Canyon Spectral 7.0 – TEST

Canyon Spectral AL 7.0 - TESTLetošní sezona je, co se novinek značky Canyon týká a stejně tak i testů těchto kol, až neskutečně plodná. Už jsme se svezli na žhavé novince Strive CF, důkladně otestovali Nerve AL a nyní před námi stojí dlouho očekávaná recenze všestranné trailové zbraně pro rok 2014 – Canyon Spectral AL.

Design rámu je vskutku dotažený. Například horní rameno opticky dokonale navazuje na vzpěry zadní stavby.

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Konečně jeden rám Canyon, kde je díky stříbrnému (bezbarvému) laku krásně vidět logo EWS.

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Protažená zadní patka a direct-mount úchyt přehazovačky Shimano XT Shadow Plus.

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Jsme si dobře vědomi toho, že na test tohoto kola jste čekali dlouho, ale čekat jsme museli i my. Zkraje sezony jsme se sice mohli chvíli vozit na černo-černém Spectralu AL 8.0, šlo ale o velikost L, která pro mě není zcela ideální, a hlavně jsem byl tehdy svázán embargem, jelikož exkluzivní test právě tohoto kola byl přislíben jinému českému médiu. Museli jsme si tedy stoupnout do fronty a čekat až dorazí testovací vzorek určený čistě pro team BikeAndRide.cz

Dočkali jsme se!

Nakonec dorazil o něco dostupnější, ale především výrazně méně černý Spectral AL 7.0 (v barvě Raw Club), který se prodává za cenu okolo 60 000 Kč (přesná částka se odvíjí od aktuálního kurzu eura vůči koruně). S tímto kolem jsme najeli poměrně velké množství testovacích kilometrů a v jeho kokpitu se vystřídali hned tři jezdci. Zkušeností máme tedy více než dost.

Kde se vzal, tu se vzal…

Kdo by náhodou nic nevěděl o novém Canyonu Spectral, pak vězte, že jde o pokračovatele úspěšné řady Nerve AL+, či dříve Nerve AM, avšak vzhledem k zásadním úpravám rámu, adopci středních kol a rovněž i z důvodu jasnějšího odlišení od základního „nerváka“ dostala tato řada všestranných trail-biků nové modelové označení. Doplnit se sluší, že tento stroj na kolech průměru 27,5“ se houpe na 140 mm vzduchového kroku, přičemž existuje ještě jeho ostřejší varianta Spectral EX se 150mm vidlicí, „Super Luxusní“ Spectral SL a též i devětadvacítka Spectral AL 29 s „pouhými“ 130 mm zdvihu nad oběma koly.

Starý známý

Popis rámu tentokrát skutečně zkrátím, jelikož o něm jistě víte mnoho, když ne jinak, tak z našeho testu Canyon Nerve AL nebo z představení Canyon Strive CF. U Spectralu se v tomto směru žádná změna nekoná, jelikož sdílí stejnou základní koncepci a ctí stejné designové linky jako zmínění dva bratři. V případě provedení se syrovým hliníkem (barevná úprava Raw Club) snad ještě více vyniknou precizně opracované detaily, kterých je na rámu celá řada. Při pořizování statických fotek i třeba jen při cestě vlakem se mi proto nejednou stalo, že jsem se zasekl a dlouze si prohlížel určitou partii a uznale pokyvoval nad jejím promyšleným zpracováním.

Co se vzadu houpe?

Klasický nezávislý čtyřčep… Nic víc, nic míň! Canyon jednoduše sází na ověřenou klasiku, a pokud zas jednou předběhnu své hodnocení, tak lze říci, že vsadil na správnou kartu. Proto zmíním snad jen tolik, že zadní stavba využívá poměrně výrazný Horst Link (čep na zadní vidlici před patkou) a pevnou zadní osu 12×142 mm, na kterou si ale musíte vzít imbus 6 mm, jelikož se zde žádná rychloupínací páčka nekoná…

Krátký, kratší, nejkratší

Nejen vzhled, ale také základní konfigurace rámů Canyon jsou u jednotlivých modelů vyvedeny jako přes kopírák. Omlouvám se, pokud to zní jako zavádějící dvojsmysl. Chtěl jsem říct, že jsem nejen letos, ale za poslední roky sedlal už slušnou řádku Canyonů, přičemž se všechny drží podobného základního konceptu. Spíše kratší horní trubka (neplatí tak úplně pro Strive CF Race) i celková stavba a k tomu poměrně položená vidlice. Můžeme tomu říkat třeba „nová německá škola“, nebo být klidně konkrétnější a hovořit o moderním „Canyon stylu.“

Srazil se snad v pračce?

Poslední označení docela sedí, je ale třeba říct, že ani v tomto směru Canyon rozhodně nepřešlapuje na místě, ale posouvá se po krůčcích výš a výš. Jak moc jsem byl rozladěn z posedu a řízení u Nerve AL, tak moc jsem byl nadšený ze Spectralu 27,5. Osobně jsem mu naměřil délku posedu (čistě orientační údaj) 49,5 cm, což je dobře o dva centimetry méně než u většiny konkurence, která mi za poslední dobu prošla rukama. Je to špatně? Ani si nemyslím!

reklama

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Sedlová trubka je notně zprohýbaná, komu by to ale vadilo, když máte teleskopickou sedlovku…

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Pro Canyon typické ostré lomení za hlavovou trubkou a decentní vstup jednoho z bovdenů do rámu.

