CANYON Nerve AL+ 7.0 – test

CANYON Nerve AL+ 8 - TESTMám pocit, že právě prožíváme konec jedné etapy ve vývoji horského kola, že je letošek nejspíš posledním rokem, kdy se masově vyrábějí trail-biky a all-mountain stroje na 26″ kolech! Pojďme se prostřednictvím Canyonu Nerve AL+ 7.0 společně podívat na to, co za rok může být součástí historie MTB.

Zadní stavba dostala pevnou osu X12 (12×142 mm), vzpěry se dočkaly výrazného rozšíření a čep na vidlici (Horst-Link) se posunul více dolů.

CANYON Nerve AL+ 8 - TEST

(Ne)nápadná číslovka 150 informuje o zdvihu zadní stavby.

CANYON Nerve AL+ 8 - TEST

Vnitřní vedení je řešeno stejně jako loni.

CANYON Nerve AL+ 8 - TEST

Skutečně, mnohé nasvědčuje tomu, že se biky s vyšším zdvihem určené pro hravé a veselé dovádění v náročném terénu budou již příští rok točit skoro výlučně na kolech průměru 27,5″! Nebo si myslíte, že jsem byl příliš dlouho na sluníčku? Ne! Těch pár slunečných dní co letošní jaro naservírovalo do doby než jsem sepsal tento test, nebudou příčinou mého poblouznění. Neblouzním jen já, ale celý velo business v čele s výrobci kol, kteří na nás hrnou novinky 650B takovým tempem, že o nich skoro nestíháme psát.

Nervák loni a letos

Dost již věštění a čtení z křišťálové koule. Radši se seberu a půjdu si ověřit svou teorii v praxi, na což se stejně jako já chvěje nedočkavostí také CANYON Nerve AL+ 7.0. Předtím mi, prosím, dovolte ještě malé zastavení v dílně, abychom si o tomto stroji pověděli něco víc. Jde hlavně o srovnání s jeho předchůdcem, kterého jsme testovali zhruba před rokem (CANYON Nerve AM 7.0). Nenechte se zmást jiným modelovým označením – to se měnilo záměrně, aby se nabídka Canyonu v tomto segmentu krapet zpřehlednila.

Tomu říkám Horst!

Oproti loňsku v první řadě vzrostl zdvih ze 140 na 150 mm nad oběma koly, úpravy se dočkala geometrie i některé detaily rámu. Co se posledního bodu týká, je nejvýraznější novinkou zadní stavba, přesněji patky, které jsou jednak doplněny o pevnou osu 12×142 mm, jednak je pozice zadního čepu (Horst-linku) mnohem výraznější. Tím je myšleno, že se čep na vidlici posunul dále od osy zadního kola, kousek dopředu a kus dolů. Tím by měla být podpořena nezávislost funkce zadní stavby na silách pohonu a práci brzdy. A už v tomto místě musím říct, že to funguje!

S teleskopem váží stejně

Již loni na Eurobiku při představení nové kolekce Canyon padla také zmínka o upravené geometrii. Důvodem není ani tak nárůst zdivu o 10 mm, jako spíše snaha přiblížit celé kolo více sportovnímu, nebo lépe univerzálnímu způsobu použití. Pokud si totiž přečtete loňský test přímého předchůdce, najdete zmínku o výrazně krátkém posedu v enduro stylu. Nakolik se projev Canyonu meziročně změnil, si povíme o pár řádků dál, teď bych rád zmínil jeden zajímavý údaj. Přestože je nová generace Canyonu Nerve AL+ 7.0 doplněna o teleskopickou sedlovku (která jednoduše váží víc než obyčejná), zůstala hmotnost zcela nezměněna! Klobouk dolů.

Kdo si ruce neušpiní, nic se nedozví

Přiznám se raději hned zkraje, že můj prvotní dojem z Canyonu Nerve AL+ byl do značné míry zkreslen delším obdobím stráveným v sedlech 29“ strojů. Není se proto čemu divit, že mi napoprvé připadal Canyon hrozně krátký, až jsem měl pocit, že při šlapání budu kopat koleny do řídítek. Tak hrozné to samozřejmě nebylo a můj dojem z posedu se v průběhu času změnil. Pravdou ale zůstává, že je Nerve AL+ stále dost krátkým kolem.

