CANYON Nerve Al 9.0 – TEST

CANYON Nerve Al 9.0 - TESTCanyonů jsem měl v ruce již několik, zatím ale nikdy základního Nerve AL, což je trail-bike na 120 mm. Doposud se nám vždy do testu dostaly jen stroje s vyšším zdvihem, Nerve AM, jeho nástupce Nerve AL+ a konečně i letošní novinka Spectral či karbonové enduro Strive CF. Jaký je tedy Nerve ve své základní konfiguraci?

Kokpit je složen z „firemní“ řady komponentů Iridium \3-0\ s celkem zajímavým a decentním designem. Představec je ok, řidítka by ale mohla být o něco širší.

CANYON Nerve Al 9.0 - TEST

Gripy Ergon GA-1 mi do ruky zrovna nepadly. Nevadil mi ani tak jejich tvar a silnější průměr, co mě ale štvalo, byla zbytečně velká objímka na konci.

CANYON Nerve Al 9.0 - TEST

Rychloupínák je praktická věc, avšak v kombinaci s teleskopickou sedlovkou jde o prvek takřka zbytečný. Prostý imbus by zde bohatě stačil.

CANYON Nerve Al 9.0 - TEST

Začněme jeho vzhledem, který se pro letošní rok výrazně proměnil. V minulých letech se po designové stránce vyvíjely stroje řady Nerve jen pozvolna, v letošní kolekci ale přišel radikální zlom. Canyon jednoduše modernizoval své základní konstrukční a designové schéma, díky čemuž jsou nové stroje, jak poznamenala řada lidí, skutečně krásné. To je samozřejmě otázka vkusu, k čemu jsem se chtěl dobrat je to, že si nelze nevšimnout podobnosti jednotlivých modelů. Respektive na první pohled možná nebudete vědět, zda se díváte na Nerve, Spectral nebo dokonce nový Strive!

Co bylo dřív? Slepice, nebo vejce?

Někdo by proto označil Nerve AL za zmenšeninu Spectralu, jiný Spectral za zvětšený Nerve. Ono je to vlastně jedno, protože oba modely přišly na svět zároveň, přičemž leccos z nového stylu již předem odhalil loni představený Canyon Nerve AL 29. Než se vrhneme na samotné kolo, které je předmětem dnešního testu, dodejme, že se točí, stejně jako Spectral a Strive CF, na kolech průměru 27,5“. Malá kola již u Canyonu skoro nenajdete, velká si pak drží své specifické sportovní pozice.

Zaseknutý gramofon

Popisovat samotný rám mi přijde celkem zbytečné, jelikož jej již všichni máte jistě dopodrobna nakoukaný z internetu nebo z různých testů a festů. Připomenu snad jen, že precizně opracovaný hliníkový základ, kde je patrný důraz na každý detail, využívá, stejně jako starší generace této řady, klasické nezávislé zavěšení s čtveřicí čepů. Oproti svým předchůdcům je ale zadní stavba mnohem více uhlazená. Nechybí jí pevná osa ani čep na vidlici (Horst Link), který již ale není od zadního náboje až tak radikálně vzdálen, jak tomu bylo v případě předchozí 26“ generace Nerve AL či Nerve AL+.

Tu a tam bych něco přidal

Když jsem si nastavil posed na „malém Nervu“, tedy vyladil výšku sedla, představec jako vždy posunul až dolů k hlavovému složení, natočil řidítka a srovnal sedlo, vyrazil jsem do akce a říkal si, že je mi tu dobře. Brzy se ale v mojí hlavě začaly objevovat určité pochybnosti. Na to, že se jedná o sportovní kolo, mi posed s postupem času začal připadat nějak moc krátký, poměrně vzpřímený a řidítka Iridium (720 mm) až příliš úzká. Ano, jsem poslední dobou zvyklý na „velké stroje“ s vyššími zdvihy, ale i přesto!