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Na zadní ose žádný rychoupínák nehledejte. Nebudete-li mít v kapse imbus, zadní kolo nevyndáte!

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Tohle už znám!

Velice brzy jsem si totiž na kratší posed zvykl, respektive jsem si zvykat vlastně ani nemusel. Nevím, v čem přesně bylo ono kouzlo, ale Spectral mi takřka dokonale padl do ruky hned při prvním letmém seznámení. Líbil se mi kratší a vzpřímenější posed, který ale nejde vyloženě proti opoře při šlapání, tak akorát široká řidítka (740 mm) a spíše klidnější styl řízení, kdy ale nejsou třeba příliš silné přesvědčovací prostředky k tomu, aby se celek zlomil tu do rychlé a více otevřené, tu do pomalé, krutě utažené zatáčky.

Když už jsme u toho řízení…

Je třeba přiznat, že pokud přecházíte z jiné značky, neřku-li z nižších zdvihů, budete si muset na výrazně stabilní předek chvíli zvykat. Budete se muset naučit, že je třeba zatočit o pikosekundu dřív, že je třeba se do zatáček více položit, že je více než vhodné správně pracovat s těžištěm nejen ze strany na stranu, ale také v předo-zadním směru. Jakmile ale pochopíte, jaká hra se tady hraje, budete se královsky bavit.

TALAS se hodí!

Kuba to viděl poněkud jinak! Canyon Spectral AL vzal na skočky do Hostivaře a vrátil se s nadšením, jak to kolo krásně jede, jak se s ním krásně skáče, krásně se ovládá, měkce tlumí dopady atd. Zarazilo mě až tvrzení, že: „Ideální je přepnout Foxku na 120 mm. Pak je Canyon úžasně hravý a čitelný!“ Pravda, ono je řízení s plným zdvihem vidlice skutečně skoro až líné, avšak pro svůj jízdní styl bych na něm nic neměnil. Možnost snížení kroku vidlice jsem proto využil jen v několika málo případech, v rámci strmých výjezdů a rovněž při skládání kola do auta.

Nejdřív na kopec

Se Spectralem je samozřejmě nejvíce legrace při jízdě s gravitací v zádech, nějak se ale na kopec dostat musíte. Naštěstí i nahoru to jede velice hezky. Někoho možná bude „trápit“ až příliš aktivní zadní stavba, která je o něco víc vnímavá k pohybům jezdce, než by bylo vyloženě nutné. Pokud ale nešlapete jako hokejista a vaše nohy nepracují jako písty parní lokomotivy, pak se s tím trápit nijak moc nemusíte. V opačném případě stačí sáhnout po páčce CTD na tlumiči Fox, přepnout do střední polohy Trail, či na asfaltovém přesunu třeba i na Climb a je vystaráno.

Už vím proč!

Mimochodem – docela se mi osvědčil náhodou objevený nestandardní set-up. Tlumič jsem měl nafoukaný hodně naměkko (dobrých 30% sagu, ne-li o něco víc) a páčka CTD zůstala mou nepozorností v režimu Trail. Výsledek? Zadek byl v náročnějším terénu až neskutečně aktivní, což se mi hodně, hodně líbilo, přitom se to celé na rovinách nijak moc nehoupalo ani nekroutilo.

Hoď vidlici do mrazáku!

S otevřeným tlumičem už to bylo na přejezdech horší, ale takto to fungovalo skutečně luxusně. Když jsem později sag upravil na standardních 20-25% kroku, nebyl úbytek akce až tak zásadní, i když určitého rozdílu jsem si všiml. Každopádně jsem pak se Spectralem mohl jezdit nahoru a dolů, aniž bych na systém CTD byť jen pomyslel. Snad jen pro jízdu ze sedla, při spurtech nebo v průběhu dlouhých stoupání, jsem využil možnost zmrazit chod přední i zadní partie.

K výjezdům ještě jeden bod…

Přestože je celková stavba rámu Canyonu Spectral poměrně skromná (rozuměj krátká), neměl jsem problém s tím, že by se mi v kopcích přehnaně zvedal na zadní. Již v základní konfiguraci jsem s ním vyjel mnohé, pouze ve výjimečných situacích jsem využil páčku TALAS pro snížení kroku vidlice ze 140 na 120 mm. Ano, už jsem měl letos tu čest s výraznějšími talenty na vrcholové prémie, Canyon Spectral ale rozhodně nepatří, i při své kratičké stavbě, na vyloženě opačný konec spektra.

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Gripy Ergon šly brzy dolů a na jejich místo přišly Chromagy Basin, které barevně ke kolu dokonale ladily.

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Vnitřkem rámu vedené řadící bovdeny vystupují ven portem na spodní straně středového složení.

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Extra macaté pláště Continental Mountain King II (2,4“) mají okolo sebe stále dost místa.