Natahování na skřipec bych vynechal…

Hodně jsem přemýšlel o tom, zda by bylo rozumné nahradit kraťoučký představec Race Face delším kusem a tak posed o něco natáhnout. Bohužel jsem ale později došel přesvědčení, že by to nebyl dobrý nápad. Nerve AL+ 7.0 totiž disponuje hodně volným úhlem hlavy a kratší představec je v podstatě nutnost, jinak by ovládání mohlo být až příliš strnulé. Vedení tohoto biku totiž zůstalo do značné míry věrno loňskému enduro stylu, kdy se v jeden hravý, zábavný, ale také dosti svérázný celek spojuje kratší rozvor a právě výrazně položená vidlice (67°).

Chce to celého chlapa

Je třeba trocha času, než si řízení „Nerváka“ plně osvojíte. Rozhodně to není kolo, na které byste měli posadit svoji babičku, šťouchnout ji do zad a poslat přes půl vesnice pro rohlíky. Nerve AL+ zkrátka potřebuje „celého muže“. Ale vlastně ani otrlá bikerka by se s ohledem na kratší rám nemusela v jeho sedle cítit vyloženě ztracená. V každém případě je třeba přijmout fakt, že se zde na jedné straně pojí živost daná kratším rámem a vlastně i malými koly, na straně druhé vysoká stabilita předku. Když tedy chcete „Nervíka“ zlomit do ostře utažené točky, musíte se do toho opřít celým tělem a rám do oblouku jednoduše ohnout i přes to, že se bude chvilku bránit.

inzerce

CANYON Nerve AL+ 8 - TEST

Tlumení Fox CTD nabízí shodné tři režimy na tlumiči i vidlici. Zatímco u vidlice jsem využíval jen výjimečně režim Climb (výjezd), tlumič bylo občas příjemné lehce zkrotit přepnutím na střední polohu Trail.

CANYON Nerve AL+ 8 - TEST

CANYON Nerve AL+ 8 - TEST

Díky řešení Match Maker jsou všechny ovládací prvky úhledně soustředěny na jedné objímce – řazení, brzdová páka i ovládání sedlovky Reverb Stealth.

CANYON Nerve AL+ 8 - TEST

Sladká odměna

Odměnou za výše popisované „cvičení“ vám bude efektně vykroužená zatáčka v moto-stylu, pocit vzrušení a také jistý průjezd po zakřivené trajektorii. V případě podmáčeného podloží ještě doplněný o efektní spršku bláta a hlíny odletující od obou kol. A když se do toho kroužení položíte opravdu naplno, zapřete se hezky do předního kola, můžete si vychutnat boj s gravitací a hlavně s odstředivou silou vskutku do sytosti. Pak se možná přiblížíte hranici adheze velejistých plášťů Continental Mountain King 2,4″, které skvěle podtrhují hravost a terénní apetit tohoto kola.

Foxka ve FITku

Hlad po vzrušení a napětí je zde vskutku mimořádný a takřka nevyčerpatelný. Samozřejmě, Canyon Nerve AL+ uznává fyzikální zákony, ale umí si s nimi pohrát tak, aby mu šly hezky na ruku. O pozornost si v první řadě říká až opojný výkon odpružení nad oběma koly. Foxka vepředu přišla z výroby krásně seřízená a promazaná, takže ani náznakem nevykazovala počáteční ztuhlost, která bohužel bývá vlastní jejím sestřičkám s patronou FIT a systémem TALAS. Tahle Foxina rozhodně chodila do FITka, a náramně jí to svědčí.

Tak takhle funguje CTD?!

A snad ještě zajímavější je to, co se děje vzadu! Přidání pevné osy příjemně podpořilo tuhost zadní stavby, co mě ale těší ještě víc je skutečnost, že si Canyon zachoval superjemný chod tlumiče. Pokud stejně jako já vyznáváte myšlenku, že má odpružení v první řadě pružit, pak si u Nerve AL+ přijdete opravdu na své. Zadek totiž chodí tak mechově, jak by podle mého měly fungovat všechny fully se zdvihem 140 mm a víc. Jakoby až inženýři v Canyonu pořádně pochopili, v čem spočívá kouzlo a smysl Foxáckého tlumení CTD. Nejde přece o to mít odpružení tvrdé, tvrdší a nejtvrdší! Ideální stupnice na Canyonu je definována v krocích – superjemné, stabilnější a vysoce efektivní.