Aby jedna a jedna byly dvě

Neříkám, že je Nerve AL příliš malý, příliš krátký a příliš vzpřímený. Zdenda na něm najel docela dost testovacích kilometrů a nestěžoval si. I když o řidítkách se také zmínil. 720 mm samo o sobě není málo, vždy ale záleží na poměru délky posedu a rozměru řidítek, kdy platí rovnice: čím delší posed, tím kratší řidítka a obráceně. Na o trochu delším Authoru Epoque byla také rodla 720 mm, vzhledem k více skloněné pozici jezdce zde ale působila naprosto přirozeně.

Kolik mu dám procent?

Osobně by mi k danému zdvihu a zaměření sedělo něco krapet jiného. Když jsem přitom přemýšlel, zda to není jen mou profesní „enduro“ deformací, dospěl jsem k názoru, že není! Letos jsem jezdil i na zmíněném Authoru Epoque a loni na podzim zase na RB IQ 275. Hrubé porovnání? Author Epoque je o 20% sportovnější než Nerve AL, RB IQ 275 dokonce o 40%! Tedy bráno čistě dle posedu v rámci výchozího nastavení. A tak trochu i s ohledem na odladění odpružení…

Jistoty na rozdávání

Také ovládání mě lehce mátlo. Nerve AL jako by se inspiroval u statnějšího bratra Spectrala, od něhož do jisté míry převzal spíše stabilnější projev řízení. Opět to neberte jako kritiku, ale spíše jako strohé konstatování. Ona vyšší míra přirozené stability není vůbec od věci. Díky tomu jsem byl schopen na Nervu bez zaškobrtnutí sjet všechny své oblíbené trialové skalky, nervozitou tento srdnatý Němec netrpěl ani v jiných prudkých a rychlých sjezdech. Na druhou stranu je ale třeba počítat s tím, že do zatáček se pokládá s trochu větší rozvahou, pak ale poloměr oblouku drží přesně a jasně.

CANYON Nerve Al 9.0 - TEST

reklama

Klasický problém – naskládat vedle sebe „bambuli“ brzd Shimano XT a páčku sedlovky RockShox Reverb není pro ergonomii ovládání to pravé ořechové.

CANYON Nerve Al 9.0 - TEST

Horní rameno má z vnější strany příkladně uhlazený vzhled, na vnitřní straně je ale patrné žebrování pro zajištění patřičné tuhosti.

CANYON Nerve Al 9.0 - TEST

Okolo středu je celkem rušno. Přesmykač je uchycen na vidlici zadní stavby, spodní oko tlumiče pak v poměrně decentním opěrném bodě.

CANYON Nerve Al 9.0 - TEST

Není až moc lehký?

K tomu všemu se paradoxně přidává výrazná lehkost kol DT Swiss ONE XM i celého stroje (12,2 Kg). Na jednu stranu tak v rukou cítíte onu přirozenou stabilitu, která je věcí geometrie, na straně druhé máte pocit, že si s kolem můžete dělat, co vás jen napadne. Pokud vám taková konfigurace sedne, pak budete skutečně šťastní majitelé všestranného kola. Já osobně ale v této kombinaci nenašel tu správnou souhru. Upřímně nevím, čím přesně to bylo, ale pokaždé, když jsem do sedla Canyonu Nerve AL 9.0 usedal, musel jsem si na něj znovu a znovu zvykat. A to už se mi vážně dlouho nestalo.

Nevyléčitelný aktivista

Svým způsobem specifický je rovněž projev odpružení, které se nese v tradičním duchu Canyonu – aktivita všude, kde ji potřebuješ. Vidlice i tlumič Fox zde byly shodně nastaveny v extra citlivém módu, což mám normálně rád, ale u sportovněji zaměřeného stroje na 120 mm bych si snad i přál o fous víc stability. Té lze samozřejmě docílit tak, že třeba jen zadek (tlumič) přepnete do režimu Trail (systém Fox CTD). U vidlice lze udělat totéž, ale přišlo mi to skoro škoda. Jinak ale v Trailovém nastavení (tlumič) se kolo znatelně zklidní a začne být poslušnější. I tak ale zadek stále velice dobře pracuje a snaží se vytěžit maximum ze svých 120 mm kroku.