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Konečně na vrcholu!

Řečí o stoupání a efektivitě už bylo víc než dost. Teď už pojedeme konečně z kopce dolů! Nebo snad ještě chvíli po rovině? S rovinkami se příliš zdržovat nemusíme. Stačí konstatování, že v horizontálním směru uhání Canyon Spectral AL krásně svižně, na rozbitých cestách je příkladně komfortní a jeho ovládání nahrává průjezdům zatáček v moto-stylu, tedy s kolenem vyhozeným do boku.

Disco-Punk

Největší disco a punk ale zažijete z kopce dolů. Stabilní geometrie jednoho svádí pokoušet všechny lokální technické i rychlé sjezdy, zkrátka vše, kde se adrenalin naplno vyplavuje do krevního řečiště. Velkým pomocníkem či snad nevolníkem jsou v tomto směru pláště i odpružení, jenž má své přednosti i úskalí. Pérování na Spectralu je totiž, dle stylu Canyonu, vyladěno do hodně aktivního módu, až by jeden řekl, že jízda s ním připomíná staré časy, kdy se ve vidlicích stlačovala poctivá vinutá pružina a nikoliv pouhý vzduch.

Naklepávají se řízky

Rajská hudba vám tedy bude zvonit v uších vždy, když se spustíte z kopce dolů v náležitém tempu. Vidlice se nebude žinýrovat a bez řečí proběhne většinu svého rozsahu, zadek jakbysmet. Ten ji v tomto směru dokonce ještě o kus předběhne. Tlumič na Spectralu je vyladěn do extra aktivního módu a to jak při zpracování drobných nerovností, při kopírování středních výmolů až po zvládání velkých nárazů. V tomto směru po něm nechtějte žádnou extra stabilitu na konci kroku. Osobně jsem nezaznamenal tvrdý doraz a ani Kuba neříkal nic o tom, že by na Hostivaři slyšel mlátit dorazy, jako když se naklepávají řízky. Mikuláš by se mu ale nejspíš podíval na zoubek a to by si jen skočil z obrubníku.

Po stopách vzduchoplavců

Již dříve jsem u nejednoho testu zmiňoval, že mi lineární průběh odpružení rozhodně nevadí. Mám totiž radši více aktivity s koly přilepenými k zemi, než tuhost a stabilitu při cestách po stopách slavných vzduchoplavců. Jednoduše se mi líbí, když kolo bez velkého přemlouvání naplno využívá celý svůj potenciál, což u Canyonu platí do puntíku!

Abych to uzavřel…

Budu si muset pomoct srovnáním s Giantem Trance 27,5, který jsme nedávno testovali. I on je extrémně komfortní, minimálně v první třetině zdvihu. Avšak s rostoucím zatížením na rozdíl od Canyonu znatelně tvrdne a svým způsobem lépe či jistěji zvládá tvrdé dopady. Neříkám, co je špatně a co dobře – rozhodněte se sami, vy na jednom z těchto kol budete jezdit!

Vyléčený tupohlavec

Hodnocení kola máme již téměř za sebou, proto se ještě na chvíli zaměřím na vidlici, než se vrhneme čistě na komponenty. Loňské Foxky, zejména řada TALAS, byly dost tupé, letos naštěstí jen některé kusy. S potěšením přitom mohu konstatovat, že Talasky roku 2014, které se mi zatím dostaly do ruky, chodily více než dobře. Možná až moc! Několikrát se mi totiž stalo, stejně i v tomto případě, že jsem musel foukat a foukat, abych se dostal na optimální sag. Dříve jsem u Foxu jednoduše bouchnul 80 psi pro 80 Kg jezdce a bylo vystaráno. U nových Talasů se ale dostávám až na 120 psi a s plným batohem i o něco výš a stále mám přitom pocit, že je vidlice skoro až moc živá.

Čemu to vadí?

Když jedete plynule a rychle, tak, jak se jezdívalo s pružinou, což mě vždy bavilo, můžete si vyšší aktivitu vidlice dokonale vychutnávat. Problém může nastat, pokud se vrhnete na trialové sjezdy. Pak se totiž vidlice vahou jezdce soustředěnou na přední kolo a rovněž vlivem intenzivního brzdění zanoří dobře do dvou třetin svého zdvihu a ultimátní jistota ovládání je ta tam… Přefukovat ji nemá moc cenu, jelikož pak se připravíte o její citlivý začátek, podobně je to s páčkou CTD. Nezbývá tedy nic jiného, než si zvyknout a naučit se jak s vidlicí, potažmo s celým kolem zacházet.

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

„Firemní“ komponenty Iridium jsou kombinovány se značkovými díly jako je hlavové složení Cane Creek.

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Sedlo Iridium má zajímavý tvar – je úzké a značně prohnuté. Přesto, nebo právě proto mi krásně sedlo.

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Nenápadně skryté jsou dva opěrné body pro bovden přesmykače, zřejmě pro možnost použít různé druhy a typy.

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Jezdit se s tím dá!