Schody do nebes

Uznávám, že ne každý má rád jízdu ve stylu rozhoupaného Cadillacu, nebo alespoň ne na rovině a ve výjezdech. Mořské nemoci lze přitom zabránit velice snadno – stačí přepnout na střední mód Trail. Tlumič pak trochu zkrotne a dostane se citlivostí na úroveň mnoha konkurenčních kol v plně otevřeném režimu. Je tedy klidnější, ale stále slušně zobe. A když už jsme u toho, obrovským zážitkem jsou s tímto kolem technické výjezdy. Zadní stavba tak geniálně pomáhá s trakcí, že jsem jenom žasl. V režimu Trail dobré, v režimu Descend jedinečné! Pokud vám to pomůže, alespoň psychicky, snižte zdvih vidlice páčkou TALAS a poté můžete stoupat k nebesům co vám nohy, srdce a plíce stačí!

Utáhni si helmu a tradá!

Až budete nahoře, nechte vidlici zase plně roztáhnout, zasuňte sedlo, klidně o celých 150 mm co Reverb umí, namasírujte si svaly, utáhněte helmu a hurá na další eldorádo, tentokrát směrem dolů. Tímto směrem to jde Canyonu Nerve snad ještě lépe než nahoru. I v tomto jízdním módu si budete užívat luxusní aktivity předního i zadního odpružení a naplno zde také doceníte výhody položené vidlice. Nerve AL+ je totiž stabilní když je to třeba, zároveň s ním lze snadno smýkat ze strany na stranu a vůbec dělat mnohé jiné vylomeniny a veselé kejkle.

Malá kola neodpouští!

Pozor ale na „malá kola“. V divokých sjezdech se totiž naplno projeví jejich „trpasličí“ vlastnosti. Ač je odpružení supervýkonné, menší kola vyžadují přesné a jisté vedení. Už jsem skoro zapomněl jaké to je, jelikož jsem si příliš zvykl na stabilitu a nezdolnost devětadvacítek, které zkrátka stačí namířit rovně dolů. Tady to nejde! V sedle Canyonu musí pilot pilotovat. Na druhou stranu je to ale mnohem větší zábava, tedy v případě, že si hravosti ceníte víc, než neohroženosti a stability.

Příklad za všechny

Hned na třech mých oblíbených skalkách se mi stalo, že v místech, kde se jinak úpěnlivě snažím držet kola v těsném kontaktu se zemí, jsem se v sedle Canyonu naplno odvázal a některé hrany jednoduše skákal. Proč se trápit s výběrem stopy, když se to dá přeletět? Měli jste vidět můj výraz ve tváři. Nejdřív zděšení z toho, co vlastně provádím, které v mžiku přešlo v šílený smích hodný filmového Jokera! A jelikož se má v nejlepším přestat, pak právě zde ukončím svoje vyprávění o Canyonu Nerve AL+ 7.0. Zbývá už jen připojit pár poznatků o vybavení a celé to nějak šikovně shrnout.

CANYON Nerve AL+ 8 - TEST

CANYON Nerve AL+ 8 - TEST

Přehazovačka SRAM X9 TYPE 2 díky třecí spojce (Roller Bearing Clutch™) zdárně supluje funkci napínáků, navíc je klíčem k až neskutečně tiché jízdě.

CANYON Nerve AL+ 8 - TEST

AVID Elixir 5

V první řadě bych se rád pozastavil nad brzdami Avid a několika dalšími hračičkami z rodiny SRAM. Modelová řada Avid Elixir je známá svým agresivnějším projevem. A teď si vemte, že na Canyonu je vepředu cirkulárka průměru 203 mm! POZOR na několik prvních doteků brzdové páky, ať vás to „nevystřelí na měsíc!“ Asi by zde stačil disk o průměru 180 mm, takhle ale máte jistotu, že zastavíte snad i volný pád.

RockShox Reverb Stealth

Trochu mě potrápila sedlovka RockShox Reverb Stealth. Kdybyste měli někdy problém s tím, že se nechce vysouvat, zkuste prověřit takovou trivialitu, jako je podsedlová objímka. Moje sáhodlouhé badání o příčině a problému skončilo tím, že jsem objímku na sedlovce otočil o 180°. Díky tomu se síla upnutí lépe rozložila a Reverb konečně fungoval naplno.