Co se zadního odpružení týká…

Pokud jej necháte plně otevřené (režim Descend), dočkáte se opravdu nevšední akce. Čtyřramenná kyvka krásně reaguje již na drobné nerovnosti, notně pomáhá zadnímu kolu s přítlakem ve výjezdech a v těžším terénu se snaží, seč jí kapacita stačí. Nelze zde hovořit o bezedném kroku, to by snad ani nikdo nečekal, faktem je, že v těžších úsecích je někdy znát, že to chodí 120 a dost! Na druhou stranu ale při vší té citlivosti a komfortu z kraje zdvihu a aktivitě ve středním rozsahu… Co byste chtěli víc? Nebo co bych já chtěl víc?!

Čím to sakra mažou?

Podobně aktivní jako zadní partie byla i vidlice. Nevím, jak to v Canyonu dělají, ale zatímco u jiných kol se mi stává, že se s Foxkami poslední dobou někdy peru, zde nemůžu říct ani „Ň.“ Nebo můžu! Nejdřív jsem si ji nastavil trochu víc natvrdo, což sportovnímu projevu nevadilo, opora pro ruce byla o něco vyšší, ale přišlo mi, že pak předek zůstával výše ve zdvihu a ovládání bylo místy zbytečně toporné. Po snížení o zhruba 20 psi se projev zadní a přední partie vyrovnal, na obou frontách to létalo jako víno při sklizni, občas ale nebylo od věci sáhnout po páčce CTD, jakože to normálně nedělám!

Vzpomínám…

Někdy před rokem jsem testoval Nerve AL+ a chválil Canyon za to, že ladí kola tak, aby byla nanejvýš aktivní, díky čemuž dává použití hejblátek Fox CTD skutečný smysl – plně otevřeno pro sjezd, Trailový režim pro běžnou sportovní jízdu, Climb pro dlouhé výjezdy či pohyb po silnici. Podobné lze konstatovat i v tomto případě, jedním dechem ale znovu dodávám, že u sportovně orientovaného kola bych čekal přeci jen stabilnější základ. Už se k tomu ale vracet nebudu!

Frčí jako…

Pro nekonečné spekulování nad projevem odpružení bych skoro zapomněl na jednu podstatnou věc – rychlost! O tu se nebojte. Rám je pod nohami krásně tuhý, kola jakbysmet, hrubší pláště celek nijak moc nebrzdí, takže stačí roztočit nohy a už se vezete. Napsal bych něco o nastavení tlumiče, ale slíbil jsem (si), že se už se k tomu vracet nebudu!!!

KOMPONENTY

V první řadě si musím trochu „smlsnout“ na pláštích Schwalbe Nobby Nic (2,25“). Vždy jsem je měl za slušné univerzály, ale tady mi nějak nepadly do oka. Na kolo podobného ražení mi připadají až příliš hrubé. Líbilo by se mi tu spíš něco jako Maxxis Ardent Race, nebo třeba Crossmark. Když už Schwalbe, tak třeba Rocket Ron. V době testu bylo navíc dost sucho, takže hrubé Nobbyho kostky ani nedošly plného využití v terénu. Zato mě štval jejich hranatý profil a výrazné boční špunty, které se v zatáčkách na asfaltu deformovaly a působily tak poněkud nejistým, až bych řekl plavným dojmem.

CANYON Nerve Al 9.0 - TEST

Výstup ovládacího lanka k přehazovačce je poměrně vtipně řešený, vychází totiž skrz pevnou plastovou ochranu zadní vidlice.

CANYON Nerve Al 9.0 - TEST

Rozměrná patka s čepem na vidlici (Horst-Link). Pevná osa 142×12 mm bez rychloupínací páčky. Přímé uchycení třmene pro disk průměru 180 mm.

CANYON Nerve Al 9.0 - TEST

Výstup řadících bovdenů zespoda rámu v oblasti středu. Jeden běží přímo k přesmykači, druhý mizí v zadní vidlici a pokračuje k přehazovačce.