Přesto jsem si ale na Spectralu střihl celou řadu trialových skalek a to bez ztráty květinky. Přiznávám se, že jsem si nebyl vždy na 100% jistý. Nejlepší však byly momenty, kdy jsem po pomalém začátku mohl nastavit přímý kurs k únikové cestě, pustit brzdy a nechat kolo pracovat tak, jak bylo navrženo. Ihned bylo znát, jak se vidlice uvolnila, kolo zklidnilo a celý jeho potenciál byl zužitkován pro zpracování nástrah poslední části sjezdu.

Není to jen Fox

Abych ale nehanil jen Fox a nepřímo Canyon… Extrémně lineární, či spíše degresivní jsou také skoro všechny letošní RockShoxy, do jisté míry včetně ikonizovaného Piku. I jeho je vhodné doplnit vložkou do vzduchové komory (tzv. Bottomless Token) pro více progrese na konci zdvihu. Aktivnější a méně stabilní je i SR Suntour Auron na našem redakčním RB IQ 575 a přehnanou stabilitou nehýří ani jeho alternace Magura TS8 R 150. Zkrátka a dobře, aktivnější projev je dnes zřejmě obecnou vlastností vzduchových vidlic.

KOMPONENTY

Vidlici máme za sebou, koukněme na kola, či hlavně na pláště Continental Mountain King 2,4“. To jsou takoví kouzelníci – jednou drží, podruhé vůbec. Letos jsem již měl v ruce několik kusů na různých kolech a nutno říct, že s dosti rozdílnými poznatky. Na Rocky Mountain Altitude nás dost trápily, jak byly nevyzpytatelné, avšak v případě Canyonu Spectral a podobně i na GT Force Expert Carbon jsem si neměl na co stěžovat. Komfort těchto plášťů je mimořádný, defekt jsme nikdo nechytil, přitom na to, jak jsou Mountain Kingy hrubé, až nečekaně dobře jednou. Když jim navíc naservírujete ten správný terén, pak drží jako židovská víra.

Naposled jsem s nimi jezdil chvíli po dešti v Prokopském údolí v Praze, kde na nás s Canyonem čekaly oslizlé kameny a kořeny, dosychající bláto, prach a kamenná drť na sluncem zalitých skalách. Nešel jsem do žádných extrémů, ale ani se zbytečně nešetřil a vybíral si spíše těžší stopy a to bez jediného výrazného zaváhání německého drapáku… Potom „babo raď!“

Než na to zapomenu…

Trochu mě štvalo, že takto obrovské pláště byly obuty na hubených ráfcích DT Swiss Spline M1900. V praxi jsem se ale nesetkal s žádným problémem, který by z této kombinace pramenil. Ráfky vydržely vše, co jsme na ně zkusili, gumy se na nich extrémně nežvýkaly, defekt procvaknutím se nedostavil… Moderní doba ale velí něco jiného. Takhle to totiž skoro vypadá, jako by na silniční ráfek někdo omylem obul MTB gumu!

Řazení 2×10

Řazení Shimano snad nemá cenu hodnotit. Funguje a skladba převodů 2×10 s převodníky 38/24 je více než dostatečná. Zvyknete si na něj za chvíli a pak už nebudete chtít nic jiného. Nanejvýš 1×11, ale spíš od SRAMu.

Avid Elixir 5

Ke své osobní náklonnosti vůči Avidům jsem se už mnohokrát veřejně přiznal, přitom pomalu ale jistě i v mé hlavě začíná klíčit zrnko pochybností. Nové brzdy byly perfektní. Silné, jisté až brutální, přesně jak to mám rád. S rostoucím počtem ujetých kilometrů ale jejich pevný stisk postupně vadl a páka se nenápadně přibližovala ke gripu, což není zdaleka první případ. Snad by pomohlo odvzdušnění, na to ale aby jeden absolvoval speciální kurz a tento úkon prováděl dvakrát do měsíce. Snad renomé značky zachrání SRAM Guide.

Praktické poznámky

Dnes vlastně nemám moc co připomínkovat, jelikož vše fungovalo dle očekávání a pokud se někde vyskytly nějaké slabiny, tak to bylo uvedeno výše v textu. Zmínit snad můžu jen tolik, že bych si třeba rád vybral, zda bude páčka ovládající teleskopickou sedlovku RS Reverb vpravo nebo vlevo, to ale u tohoto modelu v zásadě nelze, leda byste si koupili páčku novou. Musíte se tedy smířit s továrním nastavením (by Canyon) vpravo. Také mě trochu iritovala plastová očka, která v rámu držela hadici brzdy a hadici teleskopu. Stačí za ně trochu trhnout a jsou v trapu. Na to, jak je vše ostatní promyšlené, dotažené a bytelné, by zde mohla být spíše šroubovací oka. Ale to je vážně jen detail.

A konečně, málem bych zapomněl – celkem bez řečí mi sedlo tovární sedlo Iridium s dosti výrazným profilem, méně šťastný jsem byl ale z gripů Ergon. Proto na jejich místo záhy putovaly gripíky Chromag Basin, které svým stříbrno-modrým designem na kolo padly, jako by byly pro něj navržené!