Řazení SRAM X9 / přehazovačka X9 Type 2

Co změnili uvnitř ražení X9? Moje stařičké chodilo tak krásně a jistě! Tady prakticky nepoznáte, že jste přeřadili nahoru. Žádná odezva – zvuková, ani pocitová na palci. Je to trochu o zvyku, ale je to divné! Brrr. Tahle „nemoc“ se bohužel rozšířila i do dalších sad SRAM, jediné skutečně přesné a jisté je řazení X0.
A když už jsme u řazení, tak ještě zvolám třikrát SLÁVA přehazovačce s třecí spojkou (Roller Bearing Clutch™). S tímto řešením prakticky nepotřebujete napínák, přitom řetěz drží dokonale napnutý. Když budete na konci sjezdu přemýšlet, co že je dnes jinak, pak vězte, že je to TICHO! Řetěz už nemlátí do zadní stavby a jediným rušivým zvukem tak může být pouze klepání bovdenů.

Continental Mountain King 2,4″

Poslední komponentovou zmínku bych rád věnoval plášťům Continental Mountain King 2,4″ druhé generace, které s tou první mají společné snad jen jméno a rozměr. Jinak se jedná o zcela jiný vzorek, ale naštěstí stále stejně jistý, ne-li ještě jistější. Kameny, kořeny, skalky, sypký až drolivý podklad nebo třeba bláto. Jen máloco je dokáže znervóznit. Jsou to zkrátka a dobře vydařené univerzály pro jezdce milující náročnější podmínky. A k tomu se ještě docela slušně valí!

CANYON Nerve AL+ 7.0 – závěr

V dnešní době, kdy oborem horských kol prochází a zmítá řada nových vlivů a technologických trendů mi Canyon Nerve AL+ 7.0 připadá jako malé ohlédnutí za právě se rozplývající přítomností. Napadá mě příměr s vymírajícími dinosaury, ale to už by byla příliš silná káva. Jednoduše 150 mm zdvihu, 26″ a tři převodníky – takovou kombinaci budeme za rok v nabídce jednotlivých značek hledat nejspíš marně. Když nic jiného, tak právě tři převodníky jsou trochu old-school. Dobře poskládaná sestava 2×10 se na kolo tohoto ražení hodí víc. Je lehčí, řazení rychlejší a vyžaduje méně soustředění.

Když už konečně vše shrnu, je Canyon Nerve AL+ skutečně zajímavým kolem, obzvlášť s přihlédnutím k ceně a osazení. Zároveň je velice hravý a zábavný. Kombinace lehkého rámu, 26″ a 150 mm odpružení mi připomnělo, co je to „číst terén“ a řešit každý větší balvan či kořen. Zatímco velká kola nás otupují, menší průměr bystří smysly. A podobné je to v tomto případě i s geometrií, která má svůj osobitý charakter, jenž rozhodně nelze označit za tuctový. Pokud jí ale přijdete na chuť, bude vás bavit s každým otočením řidítek. Nadto vše máte ještě možnost vychutnat si skutečně aktivní odpružení, které lze ale v případě potřeby snadno zkrotit tlumením Fox CTD. A zmínil jsem také, že tuhý rám je poměrně efektivní a kvalitně zúročuje vše, co vložíte do klik?

Více o tomto a dalších kolech Canyon se dozvíte na stránkách www.canyon.com

Líbí se… Dalo by se zlepšit… Pro koho?
Aktivní, citlivé a výkonné odpružení
Špičkový přítlak a jistý kontakt zadního kola ve výjezdech
Vysoce stabilní a přitom i hravá geometrie
Teleskopická sedlovka s nadstandardním zdvihem 150 mm
Špičkové osazení vzhledem k ceně
Stylové komponenty Race Face
Výkonné brzdy (možná až moc)
Pláště s jistým záběrem a přijatelným odporem
Pro někoho příliš krátký posed
Pro někoho hůře zvladatelné řízení (vlažnější reakce – výrazný Enduro styl)
Až příliš ostrá přední brzda
Jednoznačně pro jezdce, který nepropadl moderním trendům v podobě dvou převodníků a alternativních průměrů kol. Pro jezdce vyznávajícího klasickou cestu a poctivý boj s terénem, kde jsou jediné uznávané berličky ostré pláště, teleskopická sedlovka, pevné osy a výkonné odpružení. Tohle kolo zvládne dlouhé výlety i příležitostné návštěvy bike-parku. Nehodí se pro maratonce ale pro jezdce, kteří se chtějí jízdou na kole v první řadě bavit.