CANYON Nerve Al 9.0 - TEST

Brzdy Shimano XT

Já vím, všichni je milují a vychvalují pro jejich spolehlivost. To nikomu neberu, ale mně se zase potvrdilo, že mi jejich páka vážně nesedí. Navíc, když se vedle „bambule“ expanzní nádobky na páce má vejít ještě ovládací páčka RockShox Reverb Stealth… Možná k tomu přispěly i gripy Ergon, které mě také příliš neoslovují. Na nových kolech již naštěstí bude jejich nová generace, která se teď vyhřívá na našem redakčním RB IQ 575, a je podstatně, podstatně lepší! Už jen proto, že se stahovací objímka přesunula na vnitřní stranu, blíže k představci.

Pohon 3×10

Tohle asi bude ještě nějaký čas velké téma. Když jsem teď nedávno viděl srovnání rozsahu převodů 3×10 a 2×10 u identických sad Shimana, bylo jasné znát, že díky třem převodníkům lze obsáhnout o něco těžší i o něco lehčí krajní polohy. Ale stejně bych se pro příště přimlouval za 2×10. S tím člověk nemusí o řazení tolik přemýšlet. Na 60-70% jízdy nechá velkou placku, v prudších kopcích nasadí menší vyprošťovák a hotovo. Zbytek obstará kazeta.

RockShox Reverb Stealth

Teleskopická sedlovka je super věc i u kol se zdvihem 120 mm. V řadě Nerve AL ale není vždy standardem, najdete ji jen u verzí 9.0 (9.0 W) a 9.0 SL. Z praktické stránky mě trochu zlobilo tahání hadice z/do rámu, když potřebujete přenastavit výšku posedu. Na druhou stranu u vašeho osobního kola tohle uděláte jednou a hotovo. Pak by ale zase na sedlovce mohla být objímka s imbusem a ne rychloupínák. To jsou ale jen takové prkotiny.

Praktické postřehy

Aktuální praktické poznámky jsem si vystřílel v předchozích dvou odstavcích. Zmíním tedy jen, že se mi líbí takové detaily, jako je šroubovaná bytelná ochrana zadní vidlice pod řetězem, nebo elegantní vnitřní vedení bovdenů, což je dnes skoro standard. Napadá mě ale ještě jedna drobnost. Zadní pevná osa (142×12 mm) totiž nemá žádnou rychloupínací páčku, ale je na imbus 6 mm.

V úvodu testování jsem si říkal, že to není problém, jelikož nářadí vozím vždy s sebou. Když jsem ale párkrát kolo skládal/vykládal do a z auta, rozčiloval jsem se, jelikož jsem nejednou musel běžet domů k batohu, najít imbus, vrátit se a teprve potom osu povolit či utáhnout. Je to drobnost, na kterou si člověk zvykne, ale radši si dejte pozor a do terénu nevyjíždějte bez nářadí. Obyčejný defekt zadního kola by se mohl proměnit v těžko řešitelnou situaci.

Canyon Nerve AL 9.0

Tentokrát mám dojem, že jsem byl při svém hodnocení až nezvykle přísný. Značka Canyon ani tohle kolo si to ale dle mého tak úplně nezaslouží. Už jsem na něj slyšel dost chvály a jak bylo zmíněno, ani kolega Zdeněk si na něj nestěžoval. Já mu ale nedokázal přijít tak úplně na chuť. V kategorii sportovních trail-biků bych čekal asi více položený posed a celkově tužší naladění. Přestože tohle kolo krásně jede, o spurty ve stoje se s ním radši nepokoušejte, nebo si předem zamkněte vidlici i tlumič. Pokud ale hledáte kolo, které je lehké, dobře jede, jeho posed je komfortní a řízení stabilní, navíc kolo, které vás i při relativně nízkém zdvihu zahrne nemalou porcí komfortu, pak jste na správné adrese!

