🙂

    Jeste jednou diky za vase ctivy a pekny recenze.