CANYON Nerve AL+ 8 - TEST

CANYON Nerve AL+ 7.0
Rám 7005 Series alloy
Vidlice Fox 32 TALAS CTD FIT Performance (150/130 mm)
Tlumič Fox Float CTD Performance BV (150 mm)
Řazení SRAM X9 – 10 speed
Přehazovačka/Přesmykač SRAM X9 Type 2/SRAM X9
Kliky Race Face Turbine (3 převodníky)
Pláště Continental Mountain King II, 26×2.4″
Kola Mavic Crossride Disc
Řídítka Race Face Ride Riser (710 mm)
Brzdy Avid Elixir 5 (disky 203/180 mm)
Hmotnost 13,34 kg (vel. M-18,5″, bez pedálů)
Délka posedu 49 cm (špička sedla – osa řídítek)
Výbava Momentový klíč Canyon, Tlumičová pumpa, ISCG kit, kit pro odvzdušnění brzd Avid
Cena 57 509 Kč

CANYON Nerve AL+ 8 - geometrie

Foto: Štěpán Hájíček

Líbí se vám článek? Podpořte nás na vaší sociální síti. Díky
  • Mireczech

    Snad jediná větší slabina jsou ty výplety, škoda že ses o nich nijak nezmínil. Třeba pro mých 96+ kg by to byl důvod pro to sáhnout na model 8.0 a nebo počítat s výměnou.

  • Normik

    To je on, mého srdce šampion…

  • Mates

    :o) vypadá to, že my staromilci budeme za chvíli potkávat samé otupělé , a poloviční chlapy, kteří neumějí svůj stabilní a nezdolný bajk na 29 tkách vést přesně a jistě….. Hezké . :O))))

  • kliiima

    Může mi někdo říct, k čemu jsou ty průhledný bovdeny dodávaný ke kolu (foto 4, sáček s manuálem). Myslel jsem, že je to náhradní bovden pro vnitřní vedení lanek, ale když jsem lanka měnil, nepřišel jsem na to, jak by se to měnilo a mám pocit, že uvnitř rámu ani nic není.

    • moudras

      Je to celkem jednoduché.. Než vytáhneš lanko,navlíkneš na něj tuhle trubičku a pak pomocí trubičky zase protáhneš lanko nové 🙂

  • fetmen

    Mužu se prosím zeptat na velikost rámu a jezdce? Dík

    • Štěpán Hájíček

      Výška rámu M – 18,5" (je v tabulce), jezdec 180 cm. Radši mám menší rámy a 18,5" je obecně můj ideál. Lko (20") by na mě bylo už moc.

      • fetmen

        Dík za odpověd tabulky jsem si všiml pozdě. Mám 186cm chci přesně tohle kolo ale nemužu se rozhodnout jestly M nebo L

        • Moudras

          Ahoj, jednoznačně L!!! Taky jsem "špekuloval", ale..jak píše Štěpán, kolo je v M-ku krátký..Mám 178 a jdu do L-ka + mám v záloze kratší představec..

      • fetmen

        Mužu se ještě zeptat,když srovnáš Canyona a Spešla co máš. Rozdíl v geometrii a jízdních vlastnostech. Dík moc.

        • Štěpán Hájíček

          V tvém případě bych radil spíš L – 20". Na menším rámu by ti asi bylo těsno.

          A pokud myslíš srovnání s mým historickým Endurem, tak na to sne snad ani neptej 😉
          Na něm už vlastně ani nejezdím. Obecně si ale na Canyonu užiješ aktivnější odpružení a ta geometrie je jak píšu v testu – hodně stabilní, přesto je celek hravej.

          • fetmen

            Dík za doporučení. Mám to samé enduro 🙂 tak proto jsem se ptal.

  • amenriders

    Jazdil som predchádzajúci model 2 roky vo veľkosti L. Mám výšku 186cm a posed sa mi zdal moc dlhý. Vymenil som predstavec z 80mm na 50mm, ale stále sa mi zdal posed dosť dlhý, najmä v strmých technických zjazdoch, kde treba byť za sedlom. Práve to pruženie je žehlička, zožerie všetko ale na hravé skákanie po traile to nie je, lebo sa polovica energie vložená do odrazu stratí v pružení. Ako bajk na Al Mountain bol fain, ale predal so ho z dôvodu prechodu na Enduro.
    Ešte poznámka k tým lankám vedených rámom. Výmena lanka je na Canyone dosť problematická, lebo bowdeny su len po vstup do rámu(a výstup z rámu) a samotné lanko sa v ráme pri výmene dokáže zamotať s druhým lankom a potom to dobre neradí. Navyše je potrebné pri výmene jednoho lanka uvoľniť aj druhé, čo je podľa môjho názoru dosť nešťastné riešenie.