Canyon Spectral AL 7.0 – závěr

Jestliže jsem u předchůdců Spectralu chválil určité části, zejména odpružení, a jiné jako krátký posed a celkové vzezření spíše kritizoval, o Spectralu lze bez zaváhání říct, že se jedná o komplexně vydařené kolo. Canyon se skutečně posouvá mílovými kroky kupředu, stejně tak i jeho kola. U Spectralu není snad nic, na co bych si mohl stěžovat. Kratší posed i stabilní řízení jsou otázkou zvyku, mě ale oboje sedlo již během prvních pár kilometrů. Odpružení je mimořádně komfortní, což může někomu vadit (lze si pomoct páčkami CTD na tlumiči a vidlici), i tak ale kolo krásně jede, bez řečí stoupá a cestou z kopce dolů s ním je obrovská zábava.

Více informací o tomto kole najdete na webu
www.canyon.com
Canyon

Hodnocení (0-5*)
Faktor zábavy * * * * *
Ovládání * * * *
Zadní stavba (celek) * * * * *
Efektivita odpruž. * * * *
Citlivost * * * * *
Aktivita * * * * *

Líbí se… Dalo by se zlepšit… Pro koho?
Komfort!!!
Aktivita a vnímavost odpružení
Jistota řízení + krátký rám = jisté a zábavné ovládání
Teleskopická sedlovka je u takovýchto kol základ, RS Reverb je král!
Pláště Continental Mountain King 2,4“ mě bavily – byly jisté a dobře jely
Odpich a celková lehkost jízdy
Fox TALAS – funguje, stavitelný zdvih přijde vhod
Gripy Ergon – alespoň jejich starší generaci s objímkou na vnější straně moc nemusím
Plastové packy co (ne)drží hadice na spodní trubce
Brzdy Avid postupem času znatelně měkly
V trialových sjezdech až moc aktivní vidlice
Ráfky DT Swiss jsou na dnešní dobu až archaicky uzoučké
Canyon Spectral, vzhledem ke své geometrii a extra aktivnímu odpružení, není žádným kladivem pro vyslovené letce a hromotluky, ale pro nás zapálené trailové jezdce je to skoro jako svatý grál. Nechci to přehánět, ale kdyby mi Spectral zůstal doma, pranic bych se nezlobil. Pro koho je tedy určen? Pro mě! Rád se na kopec dostanu po vlastní ose, občas se nevyhnu přesunu po rovině či asfaltu, chci tedy kolo, co jede a kolo, co umí stoupat. Přitom mám ale rád pocit, že odpružené kolo pruží jak na rozbité cestě mezi poli, tak především ve sjezdech. A taky mám rád, když má kolo jisté řízení a nevadí mi, že ho musím do zatáček víc naklápět, to beru jako tu správnou a poctivou hru s terénem.

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

CANYON Spectral AL 7.0
Rám Canyon Spectral AL
Zdvihy – přední/zadní 140-120/140 mm
Vidlice Fox 32 Talas CTD Evolution, 140-120mm, 15QR
Tlumič Fox Float CTD Performance BV
Řazení Shimano SLX (2×10)
Přehazovačka/Přesmykač Shimano XT Shadow Plus/Shimano XT
Kliky Shimano Deore XT, (38/24 zubů)
Pláště Continental Mountain Kinmg II, 2,4″
Kola DT Swiss Spline M1900
Řidítka Iridium \ 3 – 0 \ (740 mm)
Brzdy Avid Elixir 5 (disky 180 mm)
Hmotnost 13,3 kg (vel. M/17″, bez pedálů)
Délka posedu 49,5 cm (špička sedla – osa řídítek)
Cena *61 729 Kč (*aktuální cena se mění dle kurzu EUR)

Canyon Spectral AL 7.0 - TEST

Kde se (taky) testovalo?
BnR Trip - ze Stechovic do StechovicFoto: Štěpán Hájíček

 

Líbí se vám článek? Podpořte nás na vaší sociální síti. Díky
  • F12

    Dlouho jsem na test čekal. Místo rozhodnutí mi ale přinesl zase otazník zda Spectral nebo trance. U Spectralu mi zustává otazník zda Lko na 191cm bude stačit a nejspíš bych musel vyvložkovat tlumič.

    Vím že je to individuální, ale určitě nebudu mít možnost jako recenzent otestovat obě kola v blízké době. Ale pro co by se rozhodl? 🙂

    • Míraa

      Pokud nejsi kostlivec, takže na tvou výšku určitě přes 90 kg, vyvložkování tlumiče se určitě nevyhneš a rovnou ber největší vložku. Ale je to 130,- CZK a zvládneš to vyměnit doma při snídani. Takže není problém.

      Fakt je, že si zpětně uvědomuju, že progresivita u Trance byla fakt poznat na stabilitě celku. To jsem si uvědomil až po přečtení dnešní recenze. Citlivost ze začátku zdvihu byla srovnatelná. Co se mi ale nelíbí na Trance je méně robustní zadní stavba v místě osy zadního kola a ty lacině působící barvy. Nejnižší řada, nic moc. Červená ošklivá. Snad jen černá na „dvojce“ nebo stříbrno-modrá na „jedničce“. Ale designově mi prostě lahodí více Canyon. Jízdně jsou to srovnatelná kola i geometrií. I cenově to bude podobné, když si u Giantu vyjednáš slevu, možná bude Giant dokonce výhodnější a zbude na teleskop (v případě „dvojky).