Více o tomto kole a dalších modelech Nerve AL najdete na webu www.canyon.com/_cz/

Hodnocení (0-5*)
Faktor zábavy * * * *
Ovládání * * * *
Zadní stavba (celek) * * * *
Efektivita odpruž. * * * *
Citlivost * * * * *
Aktivita * * * * *

Líbí se… Dalo by se zlepšit… Pro koho?
Komfort (odpružení)
Jistota vedení směru
Jistota ovládání i v náročných strmých pasážích
Teleskopická sedlovka
Lehkost a rychlost jízdy
Velký rozsah převodů (3×10)
Možnost účinně a smysluplně přitvrdit projev kola (CTD na tlumiči a vidlici)
Zadní pevná osa na imbus – nezapomeňte si doma nářadí!
Možná až příliš měkký projev odpružení s ohledem na sportovní charakter kola
Posed by mohl být o fous delší, případně bych uvítal širší řidítka (to a nebo ono)
Pláště Schwalbe Nobby Nic jsou až zbytečně hrubé a nepříliš jisté v zatáčkách na asfaltu
Ač by Canyon Nerve AL 9.0 dle tabulkových hodnot měl cílit na sportovně zaměřené jezdce, přišlo mi, že je stavěn více s ohledem na běžné cross-country (jízdu krajinou) než vyloženě ostrý styl jízdy na čas. Delším trasám v rychlejším, ne však vysloveně závodním tempu nahrává nepříliš natažený posed i komfortně odladěné odpružení. Kdo to ale radši ostřejší, ten si může přitvrdit díky páčkám CTD na tlumiči i vidlici. Celkově bych ale jako ideálního majitele tohoto „Nerváka“ viděl jezdce, který se jen občas připojí k početnému davu v rámci jednoho z mnoha maratonů, jinak ale jezdí spíše s přáteli, má rád techničtější terén či vyšší standard komfortu, přitom ale ve svém okolí nemá natolik náročné podmínky, aby nutně potřeboval zdvihy vyšší než 120 mm.

CANYON Nerve Al 9.0 - TEST

CANYON Nerve AL 9.0
Rám Alu 27.5″
Zdvihy – přední/zadní 120/120 mm
Vidlice Fox 32 Float CTD Performance, 15QR
Tlumič Fox Float CTD Performanece
Řazení Shimano XT (3×10)
Přehazovačka/Přesmykač Shimano XT Shadow Plus/Shimano XT
Kliky Shimano XT (40/30/22 zubů)
Pláště Schwalbe Nobby Nic Evolution Line, 2,25″
Kola DT Swiss ONE XM 1501 Spline
Řidítka Iridium \ 3 – 0 \ (720 mm)
Brzdy Shimano XT (disky 180 mm)
Hmotnost 12,2 kg (vel. M/17″, bez pedálů)
Délka posedu 50 cm (špička sedla – osa řidítek)
Cena 71 969 Kč* (*cena se mění dle aktuálního kurzu)

CANYON Nerve Al 9.0 - TEST

Kde se testovalo?

Jedna z lokalit, kde jsme Canyon Nerve AL 9.0 proháněli bylo okolí Brna – BnR Trip – Brno ze severu
BnR Trip  Brno sever

Foto – jízda: Jakub Douda (fotoJD.cz) | Foto – statické: Štěpán Hájíček

Líbí se vám článek? Podpořte nás na vaší sociální síti. Díky
  • all

    sice al6 ale souhlasím,po přepnutí tlumiče na trai celé kolo ztuhne a na něm odjedu 90% vyjížděk a krátký kokpit

    • all

      ale i tak jsem z kola nadšen a zažívám větší divočinu omezenou pouze zdvihy

  • Míraa

    Jak většinou s recenzemi souhlasím, dneska nebudu. Přijde mi, že došlo k nepochopení, k čemu by kolo mělo sloužit. Mě osobně nepřijde, že by to mělo být nějaký ostrý styl jízdy na čas. Spíš na pohodový ježdění po lehčích trailech, kde si člověk bude chtít užít jistotu vedení kola v kombinaci s jeho lehkostí, což ocení při cestě nahoru.