  • Martin

    fetmen, mam 186cm a kupil som Lko velkost. Je to moj druhy bike a prvy full, takze mozno prave preto nemam problem – geometria vyhovuje a bike posuva moje moznosti dalej.

    • fetmen

      dík

  • Miu

    Ahoj Štěpáne, díky za test a fota-potěšils..Jsem asi už oldschool, protože po letech na GT Force jsem šel do tohoto kola ve velikosti L+mám v záloze kratší představec a delší řidítka :)..Krom položenější hlavy a ostřejší sedllovky jsou si kola velikostně velmi podobná..Jízdní projev, který popisuješ mi hraje do karet!! Měl by přistát asi do týdne a už se nemůžu dočkat…

    • Moudras

      Moudras–omylem jsem si klikl do Entru 🙁

  • wilda

    Strašně jsem se těšil až AL+ vyzkouším na Test Festu – byl jsem rozhodnutý si jej koupit. Bohužel byl KO tlumič – nešel nafoukat víc jak na nějakých 110 psi, takže šel pořád nadoraz a nepomohlo ani uzamknutí. Proto bych se chtěl zeptat ještě na tlumič:

    – v testu jsou pochváleny režimy CTD. Trail a Descent jsou popsány dostatečně, ale co se stane v režimu Climb na nějaké pevnější cestě nebo když musím ze sedla? Ztvrdne kolo pořádně nebo se i tak zadní stavba pohupuje?
    – při testování jsem při šlapání v zatáčce také 3x hrábnul pedálem o zem. Je to nízko položeným středovým složením nebo opět za to mohl nefunkční tlumič?

    Ideálně kdyby autor (nebo někdo jiný) mohl porovnat Climb s CTD na Canyon Strive. Tam včera fungoval výborně 🙂

    • Štěpán Hájíček

      Zdravím, mám v plánu napsat celý elaborát o CTD, ale teď jen stručně:

      CTD nefunguje tak (ani v režimu Climb), že by tlumič (vidlice) úplně ztvrdl. Hodně se ale přitvrdí kompresní útlum. U vidlice to znamená, že se při jízdě ze sedla ponoří tak o 1/3 a pak už je docela klidná. Není to ale vyloženě tvrdá opora pro ruce. U tlumiče v režimu Climb a při jízdě v sedě má jezdec pocit, že je skoro zablokovaný. Prakticky se nehne. Při jízdě ve stoje platí podobné jako u vidlice. Trochu se pohybuje, ale pokud na tom "neskášeš jak opice" pak je zadek krásně stabilní.

      Stačí takto?

      • wilda

        Stačí 😉
        díky

  • Gobak

    Včera mi ho přivezli kucí doručovatelský. Měřím 182 cm, dal jsem na doporučení Canyonu a vzal si M. Je to trošku nezvyk,sedím podstatně vzpřímeněji než na chudákovi Specialized, kterému praskl před 14 dny rám… přemýšlím, zda nedat hlubší vlaštovky. Ale po třech vyjížďkách si začínám zvykat, asi to bude dobrý. Jen se mi pořád nedaří bunny-hop tak snadno… ta potvora prostě lepí k zemi. Sjezdy v descend/descend a se sedlovkou dole jsou úžasné, odpružení žere všechno naprosto neskutečně.
    Co mi teda zatím nesedlo, jsou gumy. Na štěrku, v blátě jsem nenašel tlak, při kterém by kola neplavala. Asi jsem zmlsaný předchozí kombinací Tioga DH F/ Maxis Minion DH/R.
    Jo a taková drobnůstka: zadní kotouč je ohnutý… to budu zítra řešit s Canyonem, za to ale asi nemůže fabrika.