      Takže babo raď. Neuděláš chybu ani s jedním. Je ta velikost. L by mohla stačit od obou značek. Počítej s tím, že to bude spíš hravější než na delší akce.

      • Ondrej

        Prosim, vies mi poslat aj link na „progression spacer“ za 130CZK? diky

      • F12

        Ne kostlivec nejsem. Druhej koníček mám posilovnu, takže 95kg a výš. Pokud to jsem schopnej udělat sám tak pohoda a cena taky super.

        Jo ta kombinace barev u Trance fakt nic moc. nejlíp vypadá 2jka ale když už bych tak bych šel do jedničky.
        Budu muset toho Trance v Lku vyzkoušet a uvidím. Doted jsem měl IQ 29 v XXL, takže rozdíl to bude velikej.

    • Těžko říct, obě kola mě hodně bavila. Canyon bych nejspíš volil, kdyby to mělo být moje kolo na ježdění převážně okolo Prahy a v české kotlině, Giant bych bral jako stroj který se nemusím být vytáhnout do Krušek, Jeseníků, na Špičák (viz. Trance SX na Enduro Race Špičák 2013):
      http://www.bikeandride.cz/2013/09/giant-trance-sx

      • Míraa

        Trochu nechápu, proč by ses měl bát vytáhnout Spectrala do Krušek nebo Jeseníků. Jeseníky jsem docela slušně dával. Včera jsme pojezdili v Saalbachu (hlavně Z-line, která byla celkem suchá a pak Hackberg Trail). Pravda je, že tam mám jiný výplety (Hope Pro II EVO na ráfcích WTB KOM i23). Snad jen ty brzdy byl slabší šlánek. Jinak Spectral si to dával hodně v pohodě (stejně je to o jezdci) a výplety se ani nehnuly. Co se výdrže týče bych stavěl Trance do stejné roviny jako Spectral. Ale je to můj názor. Obě kola jsem měl možnost vyzkoušet.

  • KUX

    Ahoj, jezdíte někdo Spectrala 29er? Přemýšlím o něm a zajímaly by mě vaše zkušenosti. Díky

  • Gaston

    Kluci… normalne to je snad placene promo.. normalne mam chut si ho projet 🙂

    krasne kolo, pekny test…

    • S Canyonem máme spolupráci, ale hlavně v tom, že nám půjčují kola a zvou nás na prezentace. A tohle kolo, to se chválí samo.Jak bylo psáno v testu, starší generace měli svoje mouchy, Spectral mě ale dostal!

  • peter

    Pekny test.Zaujimalo by ma co hovorite alebo ci niekto mate skusenost z nemeckou znackou rotwild,konkretne z modelom r.x1 fs27,5 pro 2014..Vopred vam pekne dakujem za odpoved:D

    • Bohužel, osobní zkušenost s Rotwildy nám chybí… Ale kola to nejsou ošklivá.

  • pet-rum-bum

    páčka sedlovky Reverb jde vpohodě hodit na druhou stranu

    pravá se vlevo dostane pod řídítka,což mi přijde skoro lepší že je více schovaná

    dá se ušetřit i místo že se dá na jednu objímko s brzdou Avid

    • wilda

      Nemáš foto uspořádání reverb, smyk, brzda? Zkoušel jsem ji už dřív dát vlevo, různá uspořádání a vždy jsem ji měl v nesmyslné poloze vůči palci.

  • Brutus

    Ahoj,

    jak by obstál předchozí Nerve Al+ ve srovnání s tímto Spectralem?

    • Spectral je o generaci, možná i dvě dál. Nere AL+ nebyl špatný, ale Spectral je skvělý jako celek a nic mu nechybí!

  • Uvidíme, jak si v porovnání povede“nové“ IQ 575…

    • RB IQ575 mě hodně baví. Po neděli ho beru na Rychlebky, takže podrobnější test a shrnutí zkušenosti po půlce sezony je na spadnutí…

  • pet-rum-bum

    to Wilda

    hele foto nemám, přesmyk nevozim, dal jsem to dohromady s Avid brzdou na jednu objímku a mohu si zvolit libovolnou pozici

    takže pohoda,jestli vozíš Avidy zkus tu jednu objímku

    • wilda

      Avidy i objímku mám, ale právě v setupu se smykem, páčku vlevo rozumně nedáš. Buď bude nesmyslně daleko nebo si bude zavazet s řazením.

  • meris

    Zajímaly by mě proporce testera. Mám kolo v L dle doporučení.

    • wilda

      Viz „Canyon Spectral AL 8 – první dojmy“ 180cm

      • meris

        Díky. Škoda, že tam není ještě délka nohou. Měřím 183cm a bylo mi doporučeno Lko. Měnit už nebudu, ale zajímalo mě to.