    To mě docela rozsekalo: „Za to mě štval jejich hranatý profil a výrazné boční špunty, které se v zatáčkách na asfaltu deformovaly a působily tak poněkud nejistým, až bych řekl plavným dojmem.“ Nemyslím si, že je vhodně hodnotit, jak se chovaly pláště na asfaltu u takového kola 🙂

    Ale celkově vzato, i tak díky za recenzi. Je vidět, že není zaplacená a reflektuje subjektivní pocit hodnotitele s kterým se nemusí každý ztotožnit. Ale o tom to právě je.

    • all

      NN jsou nečitelné takřka na každém povrchu,boční figury se hroutí a časté defekty,proto také ze zadku letěl po měsíci a šel tam ardent a je klid.samozřemě každý preferuje něco jiného

      • Zdeněk

        Ono je to těžké, když sám Canyon uvádí v popisu jako první maratonské ambice..Což mně osobně zarazilo a dříve jsem bral kolo, tak jak dopadlo, tedy pohodový a schopný trail bike. Je zajímavou shodou náhod, že jsem o něm včera začal přemýšlet:-) Jen si nejsem zcela jist velikostí L pro můj vzrůst 193cm…
        Pro běžné ježdění je velký rozdíl ve vidlici Evolution/Performance? Pozná se rozdíl, bez přímé komfrontace?

        • BB83

          Ak mas 193,bude ti 27,5kovy nerve al L kratky. Ja mam presne tento model,9nu,velkost L,meriam 183-4 a je mi akurat. Tebe bude ok 29kovy model a xl si myslim.

        • Skoro ne! Tedy pokud nenarazíš na levnější model, který zrovna není v „dobré náladě.“ U Canyonu se to ale nestává. Oni snad vidlice sami před expedicí domazávají, jinak si to skoro nedokážu vysvětlit, jak dobře to na jejich kolech chodí.

    • Na konci to zaznívá, že to je spíš takový trail-bike s menším zdvihem, než ostrý sporťák. To je ostatně jeden ze závěrů testu. Ale souhlas, čekal jsem vlastně něco trochu jiného, proto jsem se tak divil.

      A pláště NN – no občas se na asfalt dostaneš a když zatáčíš a ono to dělá to, co to dělá… Nezle to nezmínit.

  • tihlous

    Dík za zhodnocení, a těším se i na Nerve 29″! Alespoň mám teda pocit, že se tu nedávno objevila zmínka, že je taky kolo už v redakci a chystá se recenze…?

    • Teď se chystá test Spectralu AL 7.0 – Nerve 29 se nám do ruky ještě nedostal, ale rádi bychom jej také vyzkoušeli.

      • tihlous

        Vida, tak to jsem si nějak domotal. No pokud se i Nerve 29″ vaší ctěné redakci někdy dostane do spárů, bylo by to fajne :-).

  • Duchna

    Kamarád má kolo ve stejném set-upu jak v testu, mohl jsem ho projet a je to opravdu tak jak píše Míra. Spíš trail kolo na pohodový ježdění než sportovní náčiní, které od něj čekal Štěpán.

    BTW kdy bude plná recka na Spectrala, je to kolo o kterém hodně uvažuji a potřebuji se nechat dolomit.

    • Míraa

      Ptej se, co bys potřeboval vědět. Mám Spectral AL 6.0 (akorát jsem měnil kola za hope + WTB KOM i23 a trochu poladil Fox Evolution, z výroby byla naopak děsně tupá a necitlivá, opak toho, co vozil Štěpán na Nervu. Tak jsem vyměnil olej ve spodních za hustější, aby se více držel a lépe mazal (15W za 10W), promazal stíráky silikonovou vazelínou a molitany pod stírákama napustil RedRumem, pravá noha měla podle mě málo oleje, dolil jsem tam 7,5W místo 10W a až budu dělat podzimní servis, dám tam pouze 7,5W). Vidlice je o poznání citlivější, takže už není úvaha nad Auronem tak aktuální. Celkově je to kolo hodně aktivní, ale nechodím po dorazech ani s mýma 95 kg. Vidlici foukám na 80 psi, tlumák 220 psi. Gumy bezduše MK II 2.4 Protection, přední 1.8 – 1.9 a zadní 2.0 – 2.1. Z kopce je to tank, do kopce to přitom jede výborně (13.5 kg v tomhle sestavení). Problém mám s manuálem, hůř se to zvedá, ale bunny v pohodě. Uvažuju o kratším představci a širších řidítkách. Jo měřím 186cm a bral jsem L. Kdyby tě něco konkrétního zajímalo, tak písni mail, rád zodpovím než bude hotová recenze 😉