    • Štěpán Hájíček

      Fajn, že kolo potěšilo. Funkce odpružení je opravdu luxusní. Na XC/Enduro poměry mi přišly gumy super, ale v porovnání se sjezdovými lepivkami se to srovnat samozřejmě nedá 😉

      A kotouč, pokud není nějak tragicky zohýbaný, se dá, při troše snahy srovnat i rukou. Stačí najít ohnuté místo a opatrně ohnout na druhou stranu. Tak to dělám já a obvykle s dosti uspokojivým výsledkem. Ale chce to trochu cvik.

      • Gobak

        No musím mít destičky tak od sebe, že páka chodí až na grip. Mám doma náhradní kotouč ještě ze starých dobrých Juicy, tak ho tam mrsknu, už jsem mluvil s Canyonem a mám to samozřejmě poslat, vymění. Pán se akorát divil, že nechci poslat celé zadní kolo, ale jen kotouč… "a vy si to umíte vyměnit?". Lidi degenerují, už si ani neumí seřídit přehazovačku sami :-/.

  • Moudras

    Ahoj, tak já po lehkých porodních bolestech s RS Reverb(zavzdušněná hlavní komora-stále pružila) ,Mavic Cross Ride(vůle v zadní nábě) a tlumičem(také zavzdušněný) mám kolo doma ve velikost L(měřím 178cm) a s 5cm představcem a 73 řidítkama je to akorát..M-ko si nedovedu představit! I z L-ka mám pocit, že je jaksi kratší!! Jinak jede velmi dobře,odpružení chodí luxusně-žehlička je to teda neskutečná! Vynález CTD se hodí.. sem tam zadek ukrotit…zvlášť asfalt vložky..

    • Gobak

      Kolik vozíš tlak v tlumiči? Já mám 100 kg a foukám ho na 260 psi (max Floatu je 300) a mám pocit, že by ještě chtěl trochu přifoukat.

      • moudras

        Ahoj, sorry za prodlení..mám cca 79kg a vozím v něm 190-3-200 PSI..Na to konto by mě zajímalo, zda Ti správně funguje odskok..to červený kolečko 🙂

  • Luboě

    Ahoj, chtěl bych se zeptat, jestli také bude test modelu Strive AL?
    Jinak děkuji za tento, našel jsem v něm vše, co jsem potřeboval vědět! 🙂

    • Štěpán Hájíček

      Ahoj,
      Strive máme slíbený, tak snad se zadaří, abychom jej letos v průběhu létě pořádně prověřili v terénu.

      Jinak díky za pochvalu.

      • Martin

        Tak na Strive se hoodne tesim.

      • w!Ld@

        Tam není co prověřovat … Strive = 11 bodů z deseti 😉

  • Luboě

    Díky za odpovědi! :-))
    Já mám právě dilema.. Nerve AL+ nebo Strive.. Nejsem žádný gravity blázen, chci pořádné kolo na putování Alpama, vydřít si ty kopce a pak to z nich pustit. Prostě AM/Enduro. Bohužel s tím, že jsem ani na jednom neseděl, takže nevím jak jedou..
    Každopádně se těším na test, tedy pokud nepřijde až po tom, kdy budu mít kolo 😀

    • wilda

      Před sezónou jsem řešil stejné dilema. Na Nerve AL+ jsem seděl jen chvíli na TestFestu, ale na Strive už mám pár celodenních vyjížděk v Beskydech za sebou. Jsem z biku nadšený a volil bych jej znovu (i když bych na něj opět brutálně dlouho čekal a Nerve byl skladem). Taky jsem si napřed říkal, jestli není Strive už moc kanón a nebude to zbytečná dřina do kopce. Chyba, kolo jede do kopce lehce (co nohy zvládnou :)) a dolů je pak jasný vítěz Strive. Někomu může připadat zadek dost měkký, zvlášť pokud vážíš cca 90kg+, ale s mýma 80 jezdím (kromě sjezdů a přejezdů po asfaltu) pořád tlumič na Trail a po dorazech jsem zatím vůbec nechodil. Snížení vidlice je taky super, jen Talas není moc citlivý na menší nerovnosti – ale je na obou modelech, takže si nepomůžeš.
      Jak říkám, Nerve jsem nejel dlouho a navíc nebyl v ideální kondici (viz výše). Kdybych se teď rozhodoval znovu, tak bych šel na AM do Strivu. Pokud budeš kolo používat i mimo hory, tak bych se klonil spíš k Nerve.

  • Já bych si teda asi radši koupil elektrony ale hračka je to hezká, ne že ne.