        • Nohy jsem si neměřil, ale při svých 180 cm je mám, dle porovnání s kamarády, znatelně kratší, proto obecně jezdím spíš Mka, ideál pro mě 18″, ale to má málokterá značka. Naše RB IQ575 je Lko (19″) a v pohodě. Na Spectralu L jsem taky jezdil a sžil bych se s ním, Mko bylo ale o dost hravější a já byl naprosto spokojený a sedlovka se ani nedostala na limit 😉

          • meris

            Díky za reakci.

  • Zdeněk

    Pěkná recenze, dostal jsem se k ní až nyní a v pátek ji jen rychle prolít…a moc se na ni netěšil:-( Názvy odstavců jsou docela dost negativní k jinak veskrze nadšenému obsahu;-) zejména Čemu to vadí? a Jezdit se na tom dá..

    Jinak ale pěkně čtivě napsané a musím říct, že mně při 193cm opravdu mrzí malé velikosti..

    Pouze malá připomínka nebo moje neznalost, ale není u Strive jedno v jaké je verzy? Myšleno jak se změní posed, ne ovládání!!!, na kole s +2cm na horní trubce, rozvoru s -2cm ne představci..Není to stejné? To je pouze dotaz hnidopicha..:-)

    • F12

      Mělo by to tak být. Kratší Strive má delší představec a naopak.

    • Hmm, máš pravdu. Strive CF řekněme M a M-Race by měli mít posed stejný. Já jezdil jen M-Race a bylo to pro mě ideální, rozhodně ne tak extra krátké jako Spectral M. Takže ona te upravená geometrie s tím posedem nejspíš taky trochu pohne. Škoda, mohl jsem pro orientaci změřit posed, ale věřím, že se mi Strive CF ještě dostane do ruky pro běžný test 😀

  • pet-rum-bum

    to Wilda
    jestli jezdíš řazení Sram tak i to se dá přihodit na jednu objímku 3 v 1
    a jinak už nevim,zůstat tedy vpravo

  • Vítek

    Ahoj Štěpáne,

    testovaný Canynon má poměrně velký bb drop (-17mm) zaregistroval jsi ať už pozitivně (nižší těžiště) nebo negativně (škrtání klik/převodníku o kameny…) tohle při testu? Pro srovnání třeba nový Cannon Trigger 27.5 se stejnými zdvihy 140/140 má BB drop jenom -2 mm,i Riot se 130/130 má -12 mm…

    Díky za info z praxe a přeju hezký den

    v.

    • Nevím jaký BB drop má můj historický Specialized Enduro 2004, ale tam jsem klikou o zem škrtal docela často. U Spectrali jsem takový problém neměl, možná proto, že jsem na nižší kola zvyklý a naopak se divím, když se mi dostane do ruky něco jako AGang Cult, který byl opačný extrém. Ale zase se s ním luxusně jezdili padlé kmeny! Škrtání kliky tedy nebyl problém, stabilita byla luxusní.

      • Vítek

        Díky za info.

    • Míraa

      To škrtání je o zvyku. Člověk si ze začátku párkrát škrtne, ale pak už jen zcela výjimečně.

  • JirkaV

    Čau,

    nepodařílo se Vám, náhodou porovnat na Eurobike ..model 2014 vs 2015 ..myslím, že podle tabulky geometrie by to mohlo být lepší, myslím tím co se týká velikostí .. Hodně lidí si stěžovalo , alespoň podle toho co všude čtu, že to bylo moc krátké a větší borci se na to hůř „poskládali“ ..?!?! Je to můj favorit na nový bike ..tak se tak nějak chci dozvědět co nejíc 🙂

    Konkrétně ta verze 7.0 EX 2015 – vypadá moc super 🙂

    Díky

    • Žádná informace o úpravě geometrie u řady Spectral nepadla, takže si myslím, že se nic měnit něbude. Ony by se na to musely udělat nové formy. Něco je ale otázka zvyku a délka posedu se dá částečně doladit představcem apod.

      • jirkaV

        Hm ..mrkni na stranky a porovnej ty tabulky, pokud nejsem slepej tak tam vidim zmeny .. Tak nevim jak to muze byt stejne 🙂 kdyz tak me to pak vysvetli budu rad diky! Cau

        • Koukám, koukám a nějaké milimetry tam vážně přibily. Na Eurobiku se hovořilo jen o nových výbavách atd. Tohle možná udělali v tichosti…

          • JirkaV

            Občas to tak dělají , teda alespoň v určitých firmách 😀
            Tak třeba to bude k užitku ..
            Řešil jsem to, protože většinou jsem na pomezí M/L …takže jsem se snažil alespoň podle poznatků lidí lépe odhadnout co mě bude víc sedět, protože to vypadá, že do Němec to zkoušet jen tak nepojedu 🙂
            Podle měření a toho systému co mají na stránkách to vypadá na M, ale jak jsem to pročítal všechno měl jsem pocit, že raději L a zkrátit to představcem ..pro větší stabilitu.
            Nejsem nějak super jezdec, neskáču a netrikuju ..neumím to 😀 , ale spíš se držím při zemi a mám rad rychlost 🙂 Co ty na to Štěpáne , nebo kdokoliv , kdo s tím kolem jezdí .. Díky