      • Duchna

        Díky za koment, ono je to tak že jsem na 90% rozhodnut, recenze z dlouhodobého testu na Enduru mě asi plně uspokojila a Canyon mi co nejdřív bude dělat společnost.

      • Petr Pavlík

        Měřím 181 cm, výška rozkroku od země 86 cm, dle Canyon tabulky vychází M, ale kluci z Canyon Kobeřice doporučili L ko.
        Umíš poradit, jakou velikost koupit ?
        Dík.

        • Ahoj, věřil bych klukům z Kobeřic, dělají to již nějaký čas. Osobně mám 180 cm a v rozkroku jsem teď orientačně naměřil 82 cm, což jen potvrzuje to, že mám krátké nohy. Mě Mko vyhovovalo maximálně. Jel jsem i na Lku (Spectral) a nebylo to ono. Ale moje figura je specifická a jsem jednoduše zvyklý na menší rámy. Canyony jsou obecně ale spíš menší a kratší než zažitá konvence, proto bych se Lka nebál. Ideálně porovnat geometrii s kolem které máš nebo znáš, ať máš jistotu. 😉

    • Teď tu mám hromadu dalších testů čekajících na dokončení, ale maká se na tom. Spectral budu jezdit ještě tento týden a příští jej vracím. Test by mohl být do 14 dní!

  • BB83

    Mam tento isty model, akurat ja som si tam miesto Nobby Nicov nahodil Schwalbe Hans Dampfy. Bikej je to krasny. Zadok je krasne aktivny a na technicke vyjazdy mavam prepnuty takmer stale descend mod, ktory krasne drzi koleso pritlacene k podkladu a tym zaistuje super trakciu. Po presedlani na HT po istej dobe som mal pocit, ze jazdim na bikovy, tak mi zadok odskakoval. Prepnutie na Trail mod mi prislo super a nemal som problem ani so slapanim v stoji ked zadok uz bol dostatocne tuhy aj na zasprintovanie si.
    Jedine na co som si zvykal trosicku dlhsie (asi 5minut :)) bol kratsi posed. No kratky… Po zmienenom presedlani a odjazdeni par jazd na starom HT, ktore mi pred tym prislo „normalne“ dlhe, som zrazu mal pocit, ze na biku lezim, ze ma krize zacnu boliet coskoro 🙂 Ano Nerv je kratsi, no je prijemne kratky, nic coho by sa mal clovek bat. Brzdy Shim. XT- no comment, krasne ucinne za kazdych okolnosti. Nerva mozem fakt vsetkym odporucit, je to super bike a zatial som s nim velmi ale naozaj velmi spokojny 🙂

  • Snip

    Můžu se zeptat, o jakou velikost kola šlo? Váhám, jestli M nebo S při mých 172 cm (rozkrok 80 cm). Díky

    • Velikost je v tabulce – M/17″

      Mko bylo docela krátké a nízké. Já jsem běžně na hranici M a L a tady bych volil spíše větší rám. Ale neváhejt poslat dotaz českému zástupci Canyonu, jistě rád poradí. Má s tím bohaté zkušenosti.

    • Velikost je v tabulce – M/17″

      Mko bylo docela krátké a nízké. Já jsem běžně na hranici M a L a tady bych volil spíše větší rám. Ale neváhejt poslat dotaz českému zástupci Canyonu, jistě rád poradí. Má s tím bohaté zkušenosti.