  • Já jsem trochu specifický případ, jelikož měřím 180 cm a mám spíše kratší nohy, proto obecně preferuju menší rámy. Na Spectralu jsem jezdil M i L a Mko mi sedlo jednoznačně líp. Je nižší, hravější a obratnější. I na Lko bych si zviknul, pokud by to bylo nutné, ale Mko prostě bylo lepší. A na krrátký posed jsem si zvykl během chvilky. Mě to nevadí, je to nastavené poměrně příjemně už z fabriky. Lko bylaa přeci jen poněkud větší koza. Stabilní jsou obě velikosti díky hodně položené hlavě, pokud tedy nehrozí, že bys měl sedlovku u Mka na limitu, což se mě rozhodně nestalo, pak bych se klonil spíše k Mku a maximálně jej lehounce natáhnout krapet delším představcem. Navíc pokud bude 2015 o pár milimetrů delší…

    • JirkaV

      Ahoj, ..no tak ok ..přeci jen tomu budu věřit a vemu si podle měření M 🙂
      Teď už si jen počkat !! Nebo kolem Vánoc bude CF verze 🙂

  • Michal V

    Stále váhám mezi Spectralem a Nervem. Dá se popsat, o kolik je náročnější si se Spectralem vyšlápnout kopec nebo dlouhej asfaltovej stoupák ve srovnání s Nervem, který má XC geometrii? Jezdím sice z 80% terén, kde by mi Nerve stačil bohatě, ale když už zabrousím do náročnějších terénů, je to právě to, co mě baví 😀 Je možné si někde Spectrala vyzkoušet? Festy, ukázky, nějaké propagační akce apod…?

    • Vyzkoušení se řeší níže v diskuzi – společný výlet do fabriky. Na jaře pak zase budou různé testy a festy.

      A s těmi kopci Nerve/Spectral – on v tom zas až tak velký rozdíl nebude. Jasně, Nerve je o něco lehčí, rychlejší a svižnější, ale Spectral také nejede vůbec zle. Spíš naopak. A to jsme měli na hraní téměř základní verzi s hrubými plášti. Pokud bys obul něco rychlejšího, pak není problém. Jde jen o to zvyknout si na posed a navíc je tam TALAS, takže snížit předek, abys měl více XC geometrii pro výjezdy není problém. Já se rozhodně nebráním výjezdům, ale mám hodně rád technický terén a Spectral mi sedl dokonale. S tímhle kolem, pokud ti sedne, se dá objet vážně skoro všechno. A hlavně z kopce dolů ti dá křídla… 😀

  • Radek

    Tak jsem psal do Canyonu a otestovat velikosti kol je možnost pouze u nich v centrále v Německu nebo na pár akcích které se budou konat od dubna 2015 atd. což je trochu pozdě. Taky řeším velikost na Spectral nebo Strive mám 173 cm a doporučili mi vel M a počítač mi spočítal vel S. Chtěl bych ho kupovat v Lednu tak nevím jestli se dostanu do centrály v Německu. Kdo poradí je dobré věřit výpočtům ze stránek nebo rady zastoupení v ČR. Díky

    • Věřil bych českému zástupci, který má v doporučování velikostí své zkušenosti, na kolech jezdil a jezdí, na toto téma neustále s někým komunikuje, takže se vyzná. Za se bych také doporučil spíše M. Canyony jsou obecně dost krátké a Sko by bylo hodně maličké. Mko bylo akorát na mých 180 cm, ale říkám rovnou, že mám kratší nohy a delší trup a vždy radši beru menší rámy. Tabulkově bych měl sedlat Lko, seděl jsem na něm, ale nebylo to úplně ono.

  • Lukáš

    Ahoj, koukám že spousta lidí tady řeší nákup nového „Canyonu“, vs. správná verze a velikost kola. Chtěl bych si také teď na podzim, nebo začátkem roku 2015 koupit nějaký stroj, ale také pořád hledám jakou velikost apod. Co takhle se dohodnout, vzít 1 den dovolenou v nějaký pátek, domluvit testování ve fabrice, 4 lidi do auta a vyrazit? Koukal jsem, že mají otevřeno o sobotách 9-18. Je to cca 750 km, to je cca něco okolo 2500,- na naftu, přaspání by bylo počítám v podobné relaci, takže za celkové náklady na osobu cca 1200,- Kč . . . Co říkáte, přidal by se třeba někdo?

    • Michal V

      A u našeho českého zastoupení ta možnost není?

      • U nás je jen malá kancelář a „překladiště“. Česká zástupce ale pravidelně s testovacími koly jezdí na různé testovací dny, kterých zase bude příští rok určitě víc něž dost…

        • Michal V

          Kde se dozvědět o těchto akcích, kde si člověk může na kolo nasednout a ujet aspon pár metrů, vím jen o Velofestu…

  • Lukáš

    A sorry, koukám, že v rychlosti jak jsem to sypal, jsem školácky nevynásobil cestu 2x, no dobře tak třeba bude levnější hotel a naftu jsem počítal jen tak od oka 🙂 . . to by se vykoumalo 🙂

    Jinak také řeším, jestli jít do Strive nebo Spectral . .